காரகுர்ட், துருக்கியின் முதல் உள்ளூர் லோகோமோட்டிவ்

காரகுர்ட், துருக்கியின் முதல் இன்ஜின்: உலகில் முதன்முறையாக 1825 இல் இங்கிலாந்தில் தொடங்கப்பட்ட இரயில் போக்குவரத்து, 25 ஆண்டுகளில் ஐரோப்பா முழுவதும் பரவியது, பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஒட்டோமான் பேரரசில் மிக விரைவாக நுழைந்தது, ஆனால் பரவுவது எளிதானது அல்ல. . ரயில்வே கட்டுமானம் மற்றும் அந்த சாலையில் வேலை செய்ய இன்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் தயாரிப்பதற்கு அந்தக் காலத்தின் மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்பம் தேவைப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, அனடோலியன் நிலங்களில் முதல் ரயில்வே பல்வேறு மாநிலங்களுக்கு வழங்கப்பட்ட சலுகைகளுடன் கட்டப்பட்டது. 1866-கிலோமீட்டர் İzmir-Aydın பாதை, ஆங்கிலேயர்களின் முன்முயற்சியுடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் 130 இல் சேவைக்கு வந்தது, இது அனடோலியாவின் முதல் ரயில் ஆகும். இந்த வரியைத் தவிர, கான்ஸ்டன்டா-டுனா மற்றும் வர்னா-ருசுக் இடையே மேலும் இரண்டு கோடுகள் திறக்கப்பட்டன. பல கண்டுபிடிப்புகளில் சந்தேகம் கொண்ட சுல்தான் அப்துல்ஹமித், குறிப்பாக ரயில் போக்குவரத்தை ஆதரித்தார். உண்மையில், ஒட்டோமான் அரசாங்கம் இஸ்தான்புல்லை பாக்தாத்துடன் இணைக்க திட்டமிட்டு, இஸ்தான்புல் வழியாக ஐரோப்பாவுடன் இந்தியாவை இணைக்கும் பாதையை கடக்க திட்டமிட்டது.

1871 ஆம் ஆண்டில், ஹைதர்பாசா-இஸ்மிட் பாதையின் கட்டுமானம் அரசால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 91 கிமீ பாதை 1873 இல் முடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஏற்கனவே கடனில் இருந்த ஒட்டோமான் பேரரசின் நிதி ஆதாரங்கள் அத்தகைய திட்டத்தை செயல்படுத்த போதுமானதாக இல்லை. எனவே, ஜேர்மன் தலைநகர் நுழைந்தது. அக்டோபர் 8, 1888 தேதியிட்ட ஆணையின்படி, இஸ்மிட்-அங்காரா பிரிவின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டுச் சலுகை ஜேர்மன் மூலதனத்துடன் அனடோலியன் ஒட்டோமான் Şimendifer நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. அதே நிறுவனம் Eskişehir-Konya மற்றும் Alayunt-Kütahya பிரிவுகளை உருவாக்கி, அவற்றை செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. ரயில் பாதை 29 ஜூலை 1896 அன்று கொன்யாவை அடைந்தது. 1894 ரயில்பாதையின் கட்டுமானம் வேகமாகத் தொடர்ந்தபோது, ​​ஜேர்மனியர்கள் எஸ்கிசெஹிரில் அனடோலு-ஒட்டோமான் கும்பன்யாசி என்ற சிறிய பணிமனையை நிறுவினர். உண்மையில், இந்த பட்டறையில் சிறிய பழுதுகள் செய்யப்பட்டன, மேலும் என்ஜின்களின் கொதிகலன்கள் பழுதுபார்க்க ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்டன. 1919 ஆம் ஆண்டு அனடோலியாவின் ஆக்கிரமிப்பின் போது ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட அனடோலியன்-உஸ்மானிய நிறுவனம், மார்ச் 20, 1920 இல் குவாய்-மில்லியால் திரும்பப் பெறப்பட்டு அதன் பெயரை எஸ்கிசெஹிர் செர் அட்லியேசி என மாற்றியது. இந்த சிறிய பட்டறை தேசியப் படைகளின் கைகளில் உள்ள ஆக்கிரமிப்புப் படைகளுக்கு எதிரான ஒரு பெரிய துருப்புச் சீட்டாக மாறியது. இஸ்மெட் பாஷா தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் எழுதினார்: “எனது முதல் அடிப்படை கடமை இராணுவத்தை தயார்படுத்துவதாகும். நான் குழாய் வடிவில் கண்டெடுத்த பந்துகளின் குடைமிளகாய், பல்வேறு கிடங்குகளில் எடுக்கப்பட்ட குடைமிளகாய், எஸ்கிசெஹிர் ரயில்வே பணிமனையில் தயாரிக்கப்பட்டு, சகரியாவில் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூலை 20, 1920 இல் கிரேக்கர்களால் கைப்பற்றப்பட்ட அட்லியர், செப்டம்பர் 2, 1922 அன்று, ஒருபோதும் கை மாறாமல் திரும்பப் பெறப்பட்டது, மேலும் புதிய துருக்கியில் நவீன தொழில்நுட்பத்தில் நுழைவதற்கான தொடக்கமாக, முதல் படி எடுக்கப்பட்டது. விவசாயம் சார்ந்த பொருளாதாரம் முதல் தொழில்நுட்பம் சார்ந்த பொருளாதாரம்.

அணிதிரட்டலின் ஆண்டுகள்

தேசிய விடுதலைப் போரில் வெற்றி பெற்ற பிறகு, "உண்மையான போர் பொருளாதாரப் போர்" என்று அட்டாடர்க் அறிவித்தார், மேலும் போராட்டம் தொழில்துறையின் மையமாக இல்லாத நாட்டில் இப்போதுதான் போராட்டம் தொடங்கியது என்று அறிவித்தார். இளம் துருக்கிய குடியரசு கடலில் வீசிய எதிரியை இன்னும் நம்பியிருந்தது. வயல்களை சந்தைகளுக்கும், சுரங்கங்களிலிருந்து தொழிற்சாலைகளுக்கும், தொழிற்சாலைகளுக்கு துறைமுகங்களுக்கும் இணைக்கும் ரயில்வேயின் அனைத்து தேவைகளும் ஜெர்மனி, பெல்ஜியம், ஸ்வீடன் மற்றும் செக்கோஸ்லோவாக்கியாவிலிருந்து பூர்த்தி செய்யப்பட்டன. 1923 ஆம் ஆண்டில் 800 சதுர மீட்டர் பரப்பளவை எட்டிய Eskişehir Cer Atelier இல், 1928 ஆம் ஆண்டின் இறுதி வரை பாலங்கள், ரயில்வே சுவிட்சுகள், எடைப் பாலங்கள் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்புப் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான அலகுகள் சேவையில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் வெளிநாட்டு சார்பு குறைக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. ஒரு எல்லைவரை. இப்போது, ​​3-4 இன்ஜின்கள் மற்றும் 30 பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேகன்கள் ஆண்டுதோறும் பழுதுபார்க்க முடியும். II. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​செர் பட்டறையில் ஒரு அணிதிரட்டல் தொடங்கப்பட்டது. முதலாவதாக, புதிய தொழிலாளர்கள் ஆறு மாத படிப்புகளில் பயிற்சி பெற்றனர், கட்டாய தொழிலாளர்களுக்கு பதிலாக. நாள் மற்றும் உறைவிடப் பயிற்சி கலைப் பள்ளிகள் திறக்கப்பட்டன. பணிமனையில் தங்கியிருந்த ஒரு சில சிறப்புத் தொழிலாளர்கள் ரயில்வே மற்றும் இராணுவத்திற்கு முழு ஆதரவை வழங்கினர், ஒருபுறம், புதிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பயிற்சியாளர்களுக்கு கற்பித்தார்கள், மறுபுறம், அவர்கள் சிரமத்தால் ஏற்படும் சிரமங்களை சமாளிக்க புதிய திட்டங்களைத் தொடர்ந்தனர். இன்னும் தொழில் இல்லாத நம் நாட்டில் அணிதிரள்வதற்கான நிலைமைகள். இந்த மனிதாபிமானமற்ற பக்தியின் விளைவாக, இதுவரை செய்யப்படாத பல இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் கருவிகள் கூட உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், செர் அட்லியேசியின் உடலில் நிறுவப்பட்ட வெல்டிங் ஹவுஸ், துருக்கியில் உலகத் தரம் வாய்ந்த வெல்டர்களைப் பயிற்றுவிக்கும் மையமாகவும் மாறியது. 1946 இல் II. இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவு மற்றும் அணிதிரட்டல் ஒழிக்கப்பட்ட பிறகு, Cer Atolyesi ஒரு தொழிற்சாலையாக மாறியது, திரும்பி வரும் தொழிலாளர்களுடன் அதன் உற்பத்தி திறன் அதிகரித்தது. 1951 ஆம் ஆண்டில், துருக்கியில் முதல் இயந்திர எடைப் பிரிட்ஜ் Cer Atolyesi இல் தயாரிக்கப்பட்டது, இது உரிமம் அல்லது அறிவைப் பெறாமல் புதிய வசதிகளுடன் வளர்ந்தது. துருக்கியின் விருப்பமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ள Atelier, இப்போது ஒரு உண்மையான முன்னேற்றத்திற்கு தயாராக உள்ளது. நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட வாய்ப்பு இறுதியாக வந்துவிட்டது.

உங்களால் அதை பெரிதாக்க முடியுமா?

இரயில் மீது பொதுமக்களின் அன்பை அதிகரிக்கும் வகையில், இரண்டு சிறிய நீராவி இன்ஜின்களை தயாரிக்க Eskişehir Cer Atölyesiக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டது. அங்காராவில் உள்ள இளைஞர் பூங்காவில் என்ஜின்கள் இயக்கப்படவிருந்தன. ஏப்ரல் 4, 1957 அன்று எஸ்கிசெஹிரில் உள்ள Çukurhisar சிமெண்ட் தொழிற்சாலை திறப்பு விழாவில் கலந்துகொண்ட தலைமை துணை அட்னான் மெண்டரஸ் ஏப்ரல் 5 அன்று செர் பட்டறைக்கு வருகை தந்தார். தொழிற்சாலைகள் மற்றும் குறிப்பாக அப்ரண்டிஸ் பள்ளியின் அனைத்து வெளிப்புறக் கட்டிடங்களையும் ஆய்வு செய்தல்; கைவினைஞர்கள், தொழிற்சங்கங்கள் மற்றும் கூட்டமைப்புக் குழுக்களைச் சந்தித்த மெண்டரஸ், பின்னர் இளைஞர் பூங்காவுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட "மெஹ்மெட்சிக்" மற்றும் "எஃபே" என்ற மினியேச்சர் ரயில்களின் இன்ஜின்களில் ஒன்றில் ஏறினார். பிரதம மந்திரி சிறிய இன்ஜினில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார்; "இந்த இன்ஜினைப் பெரியதாகச் செய்யும்படி நான் உங்களிடம் கேட்டால், உங்களால் அதைச் செய்ய முடியுமா?" அவள் கேட்டாள். Cer Workshop பல ஆண்டுகளாக இந்த அறிவுறுத்தலுக்காக காத்திருக்கிறது. 1958 ஆம் ஆண்டில், புதிய மற்றும் பெரிய இலக்குகளுக்காக Eskişehir ரயில்வே தொழிற்சாலை என்ற பெயரில் Atelier ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. இந்த இலக்கானது முதல் உள்நாட்டு லோகோமோட்டிவ் தயாரிப்பதாகும். ஏறக்குறைய 3 வருட வேலைக்குப் பிறகு, 1961 இல், வடிவமைப்பு முதல் உற்பத்தி வரை துருக்கிய தொழிலாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் பணியாக இருந்த கரகுர்ட் செல்லத் தயாராக இருந்தது. 1915 குதிரைத்திறன் கொண்ட முதல் துருக்கிய நீராவி இன்ஜின் காரகுர்ட், 97 டன் எடையும், மணிக்கு 70 கி.மீ வேகமும் கொண்டது, 25 இல் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட 10 வருட சேவையை விட 1976 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே இரயில்வேக்கு விடைபெற்றது. உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதற்கான துருக்கியின் முயற்சிகளுக்கு ஒரு நினைவுச்சின்னமாக, இது Eskişehir Cer Atelier இல் இன்றும் TÜLOMSAŞ என பெயரிடப்பட்டுள்ள Eskişehir இல் அதே காலகட்டத்தின் தயாரிப்பான Revolution காருடன் காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், Karakurt இன் இரட்டையராக, Bozkurt இன்ஜின், 1961 இல் Sivas Cer Atelier இல் தயாரிக்கப்பட்டது, 25 ஆண்டுகள் பணியாற்றிய பிறகு 1994 இல் ஓய்வு பெற்றது. காரகுர்ட்டுக்குப் பிறகு, TÜLOMSAŞ ஒரு இன்ஜினைத் தயாரிக்க முடிந்தது, அதன் திட்டம் மற்றும் உற்பத்தி முற்றிலும் உள்நாட்டிலேயே இருந்தது, அது நிறுவப்பட்ட 100 வது ஆண்டு விழாவில் மட்டுமே. 1994 ஆம் ஆண்டில், வெளி நாடுகளில் இருந்து எந்த உரிமமும் வாங்காமல், அது "யூனுஸ் எம்ரே" வகை ஷண்டிங் என்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படும் டிஹெச் 7 ஆயிரத்தை தயாரித்தது, அதன் திட்டமும் உற்பத்தியும் முற்றிலும் உள்நாட்டிலேயே இருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில், DH 9500 வகை டீசல்-ஹைட்ராலிக் மெயின் லைன் மற்றும் ஷண்டிங் லோகோமோட்டிவ், அதன் திட்டமும் உற்பத்தியும் முற்றிலும் உள்நாட்டிலேயே இருந்தது, வசதிகளின் 105 வது ஆண்டு விழாவில் சேவைக்கு வந்தது.