Kayseri இல் உள்ள மலிவான மற்றும் மிகவும் நவீன ரயில் அமைப்பு: Kayseri பெருநகர நகராட்சியின் போக்குவரத்து, திட்டமிடல் மற்றும் ரயில் அமைப்புத் துறையின் தலைவர் Ferhat Bingol, சமீபத்திய நாட்களில் போக்குவரத்து குறித்து எழுந்த விமர்சனங்களுக்கு பதிலளித்தார். அனைத்து விமர்சனங்களும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டதாக பிங்கோல் கூறினார்.
Kayseri பெருநகர நகராட்சியின் போக்குவரத்து, திட்டமிடல் மற்றும் ரயில் அமைப்புத் துறைத் தலைவர் Ferhat Bingöl, நவம்பர் 27, ஞாயிற்றுக்கிழமை நகரில் போக்குவரத்து நெரிசல் திறந்த கல்வி பீடத் தேர்வுகளால் ஏற்பட்டது என்று கூறினார். துறைத் தலைவர் ஃபெர்ஹாட் பிங்கோல், இந்த விஷயத்தில் பெருநகர முனிசிபாலிட்டிக்கு அனுப்பப்பட்ட விமர்சனங்களை 'தீங்கிழைக்கும்' என்று மதிப்பிட்டதாகக் கூறினார், "சில காரணங்களால், விமர்சிப்பவர்கள் போக்குவரத்து நெரிசலின் மூலத்தை புறக்கணிக்கிறார்கள். அவர்கள் தெரிந்தே, வேண்டுமென்றே இந்த விஷயத்தை புறக்கணிக்கிறார்கள். இதுபோன்ற தந்திரத்துடன் வெளியிடப்படும் அறிக்கைகள் மற்றும் செய்திகளை நாங்கள் வழிகாட்டியாக கருதாமல், தீய நோக்கத்துடன் கருதுகிறோம். கூறினார்.
ஃபெர்ஹாட் பிங்கோல், கெய்சேரி பெருநகர முனிசிபாலிட்டி போக்குவரத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்ற கடுமையாக உழைத்து வருவதாகக் கூறினார், "எங்கள் பெருநகர மேயர் திரு. முஸ்தபா செலிக், 'நிச்சயமாக நாங்கள் எல்லாவற்றையும் சிறப்பாகச் செய்வோம்; ஆனால் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்தில் நாங்கள் மிகவும் உணர்திறன் உடையவர்களாக இருப்போம்,' என்று அவர் பலமுறை கூறினார். இந்த பார்வைக்கு ஏற்ப, நாங்கள் மிக முக்கியமான பணியைச் செய்து வருகிறோம். 'போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் உடனடியாக தயாரிக்கப்பட வேண்டும்' என விமர்சிப்பவர்களுக்கு, போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் ஏற்கனவே துவங்கி விட்டது என்பது தெரியாது. எனினும், இது தொடர்பான தகவல்களை பலமுறை பொதுமக்களிடம் முன்வைத்துள்ளோம். போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளானுக்காக 15 ஆயிரம் வீடுகளில் கணக்கெடுப்பு நடத்தும்போது, துருக்கியில் முதல்முறையாக ஹெலிகாப்டர் கேமராக்களை (ட்ரோன்) பயன்படுத்தி, அதிக வாகன அடர்த்தி கொண்ட சுமார் 100 சந்திப்புகளில் எண்ணும் பணியை நடத்தி வருகிறோம். மாஸ்டர் பிளான் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும்போது, ஒருபுறம் புள்ளி-சந்தி அடிப்படையிலான மேம்பாடுகளை நாங்கள் செய்கிறோம், மறுபுறம் புதிய சாலைகளைத் திறக்கிறோம். Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, Mimarsinan மற்றும் TOKİ இடையேயான சாலை போன்ற மிக முக்கியமான மாற்றுச் சாலைகளை நாங்கள் அமைத்து வருகிறோம். மிமர்சினன் சந்திப்பு மற்றும் வொண்டர்லேண்ட் இடையே, மற்றும் ஃபுசுலி சந்திப்பு மற்றும் டான்யூப் சந்திப்புக்கு இடையே, கூடுதல் பாதையுடன் தெருக்களை அதிக போக்குவரத்துடன் விரிவுபடுத்தினோம். நாங்கள் சில சந்திப்புகளில் வேலை செய்கிறோம். இவை தவிர, போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் நிறைவுடன் நாங்கள் செயல்படுத்தும் திட்டங்களால், கைசேரியில் போக்குவரத்து பிரச்னைக்கு தீர்வு கிடைக்கும். நாங்கள் அறிவியல் ரீதியாகவும் திட்டமிட்ட முறையிலும் செயல்படுகிறோம். 6 மாதங்கள் முன்னோக்கி அல்ல, 60 வருடங்கள் முன்னோக்கி சிந்தித்து ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குகிறோம். எங்கள் சக குடிமக்கள் எங்கள் சமீபத்திய பணியின் முடிவுகளைப் பார்ப்பார்கள். அவன் சொன்னான்.
"எங்கள் சாலைகள் சுருங்கவில்லை, வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது"
சில விமர்சனங்கள் "எங்களுக்கு நேராகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, நாங்கள் அவற்றைப் பற்றி பெருமைப்படுகிறோம்" என்றும், இந்த அணுகுமுறை அர்த்தமற்றது என்றும், போக்குவரத்து, திட்டமிடல் மற்றும் ரயில் அமைப்பின் தலைவர் பிங்கோல் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: "நாங்கள் நேராகவும் அகலமாகவும் சாலைகள் இருந்தன, ஆனால் அந்த சாலைகள் மழை பெய்து கொண்டிருந்தன, மழை பெய்ததா? வளைந்து நெளியும் தெரு நம்மிடம் உள்ளதா? முன்பு 50 மீட்டர் இருந்த எங்கள் தெரு இன்று 50 மீட்டர். நமது சாலைகள் குறுகவில்லை, சாலைகளில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. TUIK தரவுகளின்படி, 2002 இல் கைசேரியில் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 130 ஆக இருந்தது. செப்டம்பர் 604 இல், சமீபத்திய தரவு, மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 2016 ஆயிரத்து 340 ஆக அதிகரித்துள்ளது. கடந்த 016 ஆண்டுகளில் நமது நகரத்தில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 14 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளதை நீங்கள் பார்க்கலாம். இந்த உயர்வை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் செய்யப்படும் மதிப்பீடுகள் சரியான முடிவுகளைத் தராது.
"கேசெரியில் மலிவான மற்றும் மிகவும் நவீன ரயில் அமைப்பு"
ரயில் அமைப்பு மற்றும் மெட்ரோவுக்கான கோரிக்கைகள் பற்றிய விமர்சனங்களுக்கும் பதிலளித்த ஃபெர்ஹாட் பிங்கோல், “கெய்சேரியில் ரயில் அமைப்பு 2009 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. துருக்கியில் மலிவான விலையில், உலகின் ரயில் அமைப்பு எட்டிய கடைசிப் புள்ளியான நவீன ரயில் அமைப்பை நாங்கள் அடைந்துள்ளோம் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறேன். Kayseri இல் உள்ள ரயில் அமைப்பின் கிலோமீட்டர் செலவு 8,5 மில்லியன் TL ஆகும், மெட்ரோவின் கிலோமீட்டர் செலவு 120 மில்லியன் TL ஐ அடைகிறது. எனவே, 10-கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பின் விலை தோராயமாக 85 மில்லியன் லிராக்கள் ஆகும், இது கைசேரியில் உள்ளதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதே நேரத்தில் 10-கிலோமீட்டர் மெட்ரோவின் விலை 1 பில்லியன் 200 மில்லியன் லிராக்களைத் தாண்டியது. இது 15 மடங்குக்கு சமம். இந்த பணத்தை பெருநகர பட்ஜெட்டில் இருந்து பெற முடியாது. சுரங்கப்பாதைக்கு மட்டும் இவ்வளவு பணத்தை ஒதுக்கினால், 20-30 ஆண்டுகளாக வேறு எந்த வேலையும் செய்ய முடியாத நிலை ஏற்பட்டு, ஒரு கல்லின் மீது கல்லைப் போடுவோம். இருப்பினும், பொது பட்ஜெட் ஆதாரங்களுடன் ரயில் அமைப்பின் ஒரு பகுதியை நிலத்தடியில் வைப்பதில் நாங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றி வருகிறோம். வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தினார்.
ஆதாரம்: www.kayserigundem.com
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்