BRT விபத்துக்கள் பற்றிய MMO இன் அறிக்கை

BRT விபத்துக்கள் பற்றிய MMO இன் அறிக்கை: துருக்கிய பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டிடக் கலைஞர்களின் அறைகளின் ஒன்றியம் (TMMOB) மெட்ரோபஸ் விபத்துக்களின் படிப்படியான அதிகரிப்பு மற்றும் நீண்ட கால நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படாமைக்கு எதிர்வினையாற்றியது. TMMOB இஸ்தான்புல் கிளை வாரியத்தின் தலைவரான Battal Kılıç, "2007 ஆம் ஆண்டு முதல், மெட்ரோபஸ் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதிலிருந்து, எங்கள் எச்சரிக்கைகள் அதிகாரிகளால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் ஒவ்வொரு விபத்துக்குப் பிறகும் அது தெளிவாகத் தெரிகிறது."
Sefaköy இல் நிகழ்ந்த விபத்தைப் போலவே, போக்குவரத்தில் மெட்ரோபஸ் பாதையின் பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் அச்சுறுத்தும் காரணிகளில் ஒன்று தலைகீழ் போக்குவரத்து ஓட்டம் ஆகும். நம் நாட்டில் போக்குவரத்து ஓட்டம் சரியான பாதையில் இருந்தாலும், பிஆர்டி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வேலை நேரத்தில் தொடர்ந்து எதிர் திசையில் ஓட்டுகிறார்கள். சாதாரண நிலைமைகளுக்கு முரணான இந்த நிலைமை, ஓட்டுநர்களின் கவனத்தை இழக்கச் செய்கிறது மற்றும் சில சமயங்களில் எதிர் திசையில் அனிச்சைகளைக் கொடுக்கிறது, இது விபத்துக்கான நிகழ்தகவை அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், தலைகீழ் திசை பயன்பாடு, மெட்ரோபஸ் பிரதான சாலைக்கு புறப்படுவது அல்லது பாதையை விட்டு வெளியேறி மெட்ரோபஸ் சாலையில் நுழையும் வாகனங்கள், செஃபாகோயில் விபத்து போல, தலைகீழ் மோதல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. கார்கள் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் செல்கின்றன, இது E70 இல் சட்டப்பூர்வ வரம்பாகவும், மெட்ரோபஸ்களுக்கு 50 கிமீ / மணி ஆகவும், மொத்தம் 120 வேகத்தில் வாகனங்கள் ஒன்றோடு ஒன்று மோதுகின்றன, இதனால் விபத்துகளில் இறப்பு அதிகரிக்கிறது.
நெடுஞ்சாலையின் பாதுகாப்பு பாதைகளை எடுத்துக்கொண்டு மெட்ரோபஸ்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலை, மோட்டார் வாகனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலையை குறுகலாக்கி, மெட்ரோபஸ் சாலையில் விபத்துகளின் நிகழ்தகவை அதிகரிக்கிறது. குறுகலான சாலையில் கட்டுப்பாட்டை இழந்தால் ஓட்டுநர்கள் தப்பித்துக்கொள்ளும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளை அழிப்பது விபத்துக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும்.
என்ன செய்ய முடியும்
பாட்டல் கிலிக் கூறுகையில், “சிறிய திருத்தங்களுடன் கூடிய ஆர்ட்டிக்யூலேட்டட் பஸ்களில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கு பதிலாக, மெட்ரோபஸ் வழித்தடத்திற்கு ஏற்ற வாகனங்களை ஒதுக்குவதன் மூலம் தலைகீழ் திசை நடைமுறையை ரத்து செய்ய வேண்டும், இதனால் சாத்தியமான விபத்துகளின் போது நேருக்கு நேர் மோதுவதை தவிர்க்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், மெட்ரோபஸ் சாலையை மற்ற சாலையிலிருந்து பிரிக்கும் தடுப்புகளை தீவிரமாக பலப்படுத்த வேண்டும், இதனால் மெட்ரோபஸ் சாலையில் வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க வேண்டும். இதற்கு, "ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் மற்றும் இயக்குதல்" தடைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்." கூறினார்
TMMOB உடன் இணைந்த சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் (MMO) இஸ்தான்புல் கிளை மேலாளர் Hasan Yılmaz Özger, செய்தியாளர் கூட்டத்தில் ஒரு பேச்சாளராக கலந்து கொண்டார், “ஆற்றலை உறிஞ்சும் தடையை ஒரு குறுகிய கால தீர்வாகக் கருதலாம். மெட்ரோபஸ் ரயில் பாதைக்கு மாற வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், ரயில் அமைப்பு இப்போதைக்கு மாறாது என்றாலும், குறைந்த பட்சம் தலைகீழ் ஓட்டத்தை நேராகப் பாய்ச்ச வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்," என்று அவர் கூறினார்.
மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் அறையின் விளக்கம் பின்வருமாறு:
"இஸ்தான்புல் டி 100 நெடுஞ்சாலை செஃபாக்கி-கோபன்செஸ்மே திசையில் மெட்ரோபஸ் சாலையில் கார் நுழைந்ததன் விளைவாக ஏற்பட்ட விபத்தில், 3 பேர் காயமடைந்தனர், அதே நேரத்தில் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் இறந்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, 3 வாரங்களுக்கு முன்பு அக்கம்பேடமில் ஏற்பட்ட பேரழிவுக்குப் பிறகு நாங்கள் செய்த அறிக்கையைப் போலவே, 2007 ஆம் ஆண்டு முதல் மெட்ரோபஸ் லைன் சேவையில் சேர்க்கப்பட்டதிலிருந்து எங்கள் எச்சரிக்கைகள் அதிகாரிகளால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை என்பது ஒவ்வொரு விபத்துக்குப் பிறகும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
Sefaköy இல் நிகழ்ந்த விபத்தைப் போலவே, போக்குவரத்தில் மெட்ரோபஸ் பாதையின் பாதுகாப்பிற்கு மிகவும் அச்சுறுத்தும் காரணிகளில் ஒன்று தலைகீழ் போக்குவரத்து ஓட்டம் ஆகும். நம் நாட்டில் போக்குவரத்து ஓட்டம் சரியான பாதையில் இருந்தாலும், பிஆர்டி ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வேலை நேரத்தில் தொடர்ந்து எதிர் திசையில் ஓட்டுகிறார்கள். சாதாரண நிலைமைகளுக்கு முரணான இந்த நிலைமை, ஓட்டுநர்களின் கவனத்தை இழக்கச் செய்கிறது மற்றும் சில சமயங்களில் எதிர் திசையில் அனிச்சைகளைக் கொடுக்கிறது, இது விபத்துக்கான நிகழ்தகவை அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், தலைகீழ் திசை பயன்பாடு, மெட்ரோபஸ் பிரதான சாலைக்கு புறப்படுவது அல்லது பாதையை விட்டு வெளியேறி மெட்ரோபஸ் சாலையில் நுழையும் வாகனங்கள், செஃபாகோயில் விபத்து போல, தலைகீழ் மோதல்களை ஏற்படுத்துகின்றன. கார்கள் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் செல்கின்றன, இது E70 இல் சட்டப்பூர்வ வரம்பாகவும், மெட்ரோபஸ்களுக்கு 50 கிமீ / மணி ஆகவும், மொத்தம் 120 வேகத்தில் வாகனங்கள் ஒன்றோடு ஒன்று மோதுகின்றன, இதனால் விபத்துகளில் இறப்பு அதிகரிக்கிறது.
நெடுஞ்சாலையின் பாதுகாப்பு பாதைகளை எடுத்துக்கொண்டு மெட்ரோபஸ்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலை, மோட்டார் வாகனங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சாலையை குறுகலாக்கி, மெட்ரோபஸ் சாலையில் விபத்துகளின் நிகழ்தகவை அதிகரிக்கிறது. குறுகலான சாலையில் கட்டுப்பாட்டை இழந்தால் ஓட்டுநர்கள் தப்பித்துக்கொள்ளும் பாதுகாப்புப் பகுதிகளை அழிப்பது விபத்துக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கும் காரணிகளில் ஒன்றாகும்.
அன்புள்ள பத்திரிக்கை ஊழியர்களே;
எங்கள் முந்தைய அறிக்கைகளில் கூறியது போல், இஸ்தான்புல்லில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனைக்கு நிரந்தர தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கான வழி; அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் இடையே நீண்ட கால திட்டமிடல் மற்றும் இணக்கம் மற்றும் இரயில் மற்றும் கடல் போக்குவரத்திற்கு எடையைக் கொடுக்கிறது. எவ்வாறாயினும், எங்களின் அனைத்து எச்சரிக்கைகளையும் மீறி, இஸ்தான்புல்லின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி சாலை போக்குவரத்து ஆகும். IETT இன் 2015 தரவுகளின்படி, போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் விநியோக விகிதத்தைப் பார்க்கும்போது; நெடுஞ்சாலை 77%, ரயில்வே 18%, கடல் போக்குவரத்து 5% என்று பார்க்கிறோம். மறுபுறம், மெட்ரோபஸ், சாலை போக்குவரத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது, பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு நாளைக்கு 1 மில்லியனை நெருங்குகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இஸ்தான்புல்லில் வசிப்பவர்கள் ஐரோப்பிய நாடுகளின் நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் காலாவதியான போக்குவரத்து முறைக்கு கண்டனம் செய்யப்பட்டுள்ளனர், அவை 2007 முதல் எங்கள் நகரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய அளவில் உள்ளன.
இந்தச் சூழ்நிலையில் நீண்ட காலத்திற்கு ரயில் அமைப்பின் அடிப்படையிலான நகர்ப்புற போக்குவரத்துக் கொள்கையை அமல்படுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டாலும், குறுகிய காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய மெட்ரோபஸ் விபத்துகளைத் தடுக்க எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகளின் முக்கியத்துவத்தை இது வெளிப்படுத்துகிறது. சிறிய திருத்தங்களுடன் கூடிய ஆர்ட்டிகுலேட்டட் பஸ்களில் இருந்து சேகரிக்கப்படும் வாகனங்களுக்கு பதிலாக, மெட்ரோபஸ் வழித்தடத்திற்கு ஏற்ற வாகனங்களை ஒதுக்கி, தலைகீழான பயன்பாட்டை அகற்ற வேண்டும், இதனால் சாத்தியமான விபத்துகளின் போது நேருக்கு நேர் மோதுவதை தவிர்க்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் இதைச் செய்ய முடியாவிட்டால், மெட்ரோபஸ் சாலையை மற்ற சாலையிலிருந்து பிரிக்கும் தடுப்புகளை தீவிரமாக பலப்படுத்த வேண்டும், இதனால் மெட்ரோபஸ் சாலையில் வாகனங்கள் நுழைவதைத் தடுக்க வேண்டும். இதற்கு, "ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் மற்றும் இயக்குதல்" தடைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
அன்புள்ள பத்திரிக்கை ஊழியர்களே;
போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்வது பொதுமக்களின் கட்டுப்பாட்டை அதிகரித்து வருகிறது. MMO இஸ்தான்புல் கிளை, பொது நலனைக் கவனித்து, பல ஆண்டுகளாக இலவச மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து உரிமைக்காகப் போராடி வருகிறது; தேவையான ஆய்வுகளை மேற்கொள்ளும் கட்டத்தில் எந்தவொரு பணிக்கும் நாங்கள் தயாராக உள்ளோம் என்பதை மீண்டும் ஒருமுறை தெரிவித்துக் கொள்கிறோம். மனித வாழ்க்கையைப் புறக்கணிக்கும் வாடகை மற்றும் சந்தை சார்ந்த மனப்பான்மைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கும் வகையில், நகர்ப்புற போக்குவரத்து பிரச்சனைகளை தீர்க்க போதுமான அறிவு உள்ள தொழில்முறை அறைகளை கேட்க அதிகாரிகளை அழைக்கிறோம்.