ஜேர்மன் இரயில்வே Deutsche Bahn கார் ரயில் சேவைகளை நீக்குகிறது: இரயில்வேயை சாலையுடன் ஒன்றிணைத்தல்... இந்த அற்புதமான யோசனையை ஜெர்மன் இரயில்வே Deutsche Bahn உயிர்ப்புடன் வைத்துள்ளது. ஆனால் இப்போது அது முடிவுக்கு வருகிறது. கடைசி கார் ரயில் 31 அக்டோபர் 2016 அன்று ஹாம்பர்க்-அல்டோனாவில் இருந்து புறப்படும்.
மிகவும் வசதியான
சாலையின் அழுத்தம் இல்லாமல் ஜெர்மனியின் வடக்கிலிருந்து தெற்கே உங்கள் சொந்த காரில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பயணம். Deutsche Bahn உடனான அத்தகைய பயணம் அவ்வளவு மலிவானது அல்ல. ஹாம்பர்க்-ஆல்டோனாவிலிருந்து சுவிட்சர்லாந்துக்கு இரண்டு பெரியவர்கள், இரண்டு குழந்தைகள் 370 யூரோக்கள். தூங்கும் காரில், இந்த எண்ணிக்கை 800 யூரோக்களை எட்டும். அடுத்த நாள், பயணிகள் தங்களுடைய சொந்த கார்களை ஓய்வெடுத்துக் கொண்டு பயணத்தைத் தொடரலாம்.
பழைய யோசனை
சரக்கு ரயில்களில் பயணிகளை அவர்களின் பைட்டான்களுடன் கொண்டு செல்லும் யோசனை 1833 ஆம் ஆண்டிலேயே உயிர்ப்பிக்கப்பட்டது. மேலே உள்ள படம் ஃப்ரெட்ரிக் லிஸ்ட் (1789-1846) என்பவரால் வரையப்பட்டது. தாராளவாத பொருளாதார கோட்பாட்டாளர்கள் சுங்க எல்லைகளை ஒழிப்பதற்கும் இரயில் வலையமைப்பை விரிவாக்குவதற்கும் போராடினர். மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் விரைவான போக்குவரத்து 'தேசிய செழிப்பு மற்றும் நாகரிகத்தின்' சக்திவாய்ந்த நெம்புகோலாகக் காணப்பட்டது.
நல்ல பயணம் அமையட்டும்
1938 இல் எடுக்கப்பட்ட இந்தப் புகைப்படம், ரயிலில் கார் ஏற்றப்படுவதைக் காட்டுகிறது. ஜெர்மனியில், 86 ஆண்டுகளாக மக்கள் தங்கள் கார்களுடன் விடுமுறையில் ரயிலில் பயணம் செய்து வருகின்றனர். முதல் பயணிகள் சரக்கு ரயில் ஏப்ரல் 1, 1930 அன்று ஹாம்பர்க்கிலிருந்து பாசெலுக்குப் புறப்பட்டது. இந்த சொகுசு வசதி 1960களில் பிரபலமடைந்தது.
வெளிநாட்டு பயணம்
பிப்ரவரி 25, 1960 தேதியிட்ட புகைப்படத்தில், சுவிட்சர்லாந்தின் சிம்ப்லன் சுரங்கப்பாதையின் வடக்கு நுழைவாயிலில் ஒரு கார் ரயில் காணப்படுகிறது. உள்நாட்டு விமானங்கள் தவிர, பிரான்ஸ், இத்தாலி, கிரீஸ், ஹங்கேரி மற்றும் துருக்கி உள்ளிட்ட பல சர்வதேச இணைப்புகள் செயல்படுத்தப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், பெர்லின் மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே பயணம் 28 மணி நேரம் ஆனது.
OPEC விளைவு
ரயில்வேயில் லாட்டரி அடித்துள்ளார். 1973 இல், பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பு (OPEC) எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குறைத்தபோது, ஜெர்மன் ரயில்வே 185 கார்களைக் கொண்டு சென்றது. 500 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இந்த எண்ணிக்கை 15 ஆயிரம் கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் 145 ஆயிரம் பயணிகள்.
கைவிட
ஜெர்மன் ரயில்வேயின் அறிக்கையின்படி, கார் ரயில்களுக்கான தேவை குறைந்துள்ளது மற்றும் 1996 முதல் நிறுவனத்திற்கு லாபம் இல்லை. காலப்போக்கில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணங்களும் ரத்து செய்யப்பட்டன. ஹாம்பர்க்-முனிச் மற்றும் ஹாம்பர்க்-லோராச் மட்டுமே எஞ்சியிருந்தனர். ஆஸ்திரிய இரயில்வே இன்னும் வியன்னா-ஹாம்பர்க் மற்றும் வியன்னா-டுசெல்டார்ஃப் இடையே இரவு சேவைகளுடன் வாகனங்களைக் கொண்டு செல்கிறது.
விமர்சனத்தை
பல ஆண்டுகளாக ரயில் பாதைகள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதால் கார் ரயில்களுக்கான தேவை குறைந்து வருவதாக விமர்சகர்கள் கூறுகின்றனர், பெரும்பாலும் பழைய கேபின்கள் மற்றும் படுக்கைகள், அவை பெரும்பாலும் குறுகியதாகவும், சுருண்டதாகவும் இருக்கும். இருப்பினும், பயணிகள் இப்போது மலிவான விமானங்களை வழங்கும் விமான நிறுவனங்களுக்குத் திரும்புகிறார்கள் மற்றும் அவர்களுக்குத் தேவைப்படும் வரை ஒரு காரை வாடகைக்கு எடுக்கிறார்கள் என்பது மற்றொரு உண்மை.
இரவு விமானங்களும் புறப்படுகின்றன
ஜேர்மன் ரயில்வே அக்டோபர் மாத நிலவரப்படி கார்களைக் கொண்ட ரயில்களை மட்டும் அகற்றவில்லை. ஆண்டின் இறுதியில், இரவு விமானங்களும் நிறுத்தப்படும். ஏனென்றால் அவர்கள் சம்பாதிப்பதில்லை. காரணம்: ரயில்கள் 40 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானவை மற்றும் புதிய முதலீடுகள் தேவை. மறுபுறம், ஆஸ்திரிய ரயில்வே ஜேர்மன் வழித்தடங்களில் தங்கள் இரவு சேவைகளை அதிகரித்து வருகிறது.
விதிவிலக்கானது
இருப்பினும், ஜேர்மன் ரயில்வே எந்த வகையிலும் ஒரு பயணத்தை கைவிட விரும்பவில்லை. ஜேர்மனியின் மிகவும் பிரபலமான விடுமுறை தீவான சில்ட்டிற்கு ஒரே ஒரு இரயில் பாதை மற்றும் நெடுஞ்சாலை இல்லை. அதனால்தான் கார்கள் ரயில் மூலம் தீவுக்கு கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அழகான லாபகரமான தொழில். இருப்பினும், குறைந்த பட்சம் தனியார் நிறுவனங்களாவது ஜெர்மனிக்குள் மற்ற கார் ரயில் சேவைகளின் செயல்பாட்டை மேற்கொண்டுள்ளன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்