யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் நம் அனைவருக்கும் சொந்தமானது.

யாவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் நம் அனைவருக்கும்: யாவூஸ் சுல்தான் செலிமுடன் சாலை விரிவாக்கப்பட்டபோது, ​​தினசரி 135 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கு உத்தரவாதம் வழங்கப்பட்டது. கடந்த காலத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குடிமக்கள் சுங்கச்சாவடிகளில் 2-3 மடங்கு அதிகமாகவும், எண்ணெய் செலவில் 3-4 மடங்கு அதிகமாகவும் பெறுகிறார்கள். இந்த முழு செயல்முறையின் தொடக்கத்திலும், 'எனது குடிமகன் எந்த வகையிலும் பணம் செலுத்துவார்' என்று அரசு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
மூன்றாவது பாலம் மிகுந்த ஆர்வத்துடன் திறக்கப்பட்டது. அதன் கட்டுமானத்திற்காக 50 ஆயிரம் டன் இரும்பு, 57 ஆயிரம் டன் கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் 230 ஆயிரம் டன் கான்கிரீட் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல பொருட்களுடன், பாலம் மிகப்பெரிய காலநிலை மாற்றும் வெளிநாட்டு முதலீடு என்று சொல்லலாம். இது 200-டன் ரஷியன் சகலின் எண்ணெய் தளத்துடன் போட்டியிடுகிறது, இது உலகின் மிகப்பெரிய நீருக்கு மேலே உள்ள கட்டமைப்பாகும், இது மற்ற பாலங்களுடன் கடக்கும் அம்சங்களுடன் கூடுதலாக உள்ளது. இருப்பினும், 59 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 1407 மீட்டர் நீளம் கொண்ட கடலில் 83 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் நிலக்கீல் கொட்டப்படுவதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​​​வித்தியாசம் தெளிவாகத் தெரியும். வெட்டப்பட்ட மரங்கள், கொட்டப்பட்ட நிலக்கீல் மற்றும் கான்கிரீட், பிரிக்கும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு பற்றி குறிப்பிட தேவையில்லை.
இந்த வெற்றியின் பின்னணியில் மிகவும் தீவிரமான சக்தியாக நாம் நம்மை வாழ்த்த வேண்டும். திட்டத்திற்கு கடன் வழங்கும் 7 உள்ளூர் வங்கிகளில் ஒன்றில் கண்டிப்பாக எங்களிடம் பணம் உள்ளது. 135 ஆயிரம் வாகனங்களுக்கு தினசரி பாஸ் உத்தரவாதத்தை வழங்கும் மாநிலத்தில் குடியுரிமையும் எங்களிடம் உள்ளது. எனவே, காலநிலை மாற்றத்தின் அடிப்படையில் பேரழிவு தரும் திட்டத்திற்கு நமது வரவுகளை எடுத்துக் கொள்ள வேண்டாம்.
மர்மரே ஓடவில்லை!
3,3 பில்லியன் டிஎல் முதலீட்டில், மர்மரே இரண்டு கண்டங்களுக்கு இடையே இரு திசைகளிலும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. 4,5 பில்லியன் TL செலவில் பாலத்தை விட இது மலிவானது, ஆற்றலைச் சேமிக்கிறது மற்றும் பாலத்தின் வாகனச் சுமையைக் குறைக்கிறது. 2013 இல் மர்மரே திறக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஒரு நாளைக்கு 417 ஆயிரம் வாகனங்கள் இரண்டு பாலங்களைக் கடந்தன, அதே நேரத்தில் இந்த எண்ணிக்கை 2015 இல் 386 ஆயிரமாகக் குறைந்தது. இஸ்தான்புல்லில் நிலக்கீல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் சார்பு அதிகரித்துள்ள போதிலும், மர்மரே ஒரு நாளைக்கு 31 ஆயிரம் வாகனங்களை பாலங்களில் இருந்து இழுத்தார். இருப்பினும், ஒரு சிக்கல் இருந்தது. 150 ஆயிரம் பயணிகளின் மணிநேர திறன் இருந்தபோதிலும், மர்மரே ஒரு நாளைக்கு 190 ஆயிரம் பயணிகளை தாண்ட முடியவில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மர்மரே ஒரு மணி நேரத்தில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அளவுக்கு எடுத்துச் சென்றார்.
இப்போது கேள்வி என்னவென்றால், மர்மரே ஒரு நாளைக்கு 1 மணிநேரம் அல்ல, 5 மணிநேரம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றால், 135 ஆயிரம் வாகனங்கள் இன்னும் பாலத்தைக் கடக்காத நிலையில், மூன்றாவது ஒன்றைப் பற்றி விவாதிக்காமல், முதல் இரண்டு கூட காலியாக இருக்காது?
வேலை ஒன்றுதான் ஆனால்...
3. நகருக்குள் கனரக வாகனங்கள் வராமல் தடுப்பதே பாலத்தின் பொதுக் காரணம். உண்மையில், நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் அறிக்கைகளில் டன்-கிலோமீட்டர்களின் அடிப்படையில் சரக்குகளின் போக்குவரத்து தரவு எங்களுக்கு மிகவும் வித்தியாசமான ஒன்றைக் கூறுகிறது.
2004 இல், இஸ்தான்புல்லில் 7,7 பில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன. அதில் பாதிக்கும் குறைவானது, 4,4 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்கள் நெடுஞ்சாலைகள் வழியாக சென்றது. மீதமுள்ளவை இலவச மாநில சாலையில் கொண்டு செல்லப்பட்டன. 2015 ஆம் ஆண்டில், இந்த மொத்தம் மூன்று மடங்கு அதிகரித்து 21,6 பில்லியன் டன்-கிலோமீட்டர்களை எட்டியது. மாநில சாலைகள் இதில் ஒரு யூனிட்டிலிருந்து ஒரு பங்கைப் பெற்றாலும், நெடுஞ்சாலைகள் 3 யூனிட்களில் இருந்து ஒரு பங்கைப் பெற்றன. சுருக்கமாக, அதிக சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டாலும், இந்த அமைப்பு போக்குவரத்தை நெடுஞ்சாலையைச் சார்ந்ததாக மாற்றியது.
கார்பன் பொருளாதாரம்!
யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம், உயர் கார்பன் பொருளாதார வெற்றிக்கு உதாரணமாக இங்கே நம் முன் நிற்கிறது. முதலாவதாக, மற்ற இரண்டு குறுகிய பாலங்களில் பெரிய வாகனங்கள் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. பின்னர் சாலை விரிவாக்கம் செய்யப்படுகிறது. இந்த நீட்டிப்பு இன்டர்சிட்டி பஸ்களுக்கு 65 கி.மீ. இதனால், எண்ணெய் வரியால் மாநிலம் ஒருமுறை வெற்றி பெறுகிறது. இது போதாதென்று, கடலில் கொட்டப்படும் கான்கிரீட், நிலக்கீல்களுக்கு, சுங்கச்சாவடி என்ற பெயரில் பணம் எடுக்கப்படுகிறது. அது போதாதென்று லட்சக்கணக்கான மரங்களை வெட்டிக் கட்டப்பட்ட வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலைக்கும் பணம் எடுக்கப்படுகிறது.
எனவே, குடிமக்கள் கடந்த காலத்தை விட டோல் கட்டணத்துடன் 2-3 மடங்கு அதிக பணத்தையும், எண்ணெய் செலவில் 3-4 மடங்கு அதிக பணத்தையும் பெறுகிறார்கள். இந்த முழு செயல்முறையின் தொடக்கத்திலும், 'எனது குடிமகன் எந்த வகையிலும் செலுத்துவார்' என்று அரசு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது மற்றும் எனது பணம் மற்றும் சம்பளம் இருக்கும் வங்கி உங்கள் கடனை வழங்குகிறது. இந்த மாதிரி உயர் கார்பன் பொருளாதாரம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நாங்கள் மிகப்பெரிய காலநிலை மாற்றும் கடல் கட்டமைப்பின் நிதியாளராக இருக்கிறோம்.
அரசியல்வாதிகளா? ஒவ்வொரு முறை மழை பெய்யும்போதும் வெள்ளத்தில் சிக்கித் தவிப்பதைத் தவிர, அவர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையில் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறார்கள்.
எண்களில் பாலம்:
மர்மரேக்குப் பிறகு பாலங்களில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை குறைப்பு: 31 ஆயிரம் வாகனங்கள்/நாள்
3. பாலத்தை கடக்க உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை: 135 ஆயிரம் / நாள்
மர்மரேயின் மணிநேரம் சுமந்து செல்லும் திறன்: 150 ஆயிரம் பயணிகள்
ஜூன் 2016 இல் மர்மரேயால் சுமந்து செல்லப்பட்ட சராசரி தினசரி பயணிகள்: 160 ஆயிரத்து 955
3. பேருந்துகளுக்கு பாலம் விரியும் தூரம்: 65 கி.மீ
3. கடலுக்கு மேலே உள்ள பாலத்தின் நிலக்கீல் மூடப்பட்ட பகுதி: 83 ஆயிரம் சதுர மீட்டர்!