Kabataş பரிமாற்ற மையத் திட்டத்தில் ஷாப்பிங் மால் இருக்காது

Kabataş இடமாற்ற மைய திட்டத்தில் ஷாப்பிங் மால் இருக்காது: இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சி மேயர் கதிர் டோப்பாஸ், Kabataş டிரான்ஸ்பர் சென்டர் திட்டத்தில் ஷாப்பிங் மால் (ஏவிஎம்) அல்லது பிற கட்டிடங்கள் இல்லை என்று கூறிய அவர், “சீகல் வடிவ பையர் பகுதி 300 சதுர மீட்டர் மட்டுமே. முழு பகுதியும் 100 ஆயிரம் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பசுமையான இடத்துடன் உள்ளது. தூண் பகுதியின் உயரம் 9,5 மீட்டர். நிழற்படத்தை மறைப்பது கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டது. கூறினார்.
திட்டம் 2005 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது என்றும், திட்டம் மற்றும் வடிவமைப்பு 2008 இல் பாதுகாப்பு வாரியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்றும் கூறிய Topbaş, இந்தத் திட்டம் 2009 இல் சிட்டிஸ்கேப் விருதுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது மற்றும் 2010 இல் சிறந்த பரிமாற்ற மைய விருதைப் பெற்றது என்று கூறினார்.
சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடு (EIA) மற்றும் திட்டத்தின் திட்ட ஒப்புதல் 2011 இல் பெறப்பட்டது என்று Topbaş குறிப்பிட்டார். இந்த ஆண்டு மெட்ரோ சேர்க்கைக்கு ஏற்ப சாலையை எடுக்க முடிவு செய்ததன் மூலம் திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது என்று கூறிய டோப்பாஸ், திட்டத்தின் அனைத்து விசாரணைகளும் பகுப்பாய்வுகளும் பல்கலைக்கழகங்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டதாக கூறினார்.
EIA ஒப்புதலுக்கு விண்ணப்பித்த திட்டம் மற்றும் அனைத்து ஆவணங்களும் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், புலத்தில் அடிப்படை விசாரணை மற்றும் சாரக்கட்டுகளை அகற்றுவதற்கான அனுமதிகள் முடிக்கப்பட்டு, இந்த செயல்பாட்டில் தொடங்கப்பட்டுள்ளதாகவும் Topbaş கூறினார்.
திட்டத்தின் விவரங்களைப் பற்றிய தகவலை அளித்து, Topbaş பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“திட்டத்தில் ஷாப்பிங் மால் அல்லது மற்ற கட்டிடங்கள் எதுவும் இல்லை. சீகல் வடிவ பையர் பகுதி 300 சதுர மீட்டர் மட்டுமே. முழு பகுதியும் 100 ஆயிரம் சதுர மீட்டருக்கும் அதிகமான பசுமையான இடத்துடன் உள்ளது. தூண் பகுதியின் உயரம் 9,5 மீட்டர். நிழற்படத்தை மூடுவது பற்றிய கேள்வியே இல்லை. பின்புறம் உள்ள அணையானது டோல்மாபாஹ் மசூதிக்கு 340 மீட்டர் உயரமும், ஃபிண்டிக்லி மொல்லா செலெபி மசூதிக்கு 190 மீட்டர் உயரமும் உள்ளது. கான்கிரீட் ஒருபோதும் கேரியராகப் பயன்படுத்தப்படாது, அது முற்றிலும் வெளிப்படையானதாக இருக்கும். பஃபே, பட்டிசீரி, செய்தித்தாள், தேநீர் மற்றும் காபி விற்பனை போன்ற பயணிகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய கீழ் மற்றும் மேல் நிலைமாற்று பகுதிகளில் அலகுகள் இருக்கும். இந்த அலகுகள் இடம் மற்றும் இடத்தை வாழ வைக்கும் நோக்கத்திற்காகவும் உள்ளன. ”

• பல வளர்ந்த மரங்கள் திட்டப் பகுதியில் சேர்க்கப்படும்

திட்டப் பகுதியில் உள்ள அனைத்து மரங்களும் பல்கலைக்கழகங்களால் அடையாளம் காணப்பட்டு அவை பாதுகாப்பின் கீழ் எடுக்கப்படும் என்பதை வலியுறுத்தி, Topbaş பின்வருமாறு தனது வார்த்தைகளைத் தொடர்ந்தார்: “பல முதிர்ந்த மரங்கள் திட்டப் பகுதியில் சேர்க்கப்படும். இந்த சேர்க்கைகளுக்கு தேவையான மண் ஆழம் விவரம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. பரிமாற்ற மையத்தின் செயல்பாடுகள், Kabataş கடற்கரை கடல், Kabataş மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஒருங்கிணைக்கப்படும். போக்குவரத்து நிலத்தடியில் இருக்கும். கடற்கரையில் தடையற்ற நடைபாதை ஓட்டம் இருக்கும். Kabataş படகுத் தூண்கள் இன்று கடல் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டுள்ளன. இது சுமார் 2 ஆண்டுகளுக்கு கடல் போக்குவரத்துக்கு மூடப்படும். டிராம்வே மற்றும் ஃபுனிகுலர் அமைப்புகள் சிறிது நேரம் தொடர்ந்து செயல்படும். இப்பகுதிக்கு போக்குவரத்தை வழங்குவதற்காக ரிங் சேவைகள் தொடங்கப்படும். மேலும், இப்பகுதி வழியாக செல்லும் பஸ்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரிக்கப்படும். கட்டுமானத்தின் போது, ​​Şehir Hatları A.Ş. Kadıköy-Kabataş, Kabataş- பெசிக்டாஸ் மற்றும் எமினோனு பியர்ஸ், İDO ஆகியவற்றிலிருந்து தீவுகள் மற்றும் போஸ்பரஸ் கோடு நிறுத்தப்படும். Kadıköy-Kabataş Kabataş- İDO Beşiktaş மற்றும் Yenikapı பையர்களிடமிருந்து அடலர் பயணங்கள், டெண்டூர் யூரேசியா கூட்டுறவுடன் இணைக்கப்பட்ட ஆபரேட்டர்கள் Kabataş- Dentur Beşiktaş pier, BUDO இலிருந்து Üsküdar விமானங்கள் Kabataş- தேவையான அனுமதிகள் பெறப்பட்டால், எமினோன் கப்பலில் இருந்து பர்சா விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படும்.
முழுப் பகுதியிலும் கடலிலும் அனைத்து அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளும் பல வழிகளில் நிறைவடைந்துள்ளதைச் சுட்டிக் காட்டிய Topbaş, “திரவமாதல், நிலநடுக்கம், கடலில் ஏற்படும் பாதிப்பு, கடல்வாழ் உயிரினங்கள், நிலம் மற்றும் நீர் பாதிப்பு ஆகியவை இன்றியமையாத விசாரணைப் பிரச்சினைகளாகும். நம் நாட்டிலும் உலகிலும் ஆயிரக்கணக்கான விண்ணப்பங்கள் உள்ளன. இந்தப் பகுதி கடினமான பகுதி. பல பல்கலைக்கழகங்களைச் சேர்ந்த மதிப்புமிக்க பேராசிரியர்களுடன் எங்கள் ஆய்வுகளைப் பற்றி விவாதித்து அறிவியல் அளவுருக்கள் மூலம் கணக்கீடுகளைச் செய்துள்ளோம். இந்த உணர்திறனுடன் பணி செயல்முறை தொடர்கிறது, மேலும் கட்டுமானம் முழுவதும் விசாரணைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் தொடரும்." அவன் சொன்னான்.

• "கட்டுமானப் பணிகள் போக்குவரத்துக்கு கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தாது"

21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு ஏற்ற தொழில்நுட்பத்துடன் இந்தத் திட்டம் மேற்கொள்ளப்படும் என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய Topbaş கூறினார்: “கட்டுமான முறை மற்றும் திட்டமிடலுக்காக நீண்ட அளவீடுகள் மற்றும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளன. தற்போதுள்ள போக்குவரத்து பாதிக்கப்படாது. கட்டுமானப் பணிகள் போக்குவரத்துக்கு கூடுதல் சுமையை ஏற்படுத்தாது. நகரமும் சுற்றுச்சூழலும் பாதிக்கப்படாத வகையில் வேலை முடியும் வரை அனைத்து உணர்திறனும் பராமரிக்கப்படும். திட்டம் முடிந்ததும், அனைத்து தனியார் மற்றும் பொது போக்குவரத்து வாகனங்கள் கீழ் சதுக்கத்தில் ஏற்றி இறக்கப்படும். கடந்து செல்லும் வாகனங்களின் வெளியேற்றத்தால் பயணிகள் பாதிக்கப்படாத வகையில் வசதியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கடந்து செல்லும் அல்லது ஏற்றி இறக்கும் வாகனங்களும் இரு திசைகளிலும் செல்ல முடியும். இந்த வழியில், Fındıklı, Tophane அல்லது Dolmabahçe மற்றும் ஸ்டேடியம் ஆகியவற்றைச் சுற்றி எதிர் திசையில் நகர்ந்து நெரிசலை உருவாக்கும் வாகனங்கள் போக்குவரத்துக்கு வெளியே இருக்கும். பாலத்தை நோக்கி பயணிக்கும் ஓட்டுநர்கள் தங்களுக்கு கிடைக்கும் தகவல்களுக்கு ஏற்ப இந்த பகுதியின் கீழ் அமைந்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடங்களில் தங்கள் வாகனங்களை விட்டுச் செல்ல முடியும். கீழ் மற்றும் மேல் சதுக்கங்களில் அமைந்துள்ள கடல், மெட்ரோ, ஃபனிகுலர், டிராம் மற்றும் பேருந்து போன்ற பொது போக்குவரத்து வசதிகளிலிருந்து அவர்கள் வசதியான மற்றும் வசதியான வழியில் பயனடைய முடியும். மேல் சதுரம் பரந்த பச்சைப் பகுதி, மிதிவண்டி மற்றும் நடை அச்சுகள் கொண்ட பல்துறை செயல்பாட்டுப் பகுதியாக இருக்கும். குடிமக்கள் வாகனங்களில் சிக்கிக் கொள்ளாமல் கடலைச் சந்திக்க முடியும்” என்றார்.