அமைச்சர் அர்ஸ்லானிடமிருந்து பாகு-கார்ஸ்-திபிலிசி இரயில் திட்டம் பற்றிய விளக்கம்

அமைச்சர் அர்ஸ்லானிடமிருந்து பாகு-கார்ஸ்-திபிலிசி ரயில்வே திட்டத்தின் விளக்கம்: அமைச்சர் அர்ஸ்லான், அஜர்பைஜான் ரயில்வே நிர்வாக அமைச்சர் கேவிட் குர்பனோவ் மற்றும் அவருடன் வந்த தூதுக்குழுவைச் சந்திப்பதற்கு முன்பு தனது அறிக்கையில், பாகு-கார்ஸ்-திபிலிசி ரயில்வே திட்டமே அவர்களின் குறிக்கோள் என்று கூறினார். அஜர்பைஜான், ஜோர்ஜியா மற்றும் துருக்கி ஆகிய நாடுகளால் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்படும் இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் அவற்றை முடித்து சேவையில் ஈடுபடுத்த விரும்புவதாக அவர் கூறினார்.
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் அஹ்மத் அர்ஸ்லான், "ஒஸ்மங்காசி பாலத்தின் மொத்த செயல்பாட்டு நேரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒட்டுமொத்த பொது நலன் முக்கியமானது" என்றார்.
அமைச்சர் அர்ஸ்லான், அஜர்பைஜானின் ரயில்வே நிர்வாக அமைச்சர் கேவிட் குர்பனோவ் மற்றும் அவருடன் வந்த தூதுக்குழுவைச் சந்திப்பதற்கு முன் தனது அறிக்கையில், பாகு-கார்ஸ்-திபிலிசி ரயில்வே திட்டத்தை கூட்டாக நிறைவேற்றி சேவையில் ஈடுபடுத்துவதே அவர்களின் குறிக்கோள் என்று கூறினார். ஆண்டு இறுதிக்குள் அஜர்பைஜான், ஜார்ஜியா மற்றும் துருக்கி.
போக்குவரத்துத் துறைக்கான இந்தத் திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தைச் சுட்டிக்காட்டிய அர்ஸ்லான், மர்மரேயுடன் ரயில்வே பட்டுப் பாதையை தடையின்றி உருவாக்கும் திட்டத்துடன், மத்திய ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு மூலப்பொருட்கள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட பொருட்களின் நகர்வு உறுதி செய்யப்படும் என்று கூறினார்.
அமைச்சகமாக, அவர்கள் திட்டத்தை நிர்மாணிப்பதில் ஆர்வம் காட்டுவது மட்டுமல்லாமல், எதிர்காலத்தில் நிறுவனத்தை எவ்வாறு மிகவும் திறமையாக, ஒத்துழைப்புடன் பயன்படுத்துவது என்பது குறித்து மற்ற நாடுகளுடன் இணைந்து செயல்படுவதாக அர்ஸ்லான் குறிப்பிட்டார்.
துருக்கியும் அஜர்பைஜானும் "இரண்டு மாநிலங்கள், ஒரு தேசம்", தங்கள் மனித மற்றும் சமூக உறவுகளை மட்டுமல்ல, வணிக உறவுகளையும் வளர்க்கும் என்பதை வலியுறுத்தி, அர்ஸ்லான் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“திட்டம் ஆரம்பத்தில் 3 மில்லியன் டன்கள், 6,5 மில்லியன் டன்கள், 17 மில்லியன் டன்கள் மற்றும் குறுகிய காலத்தில் டீசல் இன்ஜின் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து மிக அதிகமான எண்ணிக்கையை எட்டும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். இந்த சுமை துருக்கி வழியாக நகர்வது மற்றும் அது பார்வையிடும் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் தனித்தனியாக கையாளப்படுவது பிராந்தியத்திற்கும் இரு நாடுகளுக்கும் மிகவும் முக்கியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, கார்ஸில் ஒரு தளவாட மையத்தை நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம், அதன் பணி தொடர்கிறது.
அஜர்பைஜான் ரயில்வே நிர்வாக அமைச்சர் குர்பனோவ், பிரதம மந்திரி பினாலி யில்டிரிம் மற்றும் அமைச்சர் அர்ஸ்லான் அவர்களின் புதிய கடமைகளுக்கு வாழ்த்து தெரிவித்தார், “தாயகம், நிலம் மற்றும் துருக்கியின் நலனுக்காக நீங்கள் செய்யும் பணிகளில் கடவுளின் உதவியை நான் கேட்கிறேன். இந்த திட்டம் எங்களை சகோதரி துருக்கியுடன் இணைக்கிறது. ஒரே வேர், ஒரே பரம்பரை, ஒரே மொழி, ஒரே மதம் என அனைத்தையும் கொண்ட துருக்கியுடன் நாம் ஒன்றிணைவது மிகவும் முக்கியம்” அவன் சொன்னான்.
"வியாபாரத்தின் உணர்வை அறிந்து கருணையுடன் விமர்சிப்பது அவசியம்"
பத்திரிகையாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த அர்ஸ்லான், பல ஆண்டுகளாக துருக்கியில் பில்ட்-ஆப்பரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் (பிஓடி) மாதிரி வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருவதாகவும், துருக்கியில் உள்ள பிஓடி மாதிரி ஹார்வர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் முனைவர் படிப்பாகக் கற்பிக்கப்படுவதாகவும் கூறினார். ஒஸ்மங்காசி பாலத்தில் வாகன அனுமதி உத்தரவாதம் குறித்த கேள்விக்கு, அவர் படித்ததாக கூறினார்.
ஒவ்வொரு BOT திட்டமும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது என்பதை வலியுறுத்தி, அர்ஸ்லான் கூறினார்:
"நாங்கள் எங்கள் திட்டங்களை சந்தைக்கு கொண்டு வருகிறோம், நாங்கள் அவற்றை சந்தைப்படுத்துகிறோம், பொறுப்பான நிறுவனங்கள் வருகின்றன, அவர்களுக்கு பொருத்தமானவர்கள் உள்ளனர். உங்கள் திட்டம் சிக்கனமாக இல்லாவிட்டால், அது சாத்தியமில்லை என்றால், உலகில் பொருளாதார நெருக்கடி நிலவும் சூழலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாவிட்டால், இந்தத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்த முடியாது. பொது வளங்களைச் செலவழிக்காமல் தனியாருடன் இணைந்து இந்த முதலீடுகளைச் செய்வதே நோக்கமாகும். முதலீடு தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து உங்களுடையது, தனியார் நிறுவனம் அல்ல. தனியார் நிறுவனம் அதை ஒரு கமிஷன் செய்யப்பட்ட நிறுவனமாக மட்டுமே செய்து பின்னர் இயக்குகிறது.
விமான நிலையங்களிலும் அதையே செய்தோம். சில உதாரணங்களுக்காக அவ்வப்போது நிகழ்ச்சி நிரலிலும் இருந்தது. அது உத்தரவாதம் என்பதால் அரசு பணம் செலுத்துகிறது, ஆனால் அது இதுவரை செய்த மற்ற BOT களை விட 10 மடங்கு உத்தரவாதமாக பெற்றுள்ளது. தற்போதைய நிறுவனத்தின் பதவிக்காலம் முடிவடைந்த பிறகு, நாங்கள் வணிகத்திற்காக அவற்றை வாடகைக்கு விட்டோம் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் வரை வருவாய் ஈட்டினோம். ஒஸ்மங்காசி பாலம் மற்றும் இஸ்மிர் வரையிலான 384-கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலையும் அதே எல்லைக்குள் உள்ளன. இறுதியில், அது அரசுக்கு சொந்தமானது, அது அரசுக்கு சொந்தமானது, அதன் செயல்பாட்டை நாங்கள் வாடகைக்கு விடும்போது, ​​நாங்கள் மிகவும் தீவிரமான வருமானத்தை ஈட்டுவோம்.
திட்டத்திற்கு நிதியுதவி வழங்குவதற்கு உத்தரவாதம் இன்றியமையாதது என்று சுட்டிக்காட்டிய அர்ஸ்லான், பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை 4 நிலைகளைக் கொண்டிருப்பதாகவும், ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தனித்தனி பாஸ் உத்தரவாதம் உள்ளது என்றும் கூறினார்.
மீடியாவில் உள்ள மற்ற நிலைகளைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் ஒரு பிரிவில் மட்டுமே கணக்கீடுகள் செய்யப்படுகின்றன என்று அர்ஸ்லான் கூறினார், மேலும் “நாம் வணிகத்தின் உணர்வை அறிந்து கொஞ்சம் நியாயமாக விமர்சிக்க வேண்டும். ஒஸ்மங்காசி பாலத்தையும் உள்ளடக்கிய கெப்ஸே மற்றும் ஓர்ஹங்காசி இடையேயான பகுதியின் சராசரி தினசரி உத்தரவாதம் 40 ஆயிரம் வாகனங்கள். இது வருடாந்தர அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது, அதிகமாகவும் குறைவாகவும் செலவழித்த நாட்களின் சராசரியை எடுத்துக் கொண்டால், வித்தியாசம் செலுத்தப்படுகிறது.” கூறினார்.
மொத்த செயல்பாட்டுக் காலத்தைக் கருத்தில் கொண்டு ஒட்டுமொத்த பொது நலனும் முக்கியமானது என்று அர்ஸ்லான் சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் பாலம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை முடிந்ததும், முழு பாதையிலும் உருவாக்கப்படும் பொருளாதாரம் மற்றும் கூடுதல் மதிப்பு துருக்கியில் உள்ள அனைத்து குடிமக்களுக்கும் சேவையாகத் திரும்பும் என்று கூறினார். .
வளைகுடாவை 4 நிமிடங்களில் கடப்பதன் மூலம் எரிபொருளும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துவது தேசிய செல்வத்தை சேமிப்பதைக் குறிக்கிறது என்று அர்ஸ்லான் கூறினார், “தற்போது சேவையில் உள்ள பாதையின் 58 கிலோமீட்டர் பகுதியை மட்டும் பாதையின் குறுகிய கட்டமைப்பிற்குள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டாம். . எங்களைப் பொறுத்தவரை, மொத்த கூடுதல் மதிப்பும், நம் நாட்டிற்கு அதன் பலனும் முக்கியம். அதன் மதிப்பீட்டை செய்தது.
"இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பாலங்களுடன் விலையை ஒப்பிடுவது சரியல்ல"
அதிக விலைகள் பற்றிய விவாதங்கள் குறித்து, அமைச்சர் அர்ஸ்லான், டாலர் விலை 1,3 லிராவாக இருந்தபோது டெண்டர் நடத்தப்பட்டது என்றும், தற்போதைய மாற்று விகிதம் 2,90 லிராக்கள் என்றும் நினைவுபடுத்தினார், மேலும் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“கட்டணம் $35 என்றாலும், அதை $25 ஆகக் குறைத்தோம். அதிக பாஸ்களை, மேலும் ஈர்க்கும் வகையில் உருவாக்குவதே குறிக்கோள். பாலம் கடக்கும்போது VAT வரியை 18 சதவீதத்தில் இருந்து 8 சதவீதமாக குறைத்தோம். இந்த குறைவு குடிமக்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது. பதவியில் இருக்கும் நிறுவனம் இந்த வாட் வரியை கருவூலத்திற்கு மாற்ற வேண்டும், அது 8 சதவீதமாக இருந்தாலும் சரி 18 சதவீதமாக இருந்தாலும் சரி. மற்ற இடங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 89 லிரா கட்டணம் அதிகமாகத் தோன்றினாலும், இந்த அளவிலான சேவைக்கு அந்த வழியாகச் செல்லும் குடிமக்களுக்குச் செலவாகும். இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பாலங்களுடன் விலையை ஒப்பிடுவது சரியல்ல. இது ஒரு போட்டி சூழல். எங்கள் குடிமக்கள் தங்கள் தொப்பியை அவர்களுக்கு முன்னால் வைத்து, எது மிகவும் சிக்கனமானது என்பதை மதிப்பிடுவார்கள்.