12வது ஆண்டில் பாமுகோவா அதிவேக ரயில் விபத்து

12வது ஆண்டில் பாமுகோவா அதிவேக ரயில் விபத்து: பாமுகோவா அதிவேக ரயில் விபத்தில் 41 பேர் உயிரிழந்தனர், 81 பேர் காயமடைந்து 12 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, ஆனால் தேவையான பாடங்கள் கற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.
12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஜூலை 22, 2004 அன்று 41 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 81 பேர் காயம் அடைந்த பாமுகோவா அதிவேக ரயில் விபத்தில் இருந்து பாடங்கள் கற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. கடந்த 12 ஆண்டுகளாக ரயில்வே துறையை தனியார் மயமாக்கும் நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் நிலையில், சிக்னல் அமைப்புகள் முழுமை பெறாத ரயில்வேயில் பொதுமக்களின் பாதுகாப்பிற்கு ரயில்கள் தொடர்ந்து அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தி வருகின்றன. BTS தலைவர் எச்சரிக்கிறார்: “பழைய பாணி பாதுகாப்பு அமைப்புடன் போக்குவரத்து செய்யப்படுகிறது. இது லைன் அல்லது பணியாளர்களால் விபத்துகளை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
ரயில்வேயில் ஏற்பட்டுள்ள பிரச்சனைகளில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்று யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் யூனியன் (பிடிஎஸ்) தலைவர் உகுர் யமன் கூறினார். எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையைக் குறிப்பிடுகையில், இந்த பாதை சமிக்ஞை மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு இல்லாமல் திறக்கப்பட்டது என்று யமன் கூறினார். பாமுகோவா பாதையிலும் இதே பிரச்சனைகள் இருப்பதாகக் குறிப்பிட்ட யமன், இங்கு 3-4 திறப்புகள் இருந்தபோதிலும், முழு ரயில் இயக்கத்தைத் தொடங்க முடியவில்லை என்று கூறினார். இந்தப் பிரச்னைகள் பல இடங்களில் தொடர்வதால், மக்கள் பாதிக்கப்படுவதாகக் கூறிய யமன், “பழைய பாதுகாப்பு முறையிலேயே போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இது லைன் அல்லது பணியாளர்களால் ஏற்படும் விபத்துகளை ஏற்படுத்தலாம்.
2013 ஆம் ஆண்டு ஜூன் 21 ஆம் தேதி நிறைவேற்றப்பட்ட ரயில்வே தாராளமயமாக்கல் சட்டத்தை அமல்படுத்தியதன் மூலம் ரயில்வேயில் தனியார்மயமாக்கல் கொள்கைகள் வகுக்கப்பட்டதைச் சுட்டிக்காட்டிய யமன், “ரயில்வேயை பொதுச் சொத்தாக தொடர்வது, குடிமக்கள் உட்பட பலர் மாகாணங்கள், மாவட்டங்கள் மற்றும் கிராமங்கள், சிறு வணிகர்களைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை. கடந்த காலத்தில், மக்கள் தங்கள் விலங்குகள் மற்றும் பொருட்களை நகரத்திலிருந்து நகர்த்தலாம். இப்போது தடை போக்குவரத்தை கொண்டு வந்துள்ளனர். இப்போது, ​​பெரிய நிறுவனங்களுக்கு போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ரயில்வே பயன்பாட்டிலிருந்து மக்களை அந்நியப்படுத்துவதும், அந்த பகுதிகளில் இருந்து வாடகையைப் பெறுவதும் இதன் நோக்கம்," என்றார்.
தனிப்பயனாக்கம் சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது
மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் தலைவர் அலி எக்பர் சாகரும் 41 பேரின் மரணத்திற்கு காரணமான பாமுகோவா விபத்து குறித்து எழுத்துப்பூர்வமாக அறிக்கை செய்தார். பாமுகோவா விபத்துடன் இரயில்வே கொள்கைகள் சர்ச்சைக்குரியதாக மாறியது என்று கூறிய Çakar, மைதான ஆய்வுகள் இல்லாததாலும், பொறியியல் சேவைகளின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யத் தவறியதாலும் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்ததாக குறிப்பிட்டார். மனித உயிருக்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கும் ரயில் போக்குவரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் தனியார்மயமாக்கல் செயல்முறையுடன் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாகக் கூறினார், "1923-1950 க்கு இடையில் ஆண்டு சராசரியாக 134 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டாலும், அது கிட்டத்தட்ட 1951-2013 காலகட்டத்தில் சராசரியாக 28 கிலோமீட்டர்கள் கொண்ட இடம். 1950ல் பயணிகளுக்கு 42 சதவீதமாகவும், சரக்கு போக்குவரத்திற்கு 78 சதவீதமாகவும் இருந்த ரயில் போக்குவரத்தின் விகிதம் 2000ல் 2.2 சதவீதமாக இருந்த நிலையில், 2012ல் 1.1 சதவீதமாக குறைந்துள்ளது. 2000ல் 4.3 சதவீதமாக இருந்த சுமை விகிதம், 2012ல் 4.1 ஆக குறைந்தது; அதே காலகட்டத்தில், சாலை போக்குவரத்து சரக்குகளில் 71 சதவீதத்தில் இருந்து 76.8 சதவீதமாகவும், பயணிகளில் 95.9 சதவீதத்தில் இருந்து 98.3 சதவீதமாகவும் அதிகரித்துள்ளது. 2013 மற்றும் 2014 இல், பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2011 ஐ விட தொடர்ந்து பின்தங்கியிருந்தது, மேலும் 2011 உடன் ஒப்பிடும்போது முறையே 25 சதவீதம் மற்றும் 14 சதவீதம் குறைவான பயணிகளுக்கு சேவை வழங்கப்பட்டது.
என்ன செய்ய?
தரைவழிப் போக்குவரத்தைத் தவிர, பாதுகாப்பான, வசதியான, வேகமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, வெளிநாட்டு ஆதாரங்களைச் சார்ந்து இல்லாத, ஆற்றல் விரயத்தை ஏற்படுத்தாத, நவீன மற்றும் அதிவேக ரயில், விமானம் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து ஆகியவை தங்களுக்குத் தகுதியான அளவை எட்ட வேண்டும் என்று Çakar கூறினார். திட்டம், ரயில்வே, கடல், விமானம் மற்றும் சாலை ஆகியவற்றுக்கு தனியான மாஸ்டர் பிளான்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். Çakar தனது பரிந்துரைகளை பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்;
- அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் இடையில் இணக்கத்தை உறுதி செய்வதன் மூலம், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் இரயில் போக்குவரத்திற்கு எடை கொடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ரயில் போக்குவரத்தை திட்டமிட்ட முறையில் அதிகரிக்க வேண்டும்.
- போக்குவரத்து மற்றும் இரயில்வேயில் உள்கட்டமைப்பு, வாகனங்கள், நிலம், வசதிகள், வணிகங்கள் மற்றும் அசையாப் பொருட்களுக்கான அனைத்து தனியார்மயமாக்கல்களும் நிறுத்தப்பட வேண்டும்.
- தற்போதுள்ள போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளுடன் புதிய ரயில் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் இலகு ரயில் அமைப்புகள், குறிப்பாக மெட்ரோ, நகரங்களில் விரிவாக்கப்பட வேண்டும்.
- போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டங்களில், குறைந்த அலகு ஆற்றல் நுகர்வு கொண்ட இரயில் மற்றும் கடல்வழி அமைப்புகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும், அவற்றின் திறன் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்; போக்குவரத்தில் எண்ணெயைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; அதன்படி சட்டம் திருத்தப்பட வேண்டும்.
– TCDDயின் சிதைவு, அரசியல் ஊழியர்களை நியமித்தல் மற்றும் அனைத்து மட்டங்களிலும் நிபுணர் பணியாளர்களை படுகொலை செய்வது முடிவுக்கு வர வேண்டும். TCDD இன் பணியாளர்கள் இடைவெளி அரசியல் மற்றும் தொழில் நுட்ப அளவுகோல்களின் எல்லைக்குள் அகற்றப்பட வேண்டும்; "செயல்திறனுக்கான ஊதியம்", "மொத்த தர மேலாண்மை" போன்றவை. பயன்பாடுகள் நிறுவல் நீக்கப்பட வேண்டும்.
- பராமரிப்பு-பழுதுபார்க்கும் பணிமனைகள் மற்றும் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்ட அனைத்து வசதிகளும் மீண்டும் செயல்பட வேண்டும்.
– கடன் வாங்கி நஷ்டம் அடையும் டிசிடிடியின் கொள்கை கைவிடப்பட வேண்டும்.