மூன்றாவது பாலம் ஆகஸ்ட் 26ல் தயாராக உள்ளது

மூன்றாவது பாலம் ஆகஸ்ட் 26ல் தயாரானது: ஐரோப்பிய, ஆசிய கண்டங்களை இணைக்கும் குடியரசு வரலாற்றில் மிக முக்கியமான திட்டங்களில் ஒன்றான யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தின் இணைப்புச் சாலைகள் அமைக்கும் பணிகள் முடுக்கிவிடப்பட்டுள்ளன. ஆகஸ்ட் 26ம் தேதி பாலம் இணைப்பு சாலைகளுடன் திறக்கப்படும் என்பது உறுதி.
வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் எல்லைக்குள் இஸ்தான்புல்லில் கட்டப்பட்ட 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலம், முடிவடையும் போது உலகின் அகலமான பாலம் என்ற தலைப்பைப் பெறும், மொத்தம் 2 பாதைகள் இருக்கும், அவற்றில் 10 ரயில் பாதைகள்.
யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்திற்கு நன்றி, இது போக்குவரத்தை பெருமளவில் விடுவிக்கும், முதல் மற்றும் இரண்டாவது பாலங்களின் அதிக சுமை காரணமாக எரிபொருள் மற்றும் பணியாளர்களின் இழப்பால் ஏற்படும் ஆண்டுக்கு 3 பில்லியன் லிராக்களின் இழப்பு நீக்கப்படும்.
3 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டுச் செலவில் 120 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஓடயேரி-பாசகோய் பிரிவின் மீது பாலம், அதே தளத்தில் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பைக் கொண்டிருப்பதில் முதன்மையானது.
59 மீட்டர் அகலமும், 322 மீட்டர் உயரமும் கொண்ட இந்த பாலம், 408 மீட்டர் நீளமும், மொத்தம் 2 மீட்டர் நீளமும் கொண்ட சாதனையை முறியடிக்கும். "ரயில் அமைப்புடன் கூடிய உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலம்."
ஆகஸ்ட் 26 அன்று திறக்கப்படும்
இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்தல், அணுகல்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட, உயர் தரமான, தடையற்ற, பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான சாலை மூலம் நேரத்தைச் சேமிப்பதன் மூலம் போக்குவரத்துப் பாதையை வழங்குதல், நகரப் போக்குவரத்தில் வாகனங்கள் நுழையாமல், ஒருங்கிணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் இஸ்தான்புல்லின் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் அனுபவிக்கும் அடர்த்தியைக் குறைத்தல் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன், அதிக போக்குவரத்தின் தீவிரத்தை குறைக்கிறது.அதனால் ஏற்படும் காற்று மாசுபாடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பிரச்சனைகளை நீக்குவதற்கு இது முன்னறிவிக்கப்படுகிறது.
120 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நெடுஞ்சாலை மற்றும் இணைப்புச் சாலைகளுடன் இந்த பாலமும் ஆகஸ்ட் 26-ம் தேதி திறக்கப்பட உள்ளது. இந்தத் தேதியில் திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.
வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் தொடர்ச்சியாக 169 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள Kurtköy-Akyazı மற்றும் 88-கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள Kınalı-Odayeri பிரிவுகளுக்கான டெண்டர்கள் முடிவடைந்து, வெற்றி பெற்ற கூட்டமைப்புகள் அறிவிக்கப்பட்டன.
பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியின் கட்டமைப்பிற்குள் கட்டப்படும் சாலைகளின் செலவுகள் வேலையை மேற்கொள்ளும் நிறுவனங்களுக்கு சொந்தமானது.
நிலக்கீல் வார்ப்பு பணிகள் பாலத்தில் முடிவடைந்தது
மேம்பாலப் பணிகள் இறுதிக்கட்டத்தை எட்டியுள்ள பாலத்தில் நிலக்கீல் பதிக்கும் பணி நிறைவடைந்துள்ளது.
இந்த சூழலில், முதலில், எஃகு டெக் மேற்பரப்புகள் மணல் அள்ளப்பட்டன. உடனடியாக, வண்ணப்பூச்சு மற்றும் காப்பு பொருட்கள் மற்றும் எஃகு டெக் மேற்பரப்புகள் முற்றிலும் அரிப்புக்கு எதிராக பாதுகாக்கப்பட்டன.
தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அடுக்குக்குப் பிறகு, இரண்டு நிலைகளில் மாஸ்டிக் மற்றும் கல் மாஸ்டிக் நிலக்கீல் மூலம் நிலக்கீல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. பிரதான திறப்பு மற்றும் பின்னர் பின்புற திறப்புகளில் உள்ள மாஸ்டிக் மற்றும் கல் மாஸ்டிக் நிலக்கீல் உயர் தரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு அவற்றின் நடைபாதை முடிக்கப்பட்டது. மாஸ்டிக் நிலக்கீல் கலவையில் TLA எனப்படும் இயற்கை பிற்றுமின் பயன்படுத்தப்பட்டது.
பிரதான இடைவெளி மற்றும் பின்புற இடைவெளியில் மொத்தம் 11 டன் நிலக்கீல் போடப்பட்டது. பகல் மற்றும் இரவு நேரங்களில் சுமார் 500 பேர் கொண்ட குழுவுடன் நிலக்கீல் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.
காப்பு மற்றும் நிலக்கீல் பணிகள் 2 மாதங்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டன.
பாலத்தின் டவர் கேப்ஸின் நிறுவலில் நிறுவப்பட்டது
"பிரெஞ்சு பிரிட்ஜ் மாஸ்டர்" என்று வர்ணிக்கப்படும் கட்டமைப்பு பொறியாளர் மைக்கேல் விர்லோஜெக்ஸ் மற்றும் சுவிஸ் நிறுவனமான டி இன்ஜினியரிங் ஆகியோரால் கான்செப்ட் டிசைன் செய்யப்பட்ட பாலத்தின் கோபுர உச்சிகளின் தரை அசெம்பிளியும் தொடங்கியுள்ளது.
அசெம்ப்ளிக்குப் பிறகு, கிரேன்கள் உதவியுடன் கோபுரத் தொப்பிகள் தோராயமாக 300 மீட்டர் உயரத்துக்குத் தூக்கிச் செல்லப்படும். இதனால், 322 மீட்டர் பாலம் கோபுரங்கள் இறுதி வடிவம் பெறும்.