50 கிலோமீட்டர் Bursa-Yenişehir YHT வரி மாறிவிட்டது, சேதம் பெரியது

50 கிலோமீட்டர் Bursa-Yenişehir YHT பாதை மாறிவிட்டது, சேதம் பெரியது: Bursa-Yenişehir இடையே 75 கிலோமீட்டர் யுக்செல் அதிவேக ரயில் பாதையின் 50 கிலோமீட்டர் மாறிவிட்டது. இந்த மாற்றத்தால் அரசுக்கு 447 மில்லியன் லிராக்கள் இழப்பு ஏற்பட்டது.
அதிவேக ரயில் டெண்டர்களில் ஊழல்கள் ஓயாது.
Bursa-Yenişehir YHT பாதை கடந்து செல்லும் பாதை பல முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது. 75 கிலோமீட்டர் சாலையின் 50 கிலோமீட்டர் ஏரி, விவசாய நிலம், பசுமை இல்லம், கட்டிடம் மற்றும் மலை ஆகியவை தண்டவாளத்திற்கு முன்னால் இருந்ததால் மீண்டும் கட்டப்பட்டது. டெண்டரின் தொடக்கத்தில் 393 மில்லியன் TL செலவாகும் என்று கூறப்பட்ட வரி, 870 மில்லியன் TL ஐ எட்டியது. பொதுமக்களின் இழப்பு 75 கிலோமீட்டருக்கு கூட 477 மில்லியன் TL ஆக உயர்ந்துள்ளது.
சாய் அறிக்கைகள்
பாராளுமன்ற SEE கமிஷனில் TCDD கணக்குகளின் கூட்டங்களில் மில்லியன் டாலர் YHT டெண்டர்கள் முன்னுக்கு வந்தன. 2011 இல் டெண்டர் விடப்பட்ட Bursa-Yenişehir பாதையில் கண்டறியப்பட்ட முறைகேடுகள் தொடர்பான கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கைகள் விவாதிக்கப்பட்டன. கடந்த 2012-ம் ஆண்டு கணக்கு கோர்ட் அறிக்கை அளித்த ஊழல்களுக்கு 4 ஆண்டுகளாக கணக்கு காட்டப்படவில்லை என்பது தெரியவந்தது. TCDD பொது மேலாளர் İsa Apaydınஇந்த ஊழல் குறித்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் தொடர்ந்து விசாரணை நடத்தி வருகிறது.
”கூகுள் மேப்பில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட திட்டம்”
துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் GIT கமிஷனில் நடந்த ஊழல் பற்றி பேசிய CHP Kocaeli துணை ஹெய்தர் அகர், “ஒரு நாள் இரவு, Bursa-Yenişehir கோடு கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஒருவரின் மனதில் தோன்றியது. நேர்மையாக, அவர்கள் கூகுள் வரைபடத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட திட்டத்தின் மூலம் நடந்தனர். 393 மில்லியன் TL க்கு டெண்டர் விடப்பட்ட பணிக்காக இதுவரை 560 மில்லியன் TL செலவிடப்பட்டுள்ளது. 75 கிலோமீட்டர் பாதையில் 30 சதவிகிதம் மட்டுமே உடல் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் 70 சதவிகிதம் பின்தங்கியிருக்கிறது. 75 கிலோமீட்டர் பாதையில் 50 கிலோமீட்டர்கள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. ஒருபுறம், 'ஏரி உள்ளது, இங்கு செல்ல முடியாது' என, மறுபுறம், 'விவசாய நிலங்கள் உள்ளன, இங்கு கடக்க முடியாது' என்றனர்.
டெண்டருக்கு முன் விவசாய நிலம் இல்லையா?
SOE கமிஷனின் MHP உறுப்பினர், Fahrettin Oğuz Tor, ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு 75-கிலோமீட்டர் பாதையின் 50-கிலோமீட்டர் பிரிவில் பாதை மாற்றத்திற்கு பதிலளித்தார். டெண்டருக்கு முன்பு உள்கட்டமைப்பு பணிகள் மேற்கொள்ளப்படாததால் செலவுகள் அதிகரித்ததாகக் கூறிய டோர், “இது எப்படி நடந்தது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அது நடக்கப் போவதில்லை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மனதாலும் தர்க்கத்தாலும் அவற்றை எடுத்துக்கொள்வது சாத்தியமில்லை. திட்டத்தில் உள்ள வரியானது மதிப்புமிக்க விவசாய நிலங்கள், பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் பசுமை இல்லங்கள் வழியாக செல்கிறது, இது பர்சாவின் 20 ஆண்டு குடிநீர் வலையமைப்பிற்கான DSI இன் திட்டங்களை பாதிக்கிறது… எனவே, இப்போது, ​​இந்த டெண்டர் ஆவணத்தை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​இந்த கோடுகள் எங்கு செல்கிறது என்று கருதப்படவில்லையா? முன்பு இந்த நிலங்கள், பசுமைக் குடில்கள் இங்கு இல்லையே?" எதிர்வினை காட்டியது.