சபான்காவில், ஒய்எச்டி பாதை அபகரிப்பு கட்டத்தில் உள்ளது: சபாங்கா நகராட்சியின் சாதாரண சட்டசபை கூட்டம் மே மாதம் நடைபெற்றது. இந்த சந்திப்பின் போது அதிவேக ரயில் பாதையை கையகப்படுத்துதல், முனிசிபல் குளியலறை, இத்தாலிய முகாமை மேய்ச்சல் பகுதியில் இருந்து அகற்றுதல் போன்ற பல விடயங்கள் கலந்துரையாடப்பட்டன.
கூட்டத்தின் முதல் கட்டுரையில் சேர்க்கப்பட்ட 2015 நிதியாண்டுக்கான சபான்கா நகராட்சி இறுதிக் கணக்கு விவாதம் தணிக்கை ஆணையத்தில் இருந்து வந்ததால் ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
YHT பாதை கண்காட்சி கட்டத்தில் உள்ளது
கூட்டத்தின் இரண்டாவது கட்டுரையில், சபான்கா வழியாக செல்லும் அதிவேக ரயில் பாதை மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில், கோல் மஹல்லேசி 1/1000 அமலாக்க மண்டலத் திட்ட மாற்றம் மற்றும் மூன்றாவது கட்டுரையில், அதிவேக பாதையில்- சபாங்கா வழியாக செல்லும் வேக ரயில் பாதை மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட பகுதியில் Ünlüce Kurçeşme Mahallesi 1/ 1000 அமலாக்க மண்டலத் திட்ட மாற்றங்கள் மண்டல ஆணைய அறிக்கைகளுடன் விவாதிக்கப்பட்டன.
கூட்டத்தின் முதல் கட்டுரையில் சேர்க்கப்பட்ட 2015 நிதியாண்டுக்கான சபான்கா நகராட்சி இறுதிக் கணக்கு விவாதம் தணிக்கை ஆணையத்தில் இருந்து வந்ததால் ஒருமனதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
அதிக வாக்குகள் பெற்று வெற்றி பெற்றது
கட்டுரைக்கு முன் அறிக்கைகளை வெளியிட்டு, புனரமைப்பு மற்றும் நகரமயமாக்கல் இயக்குனர் இப்ராஹிம் சுகன், இரண்டு கட்டுரைகளும் மண்டல ஆணையத்தை பெரும்பான்மை வாக்குகளுடன் நிறைவேற்றியதாக கூறினார்.
விரைவில் அபகரிப்பு பணிகள் தொடங்கும் என தாங்கள் கருதுவதாக தெரிவித்த சுகன், “மாநில ரயில்வே நிர்ணயித்துள்ள அபகரிப்பு எல்லைக் கோடுகள் நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளன. ரயில்வே பறிமுதல் கோப்புகளை தயார் செய்தது. Cadastre இயக்குனரகத்தில் பதிவு செய்ய விண்ணப்பம் செய்யப்பட்டுள்ளது. சிறு தவறுகளால் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது. இந்த பிழைகள் தற்போது சரி செய்யப்பட்டு வருகின்றன. புதிய திட்டத்தின் வரம்பிற்குள், கோல் மஹல்லேசியில் ஒரு பிரிவில் 3-தள ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பேரூராட்சி ஒப்புதல் அளித்தால், இவ்வாறு மாறும்,'' என்றார்.
இனி எந்த மாற்றமும் இல்லை
சபான்கா மேயர் அய்டன் யில்மேசர், அதிவேக ரயில் பாதை இனி மாறும் என்று எதிர்பார்க்கவில்லை என்றும், இந்தத் திட்டங்கள்தான் கடைசி மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டங்களாகும் என்றும் கூறினார். அபகரிப்பு மூலம் வரியை இடுவதை அடுத்த செயல்முறை தொடங்குவதாக யில்மேசர் கூறினார்.
கீழ்ப்பாதைகள்
தான் நியமிக்கப்பட்ட முதல் நாட்களில் போதிய பாதாள சாக்கடைகள் இல்லாததால் ஏரிக்கரைக்கு செல்லும் பாதாள சாக்கடைகளை விரிவுபடுத்த முயற்சித்ததை நினைவூட்டிய யில்மேசர், “இந்த விரிவாக்க பணிகளும் புதிய திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. அதிவேக ரயில் பணிகள் தொடங்கும் போது இந்த ஏற்பாடுகள் செய்யப்படும். புதிய திட்டத்தில், இந்த பாதாள சாக்கடைகள் அனைத்தும் நாங்கள் விரும்பும் வகையில் உள்ளன,'' என்றார்.
எங்களிடம் இட ஒதுக்கீடுகள் உள்ளன
MHP Sapanca நகர சபை உறுப்பினர் Eyüp Özen, சபான்கா வழியாக அதிவேக ரயில் பாதை செல்லும் பகுதிகளைப் பற்றி முன்பதிவு செய்ததாகத் தோன்றினார்:
“திட்டத்தைப் பற்றிய எங்கள் முன்பதிவு என்னவென்றால், நாங்கள் பேசும் திட்டம் 1/25.000 திட்டங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. கூடுதலாக, 5.000க்கான திட்டங்கள் பெருநகர நகராட்சி கவுன்சிலில் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இடைநீக்கம் காலம் தொடர்கிறது. சஸ்பென்ஷன் காலத்தில் இந்தத் திட்டங்களுக்கு ஆட்சேபனைகள் வரலாம், இது ஒரு தனி செயல்முறை. நாம் ஏன் இவ்வளவு அவசரப்படுகிறோம் என்று புரியவில்லை. மறுபுறம், இந்த பாதையின் பாதை குறித்து எங்களிடம் தீவிரமான முன்பதிவுகள் உள்ளன.
நீரோடைக்கு மிக அருகில்
கோடு கடந்து செல்லும் பகுதிகளில் ஒன்று கேசி க்ரீக் லோகாலிட்டி. இந்த சிற்றோடை தரையை நோக்கி சரிந்து செல்வதால், குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு மேல் மட்டுமே மாநில ஹைட்ராலிக் ஒர்க்ஸ் அனுமதி வழங்குகிறது. இருப்பினும், YHT திட்டங்களைப் பார்க்கும்போது, இந்த தூரம் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட மிக நெருக்கமாக உள்ளது. அதாவது நாளை ஒரு கனமழையில் சிற்றோடையின் பெருக்குடன் YHT லைனில் வெள்ளம் ஏற்பட வாய்ப்பு உள்ளது.
டெம் அண்டர்பாஸ்
எங்களிடம் உள்ள மற்றொரு முன்பதிவு நெடுஞ்சாலையின் அண்டர்பாஸ் பற்றியது. உங்களுக்கு தெரியும், இங்கே அதிகபட்ச உயரம் 4 மீட்டர். இங்கு ரயில் செல்ல வேண்டுமானால், தரைக்கு அடியில் செல்ல வேண்டும். இதன் பொருள் நீர் மட்டத்திற்கு கீழே செல்வது. இந்த இடத்தில் குறிப்பிட்ட தூரம் வரை நெடுஞ்சாலைகள் அனுமதிப்பதில்லை. தற்போதைய பாதுகாப்பு காரணங்களாலும், நிபந்தனைகளாலும் இந்த சாலையை இங்கு செல்ல முடியாது. எங்கள் ஆராய்ச்சியில், நெடுஞ்சாலைகளின் 1வது பிராந்திய இயக்குனரகம், பாதாளச் சாக்கடைகள் வழியாக செல்லும் YHT லைன் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை என்றும், 3வது மாநில ஹைட்ராலிக் பணிகளின் XNUMXவது பிராந்திய இயக்குநரகம், Keçi Creek பாதை வழியாக செல்லும் YHT லைன் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை என்றும் அறிந்தோம். .
ஓவர்பாஸ்கள் மற்றும் மோசமான பார்வை
சபான்கா வழியாகச் செல்லும் சுமார் 200 மீட்டர் சாலைப் பாதையில் 5 மேம்பாலங்கள் உள்ளன. இந்த மேம்பாலங்கள் மிகக் குறுகிய தூரத்தில் கட்டப்படுவதையும், இந்த மேம்பாலங்களின் இணைப்புச் சாலைகளையும் காட்சிப்படுத்தும்போது, Kırkpınar கடற்கரையில் கட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியலைப் போல ஒரு மோசமான பிம்பமும் நிலப்பரப்பும் வெளிப்படும். சிறு தீவுகளும் உருவாகும். இந்த அர்த்தத்தில், சிரமங்கள் இருக்கும்.
SARP ஸ்ட்ரீம்
புதிய திட்டத்தில், சர்ப் க்ரீக் அமைந்துள்ள பகுதியில் வளைவு உள்ளது. இந்த ஓடை அமைந்துள்ள பகுதி நிலச்சரிவு மண்டலமாக உள்ளது. கடந்த காலங்களில் பர்ஸாவில் இதேபோன்றதொரு தவறு மேற்கொள்ளப்பட்டு அது மண்சரிவுப் பகுதி என்பதால் 400 மில்லியன் முதலீட்டுத் திட்டம் வீணானது. இது சபான்காவில் மட்டுமல்ல துருக்கியிலும் ஒரு திட்டம், இது பெரும் செலவில் செய்யப்படும். அதை நன்கு திட்டமிட்டு செயல்படுத்த வேண்டும். இந்தத் திட்டங்களின் வழிகளைத் தீர்மானிக்கும் போது, இஸ்தான்புல்லுக்கும் அங்காராவுக்கும் இடையே உள்ள தூரத்தை விரைவில் எடுத்துச் செல்வது மட்டும் நோக்கமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த சிந்தனை சாலை கடந்து செல்லும் இடங்களில் சரிசெய்ய முடியாத விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். சபாங்கா அதன் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் தாவரங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறப்புப் பகுதியாகும். இயற்கை பேரிடர்களை கருத்தில் கொண்டு, தேவையான அதிகாரிகள் மற்றும் நிறுவனங்கள் ஒன்றிணைந்து செயல்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து தரவுகளையும் கருத்தில் கொண்டு பாதை நிர்ணயத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.
மாநில திட்டம்
அதிவேக ரயில் பாதை குறித்த ஐயுப் ஓசனின் விமர்சனங்களுக்கு பதிலளித்த தலைவர் யில்மேசர், “இது ஒரு மாநிலத் திட்டம், பெயருக்கு ஏற்ப இது வேகமாக இருக்க வேண்டும். சில விஷயங்களில் உங்கள் கூற்றுகளுடன் நான் உடன்படுகிறேன் என்றாலும், கவனமாக சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். நெடுஞ்சாலை மாவட்டத்தை இரண்டாகப் பிரித்துள்ளது, ஆனால் அது இல்லாமல் சபாஞ்சா இவ்வளவு பிரபலமாக இருந்திருக்காது. ஏரி மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, ஒரு மாவட்டமாக நமது மிகப்பெரிய சொத்து பரவாயில்லை, ஆனால் இது நிறைய கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுவருகிறது. திட்டத்தை மீண்டும் செய்து பாதையை மாற்ற வேண்டும் என்ற உங்கள் கோரிக்கையில் எனக்கு உடன்பாடு இல்லை. திட்டம் மற்றும் பாதை 4 முறை மாற்றப்பட்டது. இது வேடிக்கைக்காக செய்யப்படவில்லை என்று யூகித்தீர்கள். அனைத்து ஆய்வுகள், பகுப்பாய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகள் பிராந்தியத்தின் நிலைமைக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட்டன. நான் ஒரு நிபுணன் அல்ல, ஆனால் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பக் குழுக்கள் பல பிராந்தியங்களில் ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளன. அவன் சொன்னான்.
நாங்கள் செயல்முறையை துரிதப்படுத்த விரும்புகிறோம்
புனரமைப்பு மற்றும் நகர்ப்புற திட்டமிடல் இயக்குனர் இப்ராஹிம் சுகன் கூறியதாவது:
“இந்தத் திட்டத்தை நாங்கள் அங்கீகரித்துள்ளோம் என்பது இறுதியானது என்று அர்த்தமல்ல. நமக்குப் பிறகு மாநகரத்துக்குப் போவார். அங்கிருந்து மண்டல கமிஷனில் கமிஷன் முடிந்து பேரூராட்சிக்கு செல்லும். இது பின்னர் இடைநிறுத்தப்பட்டு, இடைநீக்க செயல்முறைக்குப் பிறகு ஆட்சேபனை இல்லை என்றால் இறுதி செய்யப்படும். நடைமுறையில் உள்ள திட்டங்களில் ரயில் பாதை செல்லும் பாதை வேறு இடத்தில் தோன்றியதே எங்கள் அவசரத்திற்குக் காரணம். ஒரு குடிமகன் அல்லது முதலீட்டாளர் மண்டல நிலையைப் பற்றி அறிய வரும்போது, அவர் தவறான தகவலை எதிர்கொள்கிறார். விளக்குவதற்கு கடினமான பல பிரச்சனைகள் நம்மிடம் உள்ளன. நீரோடைகள் பாடத்தில், இது ஒரு பொறியியல் படிப்பு மற்றும் தற்போதைய நிலைமை மதிப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது மதிப்பீடு செய்யப்படும். இருப்பினும், பாதையில் தரை ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன என்பதை நான் நன்கு அறிவேன். திட்டங்கள் முடிவடைந்ததும், அவை ஏற்கனவே இடைநிறுத்தப்படும், மேலும் எங்கள் குடிமக்கள் தெளிவான மற்றும் துல்லியமான தகவல்களைப் பெறுவார்கள்.
பெரும்பான்மை வாக்குகள் மூலம்
MHP உறுப்பினர்களின் நிராகரிப்பு வாக்குகளுக்கு எதிராக AK கட்சி உறுப்பினர்களின் பெரும்பான்மை வாக்குகளுடன் கட்டுரை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்