கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையில் அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் ஊழல்கள்

அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் நடந்த ஊழல்கள் நீதிமன்றக் கணக்கு அறிக்கையில்: தேர்தல் களத்தில் அரசு விளம்பரம் செய்து வாக்கு சேகரித்த பல பில்லியன் லிராக்கள் மதிப்பிலான அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் அனுபவித்த ஊழல்கள் வெளிச்சத்துக்கு வந்தன. கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கை.

திட்டங்களை ஆய்வு செய்யும் கணக்கு அறிக்கையின் கண்டுபிடிப்புகளின்படி, 43 பில்லியன் லிரா இரயில்வே டெண்டர்களில் மாநிலம் இழப்பை சந்தித்தது, இது அனைத்து SEE முதலீடுகளில் 49,7 சதவீதமாகும். அறிக்கையின்படி, பொது கொள்முதல் சட்டத்தின்படி டெண்டர் செய்யப்படாததால், அதே வரிக்கு மீண்டும் டெண்டர்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்த சூழ்நிலையால் செலவுகள் கிட்டத்தட்ட 200 சதவீதம் அதிகரித்தன. அதிவேக ரயில் திட்டங்களில் எதிர்பார்த்ததை விட 2-4 மடங்கு அதிகமாகும்.

உரிய காலத்தில் முடிக்கப்படாத திட்டங்களின் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட வேண்டிய நிலையில், பணி உயர்வு மற்றும் கால நீட்டிப்புகளால், அமைச்சர்கள் குழு தனது அதிகாரத்தைப் பயன்படுத்தி செலவுகளை அதிகரித்து, முதலீடுகள் முடிவடையும் காலம் நீடித்தது. சில திட்டங்கள் போதுமான நிலம் மற்றும் தரை ஆய்வுகள் இல்லாமல் டெண்டர் விடப்பட்டன. முதலீட்டு ஒதுக்கீடுகள் நோக்கமின்றி பயன்படுத்தப்பட்டன. கட்டட ஆய்வு செய்யும் கன்சல்டன்சி நிறுவனங்களின் கட்டுப்பாடு போதிய அளவில் செய்யப்படவில்லை. TCDDக்கான டஜன் கணக்கான எச்சரிக்கைகள் நீதிமன்றக் கணக்கு அறிக்கையில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, இதில் இதேபோன்ற பல சட்டவிரோத நடைமுறைகள் கணக்கிடப்பட்டன. டெண்டர்களில் அதிக நிறுவனங்களின் பங்களிப்பை உறுதி செய்வதற்காக, நிர்வாக மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை தெளிவாகவும் துல்லியமாகவும் தயாரிக்குமாறு கோரப்பட்டது. 2023 ஆம் ஆண்டு வரை 10 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய அதிவேக ரயில் பாதைகள் அமைக்கப்படுவதை நினைவுபடுத்தும் வகையில், "வளங்களை மிகவும் திறமையாகவும் திறமையாகவும் பயன்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிவேக ரயில் முதலீட்டு திட்டங்களை சரியான நேரத்தில் முடிக்க வேண்டும்" என்று கணக்குகள் நீதிமன்றம் பரிந்துரைத்தது. 10வது வளர்ச்சித் திட்ட இலக்குகளுடன் வரிசையாக”.

சிவாஸ்-யெர்க்கியில் கட்டணம் 2 மடங்கு அதிகமாகும், ரயில் 7 ஆண்டுகள் தாமதமானது

TCDD மீதான கணக்கு நீதிமன்றத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட 367 பக்க தணிக்கை அறிக்கையில் சட்டவிரோத டெண்டர்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. கணக்கு நீதிமன்றத்தின் கண்டுபிடிப்புகளின்படி, அங்காரா-சிவாஸ் அதிவேக ரயில் பாதையின் யெர்கோய்-சிவாஸ் பிரிவில் இறுதித் திட்டத்திற்குப் பதிலாக, போதுமான ஆராய்ச்சி மற்றும் தரை துளையிடல் ஆய்வுகள் இல்லாமல், பூர்வாங்க திட்டத்துடன் டெண்டர் செய்யப்பட்டது.

2008 இல் 840 மில்லியன் லிரா சலுகையுடன் டெண்டரை வென்ற நிறுவனம், ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் செலவு அடிப்படையில் திட்டத்தை கடுமையாக பாதிக்கும் மாற்றங்களைச் செய்தது. TCDD இன் ஒப்புதலுடன் செய்யப்பட்ட இந்த மாற்றங்களுடன், 251 கிலோமீட்டர் பாதையில் 189 கிலோமீட்டர்களில் பாதை மாற்றப்பட்டது. சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 10,6 கிலோமீட்டரிலிருந்து 41,9 கிலோமீட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. நிரம்பிய பகுதிகளில் 183 மீட்டர் ரயில்வே பாலம் அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. தவறு மண்டலம் காரணமாக பிளவுபட்ட பகுதிகளில் வெட்டு மற்றும் மறைப்பு சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டன. நிறுவனம் 840 மில்லியன் லிராக்களை டெண்டரில் செலவழித்த போதிலும், அதன் பாதி வரியை மட்டுமே முடித்தவுடன் அதன் ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது. மீதம் உள்ள 108 கிலோமீட்டர் தொலைவுக்கு மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட்டது. தொடர்ச்சியாக 3 நிறைவு டெண்டர்கள் நடத்தப்பட்டதால், வரியின் விலை 1 பில்லியன் 15 மில்லியன் லிராக்களால், 840 மில்லியன் லிராவிலிருந்து 1 பில்லியன் 855 மில்லியன் லிராக்களாக அதிகரித்தது. 2011 முதல் 2018 வரை பணி முடிவடையும் நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டது.

அறிக்கையின்படி, யேர்கோய்-சிவாஸ் பாதையின் விலை இரண்டு மடங்குக்கு மேல் அதிகரித்ததற்கும், திட்டமிட்டதை விட 7 ஆண்டுகள் கழித்து முடிக்கப்படும் என்பதற்கும் மிக முக்கியமான காரணம், டெண்டரின் தவறானது. டெண்டர் விடுவதற்கு முன், நிலத்தை நில அளவை செய்வதற்கு போதுமான சாத்தியக்கூறுகள் செய்யப்படவில்லை. கலைப்பு செயல்முறையின் போது கட்டுமானத்தை நிறுத்துமாறு TCDD நிறுவனத்திடம் கேட்டாலும், நிறுவனம் சுரங்கப்பாதை உற்பத்தியை நிறுத்தவில்லை. இருந்தபோதிலும், TCDD இந்த விஷயத்தில் நிர்வாக மற்றும் சட்ட நடைமுறைகளை செயல்படுத்தவில்லை. திட்டத்தின் ஆலோசனை மற்றும் மேற்பார்வை பணிகளில் குறைபாடுகள் மற்றும் குறைபாடுகள் இருந்தன. அந்த அறிக்கையில், இந்த விவகாரம் தொடர்பாக தொடங்கப்பட்டுள்ள விசாரணையை விரைவில் முடித்து விசாரணை நடத்த வேண்டும் என்று கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டுள்ளது.

பர்சா லைனில் டெண்டருக்குப் பிறகு பாதை மாறியது

TCA அறிக்கையில் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க உதாரணம் Bursa-Yenişehir ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானமாகும், இது 2011 இல் 393,2 மில்லியன் லிராக்களுக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டது.

இத்திட்டத்திற்கான டெண்டர் விடுவதற்கு முன், தேவையான நில அளவீடுகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. மதிப்புமிக்க விவசாய நிலங்கள், பழத்தோட்டங்கள் மற்றும் பசுமை இல்லங்கள் தவிர, பர்சாவில் உள்ள ஸ்டேட் ஹைட்ராலிக் ஒர்க்ஸ் (டிஎஸ்ஐ) யின் 20 ஆண்டு குடிநீர் திட்டங்களை பாதிக்கும் திட்டத்தில் உள்ள தவறுகள், டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனம் வேலை செய்யத் தொடங்கிய பிறகு கவனிக்கப்பட்டது. . இதன்காரணமாக, 75 கிலோமீட்டர் பாதையில் 50 கிலோமீட்டர் பிரிவில் பாதை மாற்றம் செய்யப்பட்டது.

பாதை மாற்றத்திற்குப் பிறகு டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனம், சுரங்கப்பாதை பணிக்கான பொருட்களை அதிகரித்தது, அதற்காக தோராயமான செலவை விட அதிக யூனிட் விலையை வழங்கியது. அதிக யூனிட் விலையுடன் வேலைப் பொருட்களை விரைவாக முடித்தார். அதுபோல, டெண்டர் விலையில் 96 சதவீதம் செலவழித்தாலும், கிலோமீட்டரில் 13 சதவீத பணிகளை மட்டுமே முடித்துள்ளார். 75 கிலோமீட்டர் பாதையில் 10 கிலோமீட்டர்கள் முடிவதற்குள் முழு டெண்டர் விலையும் செலவிடப்பட்டது. மீதமுள்ள வரியை முடிக்க, ஏற்கனவே இருந்த வணிகம் கலைக்கப்பட்டு, டெண்டர் செயல்முறை மீண்டும் நுழைந்தது.

டெண்டரில் ஏற்பட்ட தவறுகளால் திட்டச் செலவு அதிகரிப்பு மற்றும் பணி தாமதம் ஆகிய காரணங்களால், நீதிமன்றத்தின் எச்சரிக்கையுடன் டிசிடிடி ஆய்வு வாரியத்தால் தொடங்கப்பட்ட விசாரணை மற்றும் விசாரணை நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையில், பர்சா-யெனிசெஹிர் கோடு. இருப்பினும், இந்த மறுஆய்வு மற்றும் விசாரணை முடிவடையாததால், TCDD கணக்கு நீதிமன்றத்தால் மீண்டும் ஒருமுறை எச்சரிக்கப்பட்டது.
இந்த திட்டம் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் தொடர்புடைய பிரிவால் தயாரிக்கப்பட்டது என்பதை நினைவூட்டிய கணக்குகள் நீதிமன்றம், திட்டத்தை தயாரித்தல் மற்றும் செயல்படுத்துவதில் உள்ள அனைத்து செயல்முறைகளையும் அமைச்சகம் ஆய்வு செய்து விசாரிக்க வேண்டும் என்று கோரியது.