பினாலி யில்டிரிமின் திட்டங்கள் இதோ

பினாலி யில்டிரிமின் திட்டங்கள் இதோ: பினாலி யில்டிரிம் AK கட்சியின் தலைவர் மற்றும் பிரதமர் வேட்பாளராக ஆனார். பினாலி யில்டிரிம் செயல்படுத்திய திட்டங்கள் இதோ...

இஸ்தான்புல்லில் 3வது முறையாக இரு கண்டங்களையும் இணைக்கும் யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் திறக்கப்பட இன்னும் சிறிது நேரம் ஆகும். மே 29, 2013 அன்று அப்போதைய பிரதமர் ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் மற்றும் பல விருந்தினர்களின் பங்கேற்புடன் அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட யாவுஸ் சுல்தான் பாலம் ஆகஸ்ட் 26 அன்று சேவையில் ஈடுபடுத்தப்படும்.

59 மீட்டர் அகலத்தில் கட்டி முடிக்கப்படும் 3வது பாலம், 8 வழி நெடுஞ்சாலை மற்றும் 2 வழி ரயில் என மொத்தம் 10 வழித்தடங்களைக் கொண்டதாக அமையும். யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலத்தின் மொத்த செலவு, கடலின் மேல் நீளம் 1408 மீட்டர் மற்றும் மொத்த நீளம் 2 ஆயிரத்து 164 மீட்டர், 4,5 பில்லியன் லிராக்கள்.

யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் அதன் கோபுர உயரம் மற்றும் இடைவெளியுடன் உலகின் மிகப்பெரியதாக இருக்கும். யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் அதன் 15 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை மற்றும் இணைப்பு சாலை, இருவழி இரயில்வே, எட்டு வழி நெடுஞ்சாலை திறன், பாதசாரி நடைபாதை மற்றும் அழகியல் ஆகியவற்றுடன் உலகிற்கு ஒரு முன்மாதிரியான திட்டமாகும். உலகின் மற்ற பாலங்களுடன் ஒப்பிடும் போது மூன்றாவது பாலம் பல பகுதிகளில் முதன்மையானது என்ற பெருமையைப் பெற்றுள்ளது.

IZMIT வளைகுடா கிராசிங் பாலம் (ஒஸ்மங்காசி பாலம்)

Gebze-Orhangazi-Izmir நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தின் மிகப்பெரிய கால்வான இஸ்மிட் பே கிராசிங் பாலத்தின் வேலை, இஸ்தான்புல் மற்றும் இஸ்மிர் இடையேயான போக்குவரத்து நேரத்தை 29 மணிநேரத்திலிருந்து 2010 மணிநேரமாகக் குறைக்கும், இதன் அடித்தளம் அக்டோபர் 9 அன்று போடப்பட்டது. , 3,5, முடிவுக்கு வந்துவிட்டது.

இஸ்மிட் வளைகுடா கிராசிங் பாலம் போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்படும் போது, ​​இஸ்மிட் வளைகுடாவை சுற்றி சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் எடுக்கும் பயணம் மற்றும் படகு மூலம் சுமார் 1 மணிநேரம் போக்குவரத்து நேரம் இணைப்பு சாலைகள் மற்றும் பாலத்துடன் 12 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும். , இது 6 கிலோமீட்டர். Izmit Bay Crossing Bridge 550 மீட்டர் நடுத்தர இடைவெளியுடன், உலகின் மிகப்பெரிய நடுத்தர இடைவெளியுடன் 4 வது பாலமாக மாறியுள்ளது.

யூரேசியா சுரங்கப்பாதை

மர்மரேயின் சகோதரி என்று பெயரிடப்பட்ட யூரேசியா சுரங்கப்பாதை, மர்மரேவுக்குப் பிறகு கடலுக்கு அடியில் இஸ்தான்புல்லின் அனடோலியன் மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கங்களை இணைக்கும் இரண்டாவது குழாய் பாதையாகும். Bosphorus மற்றும் Fatih Sultan Mehmet பாலங்களில் போக்குவரத்தை குறைக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த திட்டம் இரண்டு மாடி நெடுஞ்சாலையாக கட்டப்படும், ஒன்று வருகைக்கும் மற்றொன்று புறப்படும்.

இந்த ஆண்டு இறுதிக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த சுரங்கப்பாதை வழியாக கார்கள் மற்றும் மினி பஸ்கள் மட்டுமே செல்ல முடியும். சுரங்கப்பாதையின் பாஸ்பரஸ் பாதை 5,4 கி.மீ., இருபுறமும் 106 மீட்டர் ஆழத்தில் இணைக்கப்படும். 14,6 கிமீ நீளம் கொண்ட இந்த சுரங்கப்பாதையின் விலை 1,1 பில்லியன் டாலர்கள்.

ஓவிட் டன்னலில் முடிவை நெருங்குகிறது

பிரதம அமைச்சின் ஒட்டோமான் காப்பகத்தின் பதிவுகளின்படி, ஓவிட் சுரங்கப்பாதை திட்டம் 1880 இல் ஒட்டோமான் பேரரசின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றது. திட்டத்திற்கான முதல் படி 1930 இல் சாலைத் திட்டத்துடன் உணரப்பட்டது. பல ஆண்டுகளாக நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்த இந்த திட்டம், ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகனின் பிரதமர் அலுவலகத்தின் போது முன்னுக்கு வந்தது.

போலு மலை சுரங்கப்பாதை

ஹெல்சின்கி இறுதிச் சட்டத்திற்கு இணங்க 1977 ஐரோப்பிய நாடுகளின் பங்கேற்புடன் கையொப்பமிடப்பட்ட ஐரோப்பாவிற்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம் மற்றும் ஐக்கிய நாடுகளின் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் ஆதரவுடன் 10 இல் முதல் படி எடுக்கப்பட்டது. அதன் வரலாற்றில் 12 அரசாங்கங்களையும் 16 அமைச்சர்களையும் மாற்றிய திட்டம் 2007 இல் நிறைவடைந்தது.

மர்மரே

மே 9, 2004 இல் போடப்பட்ட மர்மரேயின் 14 கிமீ பகுதி, போஸ்பரஸின் இரு பக்கங்களையும், அய்ரிலிக்செஸ்மே மற்றும் கஸ்லிசெஸ்மே இடையே இணைக்கிறது, இது அக்டோபர் 29, 2013 அன்று சேவைக்கு வந்தது. திறக்கப்பட்ட பாதையில் மொத்தம் 3 நிலையங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 5 நிலத்தடி. மர்மரே, இஸ்தான்புல்லின் ஐரோப்பிய மற்றும் ஆசியப் பக்கங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகளை பாஸ்பரஸின் கீழ் செல்லும் குழாய் சுரங்கப்பாதையுடன் இணைக்கிறது. Halkalı 76 கிமீ மற்றும் Gebze இடையே உள்ள தூரம் 185 நிமிடங்களில் இருந்து 105 நிமிடங்களாக குறையும்.

போஸ்பரஸின் கீழ் இரு கண்டங்களையும் இணைக்கும் திட்டம் முதலில் இரண்டாம் உலகப் போரின் போது தொடங்கப்பட்டது. 1892ல் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் அப்துல்ஹமீது திட்டம் வரைந்தார். Tünel-i Bahri அல்லது இன்றைய துருக்கியில் கடல் சுரங்கப்பாதை என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம், இன்று சேவையில் இருக்கும் மர்மரேயைப் போலவே, Üsküdar மற்றும் Sirkeci இடையே கட்ட திட்டமிடப்பட்டது. இந்த திட்டம் ஏன் அந்த நேரத்தில் கிடப்பில் போடப்பட்டது என்பது குறித்து உறுதியான தகவல் இல்லை. எனினும், யுத்த காலத்தில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் இந்த திட்டத்திற்கு பட்ஜெட் எதுவும் ஒதுக்க முடியாது என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

மே 13, 2012 அன்று அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது. துருக்கியின் மிக நீளமான இரட்டை குழாய் சுரங்கப்பாதை மற்றும் உலகின் 14.3 வது சுரங்கப்பாதையான ஓவிட் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் அதன் 4 கிலோமீட்டருடன் முடிவுக்கு வந்துள்ளது, இது ரைஸ் மாவட்டத்தில் உள்ள ஓவிட் மலைப்பாதையில் கட்டுமானத்தில் உள்ளது. சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் 85 சதவீதம் நிறைவடைந்துள்ள நிலையில் ஆகஸ்ட் மாதம் வெளிச்சம் பார்க்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

140 வருட கனவு நனவாகும்

2 கிலோமீட்டர் கருங்கடல்-மத்திய தரைக்கடல் சாலை, சுல்தான் அப்துல்லாஜிஸின் ஆட்சியின் போது முதன்முறையாக குறிப்பிடப்பட்டது மற்றும் அதன் திட்டம் இரண்டாம் அப்துல்ஹமீது ஆட்சியின் போது வரையப்பட்டது, இது 600 இல் சேவைக்கு கொண்டு வரப்படும். கருங்கடலை மத்திய தரைக்கடலுடன் இணைக்கும் குறுகிய பாதையான இந்த பாதை, ஓர்டு - மெசூடியே வழியாக கொய்லிசார் சென்று, அங்கிருந்து சிவாஸ் வரை செல்லும். அது இங்கிருந்து உஸ்மானியே வரை நீள்கிறது.

கோன்யா-எஸ்கிசெஹிர் YHT திட்டம்

மார்ச் 24, 2013 அன்று Konya மற்றும் Eskişehir இடையே தொடங்கிய YHT சேவைகள், 17 டிசம்பர் 2014க்குப் பிறகு இஸ்தான்புல் (பெண்டிக்) இடையே செய்யத் தொடங்கியது.
கோன்யா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே வழக்கமான ரயில்கள் மூலம் 13 மணிநேரம் எடுத்த பயண நேரம், லைன் சேவையில் நுழைந்தவுடன் 4 மணி 15 நிமிடங்களாகக் குறைந்தது.

கொன்யா-கரமன் வேக ரயில் திட்டம்

பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய YHT கோடுகளுக்கு மேலதிகமாக, 200 கிமீ/மணிக்கு ஏற்ற இரட்டைப் பாதை அதிவேக ரயில் திட்டங்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒன்றாகச் செய்யக்கூடியவை, உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

102 கிமீ நீளம், மணிக்கு 200 கிமீ இரட்டைப் பாதை, கோன்யா மற்றும் கரமன் இடையே மின்மயமாக்கப்பட்ட மற்றும் சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது.

திட்டம் முடிவடைந்தவுடன், கொன்யா மற்றும் கரமன் இடையேயான பயண நேரம் 1 மணி 13 நிமிடங்களில் இருந்து 40 நிமிடங்களாக குறையும்.

BURSA-BİLECİK வேக ரயில் திட்டம்

பயணிகளை மட்டுமே ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய YHT கோடுகளுக்கு மேலதிகமாக, 200 கிமீ/மணிக்கு ஏற்ற இரட்டைப் பாதை அதிவேக ரயில் திட்டங்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தை ஒன்றாகச் செய்யக்கூடியவை, உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன.

பர்சா, நமது நாட்டின் மிகவும் வளர்ந்த தொழில்துறை நகரங்களில் ஒன்றான பர்சா மற்றும் பிலேசிக் இடையே கட்டப்பட்ட அதிவேக ரயில் பாதையுடன்; இது இஸ்தான்புல், எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா மற்றும் கொன்யாவுடன் இணைக்கப்படும்.

வரி முடிந்தவுடன், அங்காரா மற்றும் பர்சா இடையே 2 மணிநேரம் 15 நிமிடங்கள், பர்சா மற்றும் எஸ்கிசெஹிர் இடையே 1 மணி நேரம் 5 நிமிடங்கள், புர்சா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே 2 மணி நேரம் 15 நிமிடங்கள் ஆகும்.

அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் YHT திட்டம்

அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT திட்டத்தின் முதல் கட்டமான அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன், 2009 இல் சேவைக்கு வந்தது, இது நமது நாட்டின் இரண்டு பெரிய நகரங்களான அங்காரா-இஸ்தான்புல் இடையேயான பயண நேரத்தைக் குறைப்பதற்காக வேகமாகவும், வசதியாகவும் இருக்கிறது. மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வாய்ப்பு, இதனால் போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை அதிகரிக்க வேண்டும்.

பயண நேரத்தை 1,5 மணிநேரமாகக் குறைக்கும் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன் தொடங்கப்பட்டதன் மூலம், துருக்கி உலகின் 6வது YHT லைனையும், ஐரோப்பாவில் 8வது இடத்தையும் இயக்கும் நாடாக மாறியுள்ளது.

அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHTயின் இரண்டாம் கட்டமான Eskişehir-Istanbul (Pendik) பிரிவின் கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து ஜூலை 25, 2014 அன்று சேவைக்குத் திறக்கப்பட்டது. அங்காரா-இஸ்தான்புல் YHT திட்டத்தால், இரண்டு பெரிய நகரங்களுக்கு இடையேயான பயண நேரம் 3,5 மணிநேரமாக குறைந்துள்ளது.

அங்காரா - IZMIR YHT திட்டம்

நமது நாட்டின் மூன்றாவது பெரிய நகரமான இஸ்மிர் மற்றும் அதன் வழித்தடத்தில் உள்ள மனிசா, உசாக் மற்றும் அஃபியோங்கராஹிசார் ஆகியவற்றை அங்காராவுக்கு இணைக்கும் திட்டத்துடன், மேற்கு-கிழக்கு அச்சில் மிக முக்கியமான ரயில் பாதை உருவாக்கப்படும்.

இன்னும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் இந்த பாதையை இயக்குவதன் மூலம், இன்னும் 14 மணிநேரமாக இருக்கும் அங்காரா-இஸ்மிர் பயண நேரம் 3 மணிநேரம் 30 நிமிடங்களாக இருக்கும்.

அங்காரா-சிவாஸ் YHT திட்டம்

ஆசியா மைனர் மற்றும் ஆசிய நாடுகளை சில்க் ரோடு பாதையில் இணைக்கும் ரயில் பாதையின் முக்கிய அச்சில் ஒன்றான அங்காரா மற்றும் சிவாஸ் இடையேயான 603 கிமீ தூரத்தை 405 கிலோமீட்டராக குறைக்கும் YHT திட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது.

திட்டம் முடிவடைந்தவுடன், அங்காரா மற்றும் சிவாஸ் இடையேயான பயண நேரம் 12 மணிநேரத்தில் இருந்து 2 மணிநேரமாக குறையும். இது அனைத்தும் சொந்த வளங்களைக் கொண்டு செய்யப்படுகிறது.

அங்காரா-கோன்யா YHT திட்டம்

அங்காரா-இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் அமைந்துள்ள பொலாட்லி மற்றும் கொன்யா இடையே 212 கிமீ நீளம் மற்றும் மணிக்கு 300 கிமீ வேகம் கொண்ட YHT கோடு கட்டப்பட்டது, இது முற்றிலும் உள்நாட்டு நிறுவனம், உள்ளூர் பணியாளர்கள் மற்றும் சொந்த வளங்களுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 23, 2011 அன்று பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், வழக்கமான ரயில்களில் 10 மணி 30 நிமிடங்களாக இருந்த பயண நேரம் 1 மணி 45 நிமிடங்களாகக் குறைந்தது.

கடல்

2003ல் 37 கப்பல் கட்டும் தளங்கள் இருந்த நிலையில், இந்த எண்ணிக்கை 93 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது.

சேனல் இஸ்தான்புல்

2011ல் "பைத்தியக்காரத் திட்டம்" என்று அறிவிக்கப்பட்ட கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்திற்கான ஏற்பாடுகள் பெரிய அளவில் நிறைவடைந்துள்ளன.

அதிகாரப்பூர்வமாக கனல் இஸ்தான்புல் என்று அழைக்கப்படும் இது நகரத்தின் ஐரோப்பியப் பகுதியில் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தற்போது கருங்கடலுக்கும் மத்திய தரைக்கடலுக்கும் இடையே மாற்றுப் பாதையாக இருக்கும் பாஸ்பரஸில் கப்பல் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் வகையில் கருங்கடலுக்கும் மர்மாரா கடலுக்கும் இடையில் ஒரு செயற்கை நீர்வழியைத் திறப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மர்மாரா கடலுடன் கால்வாயின் சந்திப்பில், இரண்டு புதிய நகரங்களில் ஒன்று 2023 க்குள் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

திட்டத்தின் படி, கால்வாயின் நீளம் 40-45 கி.மீ; அகலம் மேற்பரப்பில் 145-150 மீ மற்றும் அடிவாரத்தில் தோராயமாக 125 மீ இருக்கும். நீரின் ஆழம் 25 மீட்டர் இருக்கும்.

இந்த கால்வாயின் மூலம், போஸ்பரஸை டேங்கர் போக்குவரத்திற்கு முற்றிலுமாக மூடுவதையும், இஸ்தான்புல்லில் இரண்டு புதிய தீபகற்பங்களையும் ஒரு புதிய தீவையும் உருவாக்குவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

நார்த் ஏஜியன் கேண்டர்லி துறைமுகம்

ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளுக்கு இடையே சாத்தியமான போக்குவரத்திலிருந்து எழும் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து சங்கிலியில் இது ஒரு போக்குவரத்து மையமாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. துருக்கியின் மிகப்பெரிய மற்றும் ஐரோப்பாவின் 10 வது பெரிய கொள்கலன் துறைமுகமாக திட்டமிடப்பட்ட Çandarlı துறைமுகத்தின் அடித்தளம் 2011 இல் போடப்பட்டு பணிகள் தொடங்கப்பட்டன. இத்திட்டம் விரைவில் முடிவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஃபாத்திஹ் திட்டம்

FATIH திட்டம், பள்ளிகளுக்கு தகவல் தொழில்நுட்ப கருவிகளை வழங்குதல் மற்றும் அனைத்து வகுப்பறைகளுக்கும் பிராட்பேண்ட் இணையத்தை வழங்குதல், பாடங்களின் மின் உள்ளடக்கத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பரப்புதல் ஆகியவற்றின் நோக்கத்துடன் தொடங்கப்பட்டது. இத்திட்டத்தின் கீழ் வகுப்பறைகளில் லேப்டாப் கணினிகள், புரொஜெக்டர்கள் மற்றும் ஸ்மார்ட் போர்டுகள் வைக்கப்பட்டு, மாணவர்களுக்கு மாத்திரைகள் வழங்கப்பட்டன.

4.5G

IMT-Advanced, பொதுவில் 4.5G என அறியப்படுகிறது, இது உலகில் பயன்படுத்தப்படும் சமீபத்திய மொபைல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தின் பொதுவான பெயர். இந்த தொழில்நுட்பம் அதிக வேகம், குறைந்த தாமதம் மற்றும் அதிக திறன் கொண்ட மொபைல் இணையத்தை வழங்கும் மொபைல் தகவல்தொடர்புகளை வழங்குகிறது. 2020 இல் உலகம் முழுவதும் அனுப்பப்படும் 5G தொழில்நுட்பத்திற்கு இது ஒரு முக்கியமான படியாகும்.

துர்க்சாட் 4 பி

Türksat 4B என்பது ஒரு தகவல் தொடர்பு செயற்கைக்கோள் ஆகும், இதில் துருக்கிய தொழில்நுட்ப ஊழியர்கள் அதன் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்றனர். Türksat 4B கஜகஸ்தானின் பைகோனூரில் இருந்து 16 அக்டோபர் 2015 வெள்ளிக்கிழமை துருக்கி நேரப்படி 23.40:50 மணிக்கு ஏவப்பட்டது. 30° கிழக்கு தீர்க்கரேகையில் தரவுத் தொடர்புக்கு முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்படும் செயற்கைக்கோள், XNUMX ஆண்டுகள் சூழ்ச்சி ஆயுளுடன் தயாரிக்கப்பட்டது.

அண்டார்டிகாவில் உள்ள விண்வெளி தளம்

அண்டார்டிகாவில் ஒரு தளத்தை நிறுவுவதற்கான முயற்சிகள் 2012 இல் தொடங்கப்பட்டன, இது போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிமின் ஆதரவுடன் தொடர்கிறது. இந்நிலையில், கடந்த சில மாதங்களுக்கு முன்பு 13 பேர் கொண்ட விஞ்ஞானிகள் குழு அண்டார்டிகாவுக்கு ஆய்வு நடத்தச் சென்றது.

விமான நிலையங்கள்

2003 இல் துருக்கியில் செயல்படும் விமான நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 26 ஆக இருந்தது, இந்த எண்ணிக்கை 55 ஆக அதிகரித்தது. அவற்றில் 23 சர்வதேச விமானங்கள் உள்ளன.

விமான நிலையத் திட்டங்கள் முடிக்கப்பட்டன

ஆண்டலியா விமான நிலையம் I. மற்றும் II. சர்வதேச முனையம்

அட்டாடர்க் விமான நிலைய சர்வதேச முனையம்

டலமன் விமான நிலைய சர்வதேச முனையம்

எசன்போகா விமான நிலையம் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச முனையம்

அட்னான் மெண்டரஸ் விமான நிலைய சர்வதேச முனையம்

மிலாஸ்-போட்ரம் விமான நிலையம் சர்வதேச முனையம்

ஜாஃபர் விமான நிலையம்

3. விமான நிலையம்

உலகின் மிகப்பெரிய விமான நிலையத் திட்டமான 3வது விமான நிலையம் 76,5 கிமீ2 பரப்பளவில் கட்டமைக்க-இயக்க-பரிமாற்ற மாதிரியுடன் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இந்தத் திட்டமானது ஆண்டுக்கு 200 மில்லியன் பயணிகள் மற்றும் ஆறு சுயாதீன ஓடுபாதைகளைக் கொண்ட ஒரு முனையத்தைக் கொண்டுள்ளது. 4-நிலை திட்டத்தின் முதல் கட்டம் 2018 க்குள் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இஸ்தான்புல் 3வது விமான நிலையம் கட்டுமான செலவின் அடிப்படையில் 22,1 பில்லியன் யூரோக்களுடன் உலகின் மிக விலையுயர்ந்த விமான நிலையமாக தீர்மானிக்கப்பட்டது.

குகுரோவா விமான நிலையம்

பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியுடன் கட்டப்பட்ட Çukurova விமான நிலையத் திட்டம் 2013 இல் தொடங்கப்பட்டது. கடந்த நாட்களில் மீண்டும் டெண்டர் விடப்பட்ட திட்டத்திற்கான மதிப்பிடப்பட்ட முதலீட்டு செலவு 7 பில்லியன் டி.எல்.

ஓர்டு கிரேசன் விமான நிலையம்

துருக்கி மற்றும் ஐரோப்பாவில் கடலில் கட்டப்பட்ட முதல் மற்றும் ஒரே விமான நிலையமான Ordu Giresun விமான நிலையம் மே 22, 2015 அன்று திறக்கப்பட்டது.

இந்த வசதி ஆண்டுக்கு 3 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது.