கனவுகள் நிறைந்த நாட்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு காத்திருக்கின்றன

கனவுகள் நிறைந்த நாட்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு காத்திருக்கின்றன: AKP கௌரவம், 3வது பாலம், 3வது விமான நிலையம், கால்வாய் இஸ்தான்புல் மற்றும் யூரேசியா சுரங்கப்பாதை ஆகியவை நகரத்தின் மக்கள்தொகையை 40 மில்லியனாக அதிகரிக்கும். நகரம் இன்னும் வாழத் தகுதியற்றதாக மாறும்

துருக்கியின் மெகா நகரமான இஸ்தான்புல்லில் நடந்து வரும் பில்லியன் டாலர் திட்டங்கள் நிறைவேறும் போது நகரத்தின் மக்கள் தொகை குறைந்தது இரட்டிப்பாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் உருவாக்கப்படாத வாடகையை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்ட திட்டங்கள் நகரத்தின் போக்குவரத்து, காற்று மற்றும் பசுமையான பகுதிகளுக்கு அடியாக இருக்கும். குடிமக்களின் பாக்கெட்டில் இருந்து வெளியேறும் பில்லியன் டாலர் வரியுடன் செயல்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான திட்டங்கள் அரசாங்கத்திற்கு நெருக்கமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் சுற்றுச்சூழல் திட்டங்கள் மற்றும் ஆரோக்கியமான நகர்ப்புற வாழ்க்கை கிட்டத்தட்ட புறக்கணிக்கப்பட்டது.

பில்லியன் டாலர் திட்டங்கள்

கட்டுமானத்தில் இருக்கும் இஸ்தான்புல்லின் 3வது விமான நிலையம், கட்டுமான செலவுகளின் அடிப்படையில் 25.6 பில்லியன் யூரோக்களுடன் உலகின் மிக விலையுயர்ந்த விமான நிலையமாக இருக்கும். 3வது பாலத்தின் முதலீட்டுச் செலவு, அதன் செலவு பெரும்பாலும் அரசின் கருவூலத்தில் இருந்து கொடுக்கப்பட்டது, 4.5 பில்லியன் லிராக்களைத் தாண்டியது. வரலாற்று சிறப்புமிக்க தீபகற்பத்தின் போக்குவரத்தை தாங்க முடியாததாக மாற்றும் யூரேசியா டன்னல் பாஸ்பரஸ் நெடுஞ்சாலை குழாய் குறுக்கு திட்டம் 1.3 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டு செலவில் செயல்படுத்தப்படும். கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்திற்கு குறைந்தது 20 பில்லியன் டாலர்கள் முதலீடு செய்யப்படும், இது இஸ்தான்புல்லுக்கு ஒரு ஸ்கால்பெல்லாக இருக்கும் மற்றும் ஒரு பைத்தியக்கார திட்டமாக அறிமுகப்படுத்தப்படும்.

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் கட்டமைக்கப்படாத இந்தத் திட்டங்கள் குறித்து முதலீட்டாளர்கள் புகார் தெரிவிக்கத் தொடங்கினர். 3வது விமான நிலையத்தின் முதலீட்டாளர்களில் ஒருவரான லிமாக் ஹோல்டிங்கின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் நிஹாத் ஆஸ்டெமிர், இங்கு வரும் பயணிகள் மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை உறுதி என்று கூறியதுடன், “இருப்பினும், நாங்கள் நெடுஞ்சாலை என்று சொன்னாலும், இதை கொண்டு செல்லும் ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ, டெண்டர் கூட எடுக்க முடியவில்லை. நாங்கள் இதைச் செய்யாவிட்டால், எங்கள் துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் முதலீடுகளாக மாறும், இது எங்கள் அனைத்து விமான நிலையங்களும் திறக்கப்படும்போது இஸ்தான்புல்லுக்கு சிக்கலை ஏற்படுத்தும்.

அரசியலமைப்பில் இல்லை

டிஎம்எம்ஓபி சிவில் இன்ஜினியர்ஸ் வாரியத்தின் தலைவர் செமல் கோக்சே, 2009 பாலம், 1வது விமான நிலையம், 100வது பாலம், 3வது விமான நிலையம், கனல் இஸ்தான்புல், டியூப் கெசிட் போன்ற திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்று கூறிய அவர், “இந்த திட்டம் தயாரிக்கப்படும் போதே, 3-400 விஞ்ஞானிகளின் கருத்துக்கள் எடுக்கப்பட்டன. நான் கூறிய திட்டங்களுக்கு யாரும் ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை.

ஆனால் நாங்கள் ஒரு நாள் திட்டத்தை செய்கிறோம். நாங்கள் இரவில் தூங்கச் சென்று காலையில் எழுந்து பார்க்கிறோம், இங்கே ஒரு பாலம் மற்றும் அங்கு ஒரு விமான நிலையம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. 1/100 ஆயிரம் திட்டத்தில் 3வது விமான நிலையம் அமைந்திருந்த இடம் சிலிவ்ரி என்று வலியுறுத்தி, ஆனால் யாருக்காவது வருமானம் கிடைக்கும் என்பதால் அது பின்னர் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டது, கோகேயின் உரையின் தலைப்புகள் பின்வருமாறு: l சிலர் மேலே இருந்து விமானத்தில் ஏற முடிவு செய்கிறார்கள். ; இந்த விஷயங்கள் ஒரு திட்டவட்டமான புரிதலுடன் நடக்கின்றன, திட்ட அடிப்படையிலான புரிதலுடன் அல்ல. கேரவன் ரோட்டில் நேராக இருக்கிறது என்று ஒரு லாஜிக் இருக்கிறது.

செயல்படவில்லை

-3. விமான நிலையம் கட்டும் போது, ​​தரை நிலவரங்கள், விமானப் போக்குவரத்துக்கு உகந்ததா, இஸ்தான்புல்லில் எதிர்காலத்தில் ஏற்படும் பாதிப்புகள், காணாமல் போகும் காடுகளால் ஏற்படும் பிரச்னைகள் ஆகியவை ஆராயப்படவில்லை.

- நீங்கள் ஒரு இடத்திற்கு ஒரு விமான நிலையத்தை உருவாக்குகிறீர்கள் என்றால், நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் கட்டமைப்பிற்குள் அந்த பிராந்தியத்தின் வணிக உறவுகளைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். இன்றோடு விமான நிலையம் கட்டி முடிக்கப்பட்டாலும், நீண்ட கால அடிப்படையில் செயல்பட முடியாது. எப்படியோ, Nihat Özdemir ஒரு சரியான அறிக்கையை செய்தார். திட்டத்தில் உள்கட்டமைப்பு இல்லை.

-கனல் இஸ்தான்புல் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது, எந்த விஞ்ஞானி கனல் திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் தனது கருத்தை வெளிப்படுத்தினார்? இல்லை. இதை ஆளும் வட்டாரங்களும் குடியரசுத் தலைவரும்தான் முடிவு செய்கிறார்கள். நகரத்துடன் போக்குவரத்து மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்பு சிக்கல்களின் ஒருங்கிணைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் இல்லை. நாங்கள் ஓரளவு புரிந்துணர்வுடன் செயல்படுவதால், திட்டங்கள் முடிவடையும் போது மிகவும் கடுமையான பிரச்சனைகளை சந்திக்க நேரிடும். ஹைதர்பாசா மற்றும் யெனிகாபியை இணைக்கும் குழாய் பாஸ். ஹைதர்பாசாவிலிருந்து ஒரு நாளைக்கு 70 ஆயிரம் வாகனங்களை எடுத்துச் சென்று அங்கு கொடுத்தால், தற்போதைய நிலையை விட போக்குவரத்து மிகவும் சிக்கலாக இருக்கும்.