தற்போதுள்ள பழைய ரயில்வேயை எங்கிருந்து தொடங்குவது, வெற்றி பெறுவோம்

தற்போதுள்ள பழைய ரயில்வேயில் இருந்து எங்கிருந்து தொடங்கினாலும் வெற்றியை அடைவோம்: செப்டம்பர் 5-7, 2013 அன்று, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் மற்றும் TCDD நிறுவன பொது இயக்குநரகம் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்புடன் 11வது போக்குவரத்து கவுன்சில் நமது நாட்டில் நடைபெற்றது. . ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, மூத்த மேலாளர்கள், பேராசிரியர்கள், கல்வி உறுப்பினர்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக் கழகத்தில் உள்ள 176 வல்லுநர்கள் மற்றும் பல அரசு சாரா நிறுவனங்களின் பங்கேற்புடன் 11வது போக்குவரத்து கவுன்சில் வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றப்பட்டது.

1. போக்குவரத்து சபையின் பின்னர் நடைபெற்ற கூட்டத்தில்; பேச்சுக்கள், கருத்துக்கள் மற்றும் யோசனைகள் குறித்து ஒரு பணிக்குழு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. பணிக்குழுவில் பின்வருவன அடங்கும்: 'இது பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள், பல்கலைக்கழகங்கள், தொழில்முறை அறைகள், அரசு சாரா நிறுவனங்கள் மற்றும் ரயில்வே நிபுணர்களிடமிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டது. நிறுவப்பட்ட இந்தக் குழு, 242 பக்கங்கள் மற்றும் அதன் இணைப்புகளைக் கொண்ட அறிக்கையைத் தயாரித்தது. இந்த அறிக்கை, போக்குவரத்து மற்றும் ரயில்வேயின் வளர்ச்சிக்கு அதிகாரிகள் மற்றும் எதிர்கால சந்ததியினருக்கு வெளிச்சம் தரும் தகவல்களின் ஆதாரத்தை உருவாக்கியுள்ளது. பங்களித்த அனைத்து அதிகாரிகள் மற்றும் அமைப்புகளுக்கு எனது மரியாதையை தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.
2. போக்குவரத்துக் கழகத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையை ஆய்வு செய்து படிக்கும்போது; நமது ரயில்வேயை EU யூனியன் நிலைக்கு கொண்டு வரவும், பாதிப்பில் இருந்து காப்பாற்றவும், வல்லுநர்கள் அறிக்கையில் ஒரு நல்ல விஷயத்தை கொண்டு வந்துள்ளனர். அறிக்கையின் 21-22 பக்கங்களில், வல்லுநர்கள் பின்வருமாறு எழுதுகிறார்கள்: 'தற்போதுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் பல பகுதிகளில் இருந்து வழங்கல் மற்றும் தேவை இரண்டையும் பாதித்து, ரயில் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டில் ஏற்படும் சிரமங்களை சமாளிக்க, குறுகிய ஆரம் கனசதுரங்கள் ஆரம் கொண்டவை. வரிப் பிரிவுகளில் 1000 மீட்டருக்குக் கீழே குறைந்த பட்சம் 1500 மீட்டராக விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும் மேலும் தற்போதுள்ள சரிவுகளை ஆயிரத்திற்கு 16 டன்களுக்குக் குறைப்பதற்காக மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் தொடர வேண்டும். சொல்லப்பட்டு வருகிறது. அறிக்கையின் 20 வது பக்கத்தில் உள்ள அட்டவணையில் கூறப்பட்டுள்ளது: '200-500 மீட்டர் சுற்றளவில் 6100 குரூப்கள் உள்ளன மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ரயில் நீளம் 1576 கி.மீ., 501-1000 மீட்டர் சுற்றளவில் 2986 குரூப்கள் உள்ளன. 1040 கிமீ ஆகும், 1001-1500 மீட்டர் சுற்றளவில் 466 அலகுகள் ஒரு குரூப் உள்ளது மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய ரயில் நீளம் 187 கிமீ ஆகும்.' அது அழைக்கபடுகிறது.

200-1500 மீட்டர் சுற்றளவில்; (6100 + 2986 + 466) = மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய 9552 குழுக்கள் உள்ளன. மீண்டும், 200-1500 மீட்டர் சுற்றளவில், ஒரு ரயில்வே நீளம் (1576 + 1040 + 187) = 2803 கி.மீ.

1. போக்குவரத்துக் கழகத்தில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகளில், தயாரிக்கப்பட்ட 282 பக்க அறிக்கையைப் படிக்கும்போது, ​​பக்கம் 20-21-ல் எழுதப்பட்ட பிரச்னைகள் மிக முக்கியமானவை. மீண்டும் ஒருமுறை, ரயில்வேயில் புற்று நோயாக இருக்கும் இந்தப் பிரச்னையை, நிகழ்ச்சி நிரலிலும், அறிக்கையிலும் எழுதிய நிபுணர்களுக்கு எனது வணக்கத்தைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். நமது ரயில்வே காலப்போக்கில் பழகுவதற்கும், சேதத்திலிருந்து விடுபடுவதற்கும், பழைய ரயில் பாதையில் உள்ள பிரச்னைகளை களைந்து, போக்குவரத்து சரக்கு போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவது அவசியம். இந்த வயதில் 200 அல்லது 300 குறுகலான குரூப்களுக்கு மேல் நீங்கள் ரெயில் செய்ய முடியாது. ஏனென்றால் உங்களால் வேகமெடுக்க முடியாது.

எங்கள் ரயில்வேயின் தற்போதைய நிலை: சமீபத்திய ஆண்டுகளில், அங்காரா - எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா - கொன்யா இடையே அதிவேக ரயில்கள் நம் நாட்டில் கட்டப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன, மற்ற இடங்களில் ரயில்வே கட்டுமானங்கள் தொடர்கின்றன. இருப்பினும், எங்கள் 4 கால் ரயில் பழைய ரயில் பாதைகளில் சரக்கு மற்றும் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது, அதன் இரண்டு கால்களும் ஊனமுற்றுள்ளன. ரயில்வேயின் இரண்டு கால்களின் நொண்டிப் பகுதி பின்வருமாறு: ரயில்வேயின் 1998 புள்ளிவிவரக் கையேட்டைப் பார்க்கும்போது, ​​​​200 - 500 மீட்டர் சுற்றளவில் 6124 குரூப்கள் உள்ளன. அதே சமயம், 2012 ஆம் ஆண்டின் புள்ளி விவரக் கையேட்டை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​200 – 500 மீட்டர் சுற்றளவில் 6100 குறுகலான குரூப்கள் இருப்பதைக் காண்கிறோம். 1998 முதல் 2012 வரையிலான 14 ஆண்டுகளில் 6 ஆண்டுகளை திட்டமாக ஏற்றுக்கொண்டால், மீதமுள்ள 8 ஆண்டுகளில் 24 குறுகிய குழுக்கள் செய்யப்பட்டன. 24 குறுகலான குரூப்களை 8 ஆண்டுகளாகப் பிரிக்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு ஆண்டும் சராசரியாக 3 குறுகலான குரூப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. போக்குவரத்துப் பகுதியில் உருவாக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ள 11 குறுகிய குழுக்களில் 6100ஐ உருவாக்க விரும்பினால்:
6100 : 3 = 2033 இல் முடிவடைகிறது, ஒவ்வொரு வருடமும் 30 க்ரூப்கள் செய்தால்
6100 : 30= 203 ஆண்டுகளில் முடிவடைகிறது, ஒவ்வொரு ஆண்டும் 50 குரூப்கள் செய்தால்
6100 : 50 = 122 ஆண்டுகளில், அனைத்து குறுகிய குழுக்களும் முடிந்துவிடும்.

1. போக்குவரத்து கவுன்சில் நிபுணர்கள் தயாரித்த அறிக்கையில், நிபுணர்கள் மேலும் சென்று 200 - 1500 மீட்டர் சுற்றளவில் குறுகிய குரூப்களை மேம்படுத்த பரிந்துரைத்தனர்.

200-1500 மீட்டர் குறுகலான குரூப் ரயில்வேக்கு 9552 குரூப்கள் உள்ளன. மேலே உள்ள மதிப்பீட்டை நாம் மீண்டும் கணக்கிட்டால்: ஒவ்வொரு ஆண்டும் 3 குரூப்களை உருவாக்கினால்:
9552 : 3 = 3184 ஆண்டுகளில் முடிவடைகிறது. ஒவ்வொரு வருடமும் 30 குரூப்களை உருவாக்கினால்:
9552 :30 = 318 வருடங்களில் முடிவடைகிறது.ஒவ்வொரு வருடமும் 60 குரூப்கள் செய்தால்
9552 : 60 = 159 ஆண்டுகளில், அனைத்து குறுகிய குழுக்களும் முடிந்துவிடும்.

1. போக்குவரத்துக் கழகத்தில் செய்ய வேண்டிய குறுகலான க்ரூப்கள் 1500 மீட்டர் சுற்றளவுக்கு மேலே சென்று முடிவடைய, தற்போது பணிபுரியும் அனைத்து ரயில்வே அதிகாரிகளும் போதுமா? அது முடிந்துவிட்டதை அவர்கள் பார்க்க வேண்டும் என்பதே எனது நம்பிக்கையும் விருப்பமும். அரசின் ரயில்வே கட்டுமான இலக்கு: 2023 மற்றும் 2035ல் இப்பணிகளை செய்தால், மாபெரும் வெற்றி பெற்றதால், அரசு வரலாற்றின் பக்கங்களில் செல்லும்.

2012 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, நமது இரயில்வேயில் 11.120 கிமீ வழக்கமான இரயில் பாதைகள் உள்ளன. இந்த ரயில் பாதையின் 8770 கி.மீ. si என்பது முக்கிய வரி மற்றும் மீதமுள்ளவை இரண்டாம் வரி. கூடுதலாக, எங்கள் 888 கிமீ அதிவேக ரயில் ரயில் கட்டப்பட்டு சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது. போக்குவரத்து அமைச்சகம் மற்றும் ரயில்வே அதிகாரிகள் இருவரும் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் 7600 கிமீ ரயில் பாதைகளில் உள்கட்டமைப்பு கண்டுபிடிப்பு மற்றும் வெளிப்பாடு வேலைகளை ஏற்கனவே உள்ள பழைய ரயில் பாதையில் மேற்கொண்டதாக கூறுகின்றனர். இங்குள்ள பழைய ரயில் பாதையில் இதுபோன்ற குறுகலான குரூப்புகள் இருந்தாலும், தற்போதுள்ள குறுகலான குரூப்களை மேம்படுத்தாமல், அதே ரயில் பாதையில் புதுமைகள் மற்றும் வெளிப்பாடுகள் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஏனெனில் இந்த 200 குரூப்புகளும் குறுகிய காலத்தில் பழுதுபட்டுவிடும். மறுபுறம், ரயில்வேயில் ஒரு முழுமையான வெளிப்பாடு ஆய்வு நடத்தப்பட்டால், சேவை வாழ்க்கை குறைந்தது 20 ஆண்டுகள் ஆகும். 200 மீட்டர் சுற்றளவிற்குள் குறுகிய குரூப் கொண்ட ரயில்பாதை அதே சாலையில் போஸ் கொடுத்து புதுமைப்படுத்த வேண்டும் என்று எனது கருத்தை தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். இந்த குறுகிய குரூப் ரயில் பாதைகள் சீர்திருத்தப்பட்டு அகற்றப்படாவிட்டால் ரயில்வேயில் வெற்றி பெறுவது சாத்தியமில்லை. இன்று நமது ரயில்வேயில் சரக்கு ரயில்களின் சராசரி வேகம் 21 முதல் 35 கி.மீ. நெடுஞ்சாலைகளில், லாரிகள் மற்றும் லாரிகள் மணிக்கு 40 முதல் 90 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கின்றன. தற்போதுள்ள 100 கிமீ நீளமுள்ள மெயின் லைன் இரயில் பாதையில் புதுப்பிக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட விரும்பிய இரயில்வே நீளம் 8770 கிமீ ஆகும். அதாவது தற்போதுள்ள மெயின் லைன் இரயில்வேயில் தோராயமாக 2803% கட்டப்பட்டுள்ளது.
இர்மாக் மற்றும் சோங்குல்டாக் இடையே உள்ள தூரம் 415 கி.மீ. பழைய ரயில்வேயின் போஸ் மற்றும் புதுமை கட்டுமான செயல்முறை தொடர்கிறது. கராபூக் மற்றும் சோங்குல்டாக் இடையே முதல் 121 கிமீ ரயில் பாதையில் கட்டுமானப் பணிகள் தொடர்கின்றன. டெண்டர் விலை தோராயமாக 230 மில்லியன் யூரோக்கள். இந்த பணத்தில் சுமார் 190 மில்லியன் யூரோக்கள் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் (ஐரோப்பிய ஒன்றியம்) மானியமாக வழங்கப்பட்டது. கராபூக் - சோங்குல்டாக் முடிந்த பிறகு, இர்மாக் - கராபூக் இடையே தொடங்கப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. ஒரு குடிமகனாக, இர்மாக் மற்றும் கராபுக் இடையே பணியைத் தொடங்குவதற்கு முன், இப்பகுதியில் கட்டப்பட விரும்பும் குறுகிய குரூப்கள் இருந்தால், அது நாட்டின் நலனுக்காகவும், ரயில்வேயின் நலனுக்காகவும் தீர்மானிக்கப்பட்டு அவற்றின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்கும். ஒரு குடிமகன் என்ற முறையில், இந்த வயதில் அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்படாவிட்டால், குறுகிய குழுக்களில் முதலீடு செய்வதை நான் கடுமையாக எதிர்க்கிறேன்.

துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவது குறித்த சட்டம் எண். 6461 24.04.2013 அன்று துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியால் இயற்றப்பட்டது. இயற்றப்பட்ட சட்டத்தில், TCDD பொது இயக்குநரகம் மற்றும் TCDD Taşımacılık A.Ş. இரண்டாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. TCDD பொது இயக்குனரகத்திற்கு வழங்கப்படும் கடமைகளில் மிக முக்கியமான பொருட்களில் ஒன்று ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு பணியாகும். ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வுகளின் விளைவாக, ரயில்வே முதலீடுகளுக்காக எங்கள் அரசாங்கம் 2014 பட்ஜெட்டில் இருந்து 5 பில்லியன் 802 மில்லியன் லிராக்களை ஒதுக்கியுள்ளது மற்றும் முதலீடு செய்யவுள்ளது. இந்தப் பணத்தின் 11வது போக்குவரத்துக் கவுன்சிலில் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கையின்படி, பழைய ரயில் பாதையில் குறுகிய குழுக்களை மேம்படுத்துவது முன்னுரிமையாக ரயில்வேயில் செய்யப்படும் மிகப்பெரிய முதலீடு மற்றும் பயனுள்ள வேலை மற்றும் வெற்றிக்கான மிகப்பெரிய ஆதாரமாக இருக்கும்.

ஒரு குடிமகனாக, அத்தகைய கட்டுரை ஏன் தேவைப்பட்டது? நுகர்வோர் சங்கத் தலைவர் Turhan Çakar தலைமையில், பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் ரயில் கட்டுமானம் ஆகியவை மலிவான, பாதுகாப்பான, பாதுகாப்பான, வசதியான மற்றும் வேகமான போக்குவரத்துக் கிளையாக இருப்பதால், நமது நாட்டு மக்களுக்கும் நுகர்வோருக்கும் இந்த பிரச்சினையில் விரைவாக வேலை செய்யத் தொடங்கினோம். ஜனநாயக வெகுஜன அமைப்புகளையும் போக்குவரத்து நிபுணர்களையும் பலமுறை அழைத்து கூட்டங்கள் மற்றும் பேனல்களை நடத்தியுள்ளோம். இந்த விஷயத்தில் முழுமையான வெற்றியை அடைய வேண்டிய நேரத்தில், எங்கள் பணி ஒரு கணம் நிறுத்தப்பட்டது, அது ஏன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை.

இருப்பினும், இந்த விஷயத்தில் நம் நாட்டிற்கு ஒரு சிறிய நன்மை கிடைத்திருந்தால், அதைச் செய்வதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைவோம். நம் நாட்டில், 11 போக்குவரத்து கவுன்சில்கள் உயர் மட்டத்திலும் பெரிய அளவிலும் நடத்தப்பட்டுள்ளன. இந்தப் போக்குவரத்துக் கழகங்களில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள், தயாரிக்கப்பட்ட கையேடுகள், அறிக்கைகள் மற்றும் நிபுணர்கள் பரிந்துரைத்த யோசனைகளைப் படிக்கும்போது அவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு நடைமுறைப்படுத்தினால், நமது ரயில்வே மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகள் இன்றைய நிலையை விட 5 அல்லது 10 மடங்கு உயர்ந்த கட்டமைப்பைப் பெற்றிருக்கும். எந்த அலமாரிகள் தூசிக்கு விடப்பட்டன. புதிதாக நடைபெற்ற 10வது போக்குவரத்துக் கழகத்தில் எடுக்கப்பட்ட முடிவுகள் மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் மற்ற 11 கவுன்சில்களைப் போல் மோசமாக பாதிக்கப்படக்கூடாது என்பதற்காக இந்தக் கட்டுரையை எழுதினேன். தேவையானால் அதிகாரிகளிடம் சமர்ப்பிக்கப்படுகிறது.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU ஓய்வுபெற்ற கட்டுப்பாட்டாளர்