அங்காரா-யாஷிஹான் நாரோ கேஜ் ரயில் மூலம் சகரியாவின் வெற்றியை வென்றோம்

அங்காரா-யாஹ்ஷிஹான் நாரோ கேஜ் ரயில் மூலம் சகரியாவின் வெற்றியை வென்றோம்: ரயில்வேக்காக தங்கள் வாழ்வை அர்ப்பணித்த ஓய்வுபெற்ற நமது சகோதரர்களின் மன்னிப்பில் தஞ்சம் அடைந்து, தலைப்பில் "நெரோ கேஜ்" பற்றிய சிறு தகவல்களைத் தருவதன் மூலம் தொடங்குவோம்.
பாதை பாதையின் படி ரயில் பாதைகள்; நிலையான கோடு (1435 மிமீ), பரந்த கோடு (1435 மிமீக்கு மேல்), குறுகிய கோடு (1435 மிமீக்கு கீழ்) மற்றும் டெகோவில் லைன் (600 மிமீ). அதன் குறைந்த விலை காரணமாக, குறுகிய தூரங்களுக்கு டேட் கோடுகள் விரும்பப்பட்டன மற்றும் உற்பத்தி நிறுவனங்களில் டெகோவில் கோடுகள் விரும்பப்பட்டன.
குடியரசிற்கு முன்னும் பின்னும், பர்சா-முதன்யா, சம்சுன்-சர்சம்பா, இலிகா-பாலமுட்லுக் மற்றும் எர்சுரம்-சரிகாமஸ் போன்ற அனடோலியன் நிலங்களில் பல குறுகிய ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. இருப்பினும், 80-கிலோமீட்டர் அங்காரா-யாஹ்ஷிஹான் லைன் போன்றவற்றில் சகாரியா வெற்றிக்கான பங்களிப்பு காரணமாக அவை எதுவும் தனித்து நிற்கவில்லை.
முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், துருக்கியர்கள் முன்னணியில் இருந்ததால் ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட ஏஜியன் கிரேக்கர்களைக் கொண்ட தொழிலாளர் பட்டாலியன்கள், இந்த வரியின் கட்டுமானத்தில் பணியமர்த்தப்பட்டனர், இதன் கட்டுமானம் அதன் காரணமாக தொடங்கியது. அங்காராவின் கிழக்கே ரயில்வே செல்லாததால் ஏற்பட்ட சேதம்.
அங்காராவில் ஜேர்மனிகளை நிறுத்திய ரஷ்ய பயம்!
İzmir, Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon மற்றும் Manisa-Balıkesir ரயில் பாதைகள் ஆங்கிலேயர் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களால் இணையாக கட்டப்பட்டன, இஸ்மிரில் இருந்து தொடங்கி, 1856 இல், அனடோலியா ரயில்வேயை சந்தித்தபோது.
ஜேர்மனியர்கள் 1892 இல் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து தொடங்கிய அனடோலியன்-பாக்தாத் ரயில்பாதையை அங்காராவிற்கு கொண்டு வந்தாலும், ரஷ்யர்களின் செல்வாக்கின் கீழ் அதை அங்காராவின் கிழக்கே கொண்டு செல்ல முடியவில்லை. மறுபுறம், அவர்கள் எஸ்கிசெஹிரை விட்டு வெளியேறிய ஒரு கையுடன் குடாஹ்யா மற்றும் கொன்யா வழியாக மார்டினுக்கு முன்னேறினர். எண்ணெய் வயல்கள் அமைந்துள்ள பாக்தாத்தை அடைவதே அவர்களின் முக்கிய இலக்காக இருந்ததால் அவர்கள் முன்னேறினர்.
தேசியப் போராட்டத்தின் போது எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் குடாஹ்யா போர்கள் தோல்வியடைந்தபோது, ​​துருக்கிய இராணுவம் சகரியாவின் கிழக்கே பொலட்லி வரை பின்வாங்கியது. எனவே, தேசிய இராணுவத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இருந்த பொலாட்லியின் மேற்கில் உள்ள இஸ்மித்-எஸ்கிசெஹிர்-குடாஹ்யா-கோன்யா ரயில் பாதைகள் வெளிநாட்டுப் படைகளின் கைகளுக்குச் சென்றன.
எங்களின் ஒரே நம்பிக்கை யாசிஹான் கோடு
அங்காரா-யாஷிஹான் குறுகிய இரயில்வே மற்றும் அங்காரா-பொலாட்லி இடையேயான சாதாரண இரயில் பாதை, சகரியா போருக்கு முன்பு இருந்த, வெடிமருந்துகள், ஆயுதங்கள், உணவு மற்றும் உடைகள் ஆகியவற்றிற்கான இராணுவத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் மிக முக்கியமானது.
மறுபுறம், யாஷிஹானை அடையும் இரயில் பாதை யாஷிஹானை ஒரு முக்கிய மையமாக மாற்றியது.
கப்பல் மற்றும் போக்குவரத்து பொது இயக்குநரகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட Yahşihan ரேஞ்ச் லைன் கட்டளை கூட, இரயில் மூலம் அங்காராவுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள், உணவு மற்றும் ஆடை போன்ற பொருட்களை முழுமையாக கொண்டு செல்வதற்காக நிறுவப்பட்டது. இந்த கட்டளையானது பேக்கரிகள் மற்றும் மில்களை நிறுவுதல் மற்றும் Yahşihan இல் விருந்தினர் மாளிகைகளைத் திறப்பதுடன், Yahşihan மற்றும் Ankara இடையேயான போக்குவரத்துடன் பணிபுரிந்தது.
மத்திய அனடோலியாவிலிருந்து மாட்டு வண்டிகளுடன் Yahşihan க்கு கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்கள் சிறிய ரயில்கள் மூலம் அங்காராவிற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டன, இது துருக்கிய இராணுவத்தின் முக்கிய விநியோக மையமாக மாறியது, மேலும் இங்கிருந்து சாதாரண ரயில்கள் மூலம் Malıköy.
ஒவ்வொரு நாளும், 250 டன் உணவு மற்றும் 325 டன் வெடிமருந்துகள் ரயில்கள் மூலம் முன்னோக்கி அனுப்பப்பட்டன.
இங்கே ஒரு சிந்தனை தேவை. ரயில் பாதை இல்லாவிட்டால், அங்காராவிலிருந்து 90 தொலைவில் உள்ள முன்பகுதிக்கு இந்தப் பொருட்கள் எவ்வாறு கொண்டு செல்லப்படும்?
அங்காரா-யாஹ்ஷிஹான் ரயில் பாதை, குறுகிய பாதையில் இருந்தாலும், போலாட்லி முன்னணியில் உள்ள எங்கள் காயமடைந்த வீரர்களை கெஸ்கினில் நிறுவப்பட்ட இராணுவ மருத்துவமனைக்கு கொண்டு செல்வது போன்ற மற்றொரு முக்கியமான பணியைச் செய்தது. காயமடைந்தவர்கள் ரயில்கள் மூலம் யாஷிஹானுக்கும் அங்கிருந்து மாட்டு வண்டிகள் மூலம் கெஸ்கினுக்கும் கொண்டு செல்லப்பட்டனர்.
நான்கு மணிநேர பயணக் கதைகள்
சில சிறிய இன்ஜின்கள் மற்றும் இரண்டு அல்லது மூன்று வேகன்களைக் கொண்ட ரயில்கள், ஒவ்வொரு நாளும் அங்காராவிற்கும் யாஷிஹானுக்கும் இடையில் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, மேலும் அவை 80 கிலோமீட்டர் சாலையை 4 மணி நேரத்தில் மட்டுமே பயணிக்க முடியும்.
இவ்வளவு தூரம் பயணம் செய்தபோது அனுபவித்த பல பயணக் கதைகள் இன்றும் மக்கள் மத்தியில் பேசப்படுகின்றன.
அவற்றில் ஒன்று இங்கே:
“ஆண்டு 1921, இனோனு மற்றும் சகர்யா போர்களுக்கு இடையில்…
அங்காராவில் இருந்து கைசேரிக்கு ஒரு ஊடுருவல் உள்ளது. மாட்டு வண்டி, மாட்டு வண்டி, மாட்டு வண்டி... சாலைகள், மலைகள், கற்கள் சத்தம் போடுவதில்லை. மம்மியிடப்பட்ட கழுதை போன்ற மெல்லிய இன்ஜின், தகரத்தால் ஆன, நீண்ட, மெலிதான கூம்பு உயர்த்தப்பட்ட தீர்ந்துபோன ஒட்டகங்களை நினைவூட்டும் வேகன்கள், கைசேரிக்கு வந்துகொண்டிருக்கின்றன.
என்ன காரணத்தினாலோ அந்தக் காலத்து தெக்கோவிலில் ஒரு பிடிவாதம் இருந்தது, நீரை கடக்க முடியாத மிருகத்தின் பிடிவாதத்தைப் போன்றது. அது அவ்வப்போது நின்றுவிடும். நீங்கள் பார்ப்பீர்கள், அது அணைக்கப்படும் போது, ​​திடீரென்று ஜிங்க் இடத்தில் கணக்கிடப்படுகிறது. ஒரு குரல் கேட்கிறது:
“இன்ஜின் தண்ணீர் தீர்ந்து விட்டது. கடவுளை நேசிப்பவர்கள் தண்ணீர் கொண்டு வரட்டும்!”
நிறைய பேர் வாளிகள், குடங்கள், குடங்களுடன் தண்ணீரைத் தேடுகிறார்கள், தண்ணீர் இல்லாத இடத்தில், எல்லோரும் தங்கள் குடுவை, குடம், டின் அல்லது மண் குடங்களில் உள்ள தண்ணீரை இன்ஜினில் ஊற்றுகிறார்கள். முபாரக் நடக்க ஆரம்பித்தான். ஆனால் என்ன ஒரு நடை!…
ரயிலில் தூங்கிக் கொண்டிருக்கும் பெரியவர்கள் சில சமயங்களில் இப்படிப் பேசினார்கள்:
"நான் ரயிலுக்கு செல்லும் வழியில் இறங்கினேன், எனக்கு ஒரு மோசமான சக்கை இருந்தது, என் கையை உறிஞ்சினேன், ரயிலில் ஏறினேன்."
"நான் மண்ணீரலை புதுப்பித்தேன், நான் மீண்டும் வந்தேன், நான் பிடித்தேன்."
ரயில் ஒரு சாய்வை அடைந்ததும், ஒரு குரல் எழும்பும்:
"கடவுளை நேசிக்கும் வேகன்கள் உங்களைப் பின்தொடரட்டும்!"
நூற்றுக்கணக்கான ஆண்கள் ரயிலில் இருந்து இறங்க, ரயில் நின்றதைக் கண்ட கிராம மக்களும் வந்தனர். அவர்கள் ஹெலசா யெலேசாவுடன் ரயிலை இயக்கினர். ரயிலின் நிலக்கரி தீர்ந்துவிடும், மேலும் இப்பகுதியில் இருந்து பிரஷ்வுட் சேகரிக்கப்படும்.
கதை ஒருபுறம் இருக்க, ரயில்வே எப்பொழுதும் எவ்வளவு முக்கியமானது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.
1915 இல் Sarıkamış செயல்பாட்டின் போது, ​​அந்தப் பகுதியில் எங்களுக்கு ரயில் பாதை இல்லை. உணவு, பானங்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகளை முன்னோக்கி வழங்க முடியவில்லை, மேலும் ஆயிரக்கணக்கான எங்கள் வீரர்கள் தியாகம் செய்தது சண்டையால் அல்ல, மாறாக வறுமை மற்றும் குளிரில் இருந்து உறைந்ததன் மூலம்.
சகாரியா போரில், யாசிஹான் மற்றும் அங்காரா இடையே ஒரு குறுகிய ரயில் பாதையும், அங்காரா மற்றும் பொலாட்லி இடையே வழக்கமான ரயில் பாதையும் இருந்தது.
இதோ இந்த ரயில்வே மூலம் சகார்யா வெற்றியை வென்றோம்!

இப்ராஹிம் KEKEÇ
TCDD பத்திரிகை அலுவலகம்