இஸ்மிர் கடற்கரை வழியாக டிராம் செல்வது தவறு.

இஸ்மிர் கடற்கரை வழியாக டிராம் செல்வது தவறானது: இஸ்மிரின் வளர்ச்சிக்கான திட்டங்களுக்குப் பதிலாக நகர்ப்புற திட்டமிடல் செய்யப்பட வேண்டும் என்று கட்டிடக் கலைஞர்களின் சேம்பர் இஸ்மிர் கிளைத் தலைவர் ஹசன் டோபால் விரும்புகிறார்.
கட்டிடக்கலைஞர்களின் சேம்பர் இஸ்மிர் கிளைத் தலைவர் ஹசன் டோபால், நகரத்திற்குச் செய்ய வேண்டிய பல திட்டங்களை ஆராய்ந்து, திட்டங்களில் உள்ள தவறுகளுக்கு குரல் கொடுத்து, இந்த திசையில் வழக்குகளைத் தொடங்கி, திட்டங்களை ரத்துசெய்து சரிசெய்வதை உறுதிசெய்து, இஸ்மிரின் நகரத் திட்டங்களைப் பாதுகாக்கிறார். அறிவியல் உண்மைகளுடன். நகரின் பிரச்சினைகளுக்காக பல திட்டங்களைத் தயாரிக்கும் ஒரு அறையின் தலைவராக அவர் இருந்தாலும், நகரத்திற்குத் தயாரிக்கப்படும் திட்டங்கள் குறித்து முடிவெடுப்பவர்கள் தங்களுடன் போதுமான அளவு கலந்தாலோசிப்பதில்லை என்று தோபால் புகார் கூறுகிறார். 'கட்சிகளும், நிர்வாகிகளும் தங்கள் இருக்கைக்குக் கீழே உள்ள திட்டங்களைத் தவிர்த்து நகரத் திட்டங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டும்' என அரசியல்வாதிகளைக் கண்டிக்கிறார் தோபால்.
Karşıyaka கோஸ்டெப் டிராம்
இஸ்மிர் சேம்பர் ஆஃப் ஆர்கிடெக்ட்ஸ் என்ற முறையில், நகர்ப்புற மாற்றத்தின் இன்றியமையாத கூறுகளில் போக்குவரத்து ஒன்று என்று நீங்கள் வாதிடுகிறீர்கள். இந்த திசையில் சில திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன. அதில் ஒன்று டிராம்... Karşıyaka Göztepe இல் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள டிராம் திட்டத்தை நீங்கள் எவ்வாறு விளக்குகிறீர்கள்?
நகரத் திட்டங்களின் அடிப்படையில் நகரத்தில் நடக்கும் அனைத்து விவாதங்களையும் நாங்கள் ஆதரிப்போம். நீங்கள் திட்டமிடல் அச்சில் இருந்து பார்த்தால் தவிர, அது மற்றொரு திட்டத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிய முடியாது. இஸ்மிர் போக்குவரத்து திட்ட அச்சில் இருந்து திட்டமிடப்பட்ட டிராம் பாதைகளைப் பார்ப்பது அவசியம். இஸ்மிர் போக்குவரத்துத் திட்டம் (IUP) இந்த நகரத்தின் அடுத்த 15-20 ஆண்டுகளை உள்ளடக்கியது. IUP இரயில் அமைப்புகள் இலகு ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் கடல் போக்குவரத்து மற்றும் மெட்ரோவை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு உத்தியைக் கொண்டுள்ளன. டிராம் என்பது ஐயுபியின் முன்மொழிவு என்பதால், கொள்கையளவில் அது தவறு என்று சொல்ல முடியாது. எவ்வாறாயினும், இந்த திட்டத்தின் பகுதிகளை, அதாவது போக்குவரத்து வழிகளை தீர்மானிப்பதில் சில சிரமங்கள் இருப்பதைக் காண்கிறோம். அவ்வப்போது சில எச்சரிக்கைகளையும் செய்கிறோம். உதாரணமாக, இஸ்மிர் ஒரு பசுமை இல்லாத நகரம். அதனால்தான் டிராம் பாதையில் பசுமையை அழிக்காமல் திட்டம் போடுங்கள் என்கிறோம். மீடியனில் உள்ள சில மரங்களை, அவற்றின் வகை எதுவாக இருந்தாலும், அவற்றை வெட்டாமல் திட்டமிடுங்கள்.
டிராம்கள் மற்றும் போக்குவரத்து அனைத்து நகர மையங்களிலும் ஒரே சாலையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த கலாச்சாரத்தை நீங்கள் பெற வேண்டும். நீங்கள் மையத்தில் போக்குவரத்தை பிரிக்க முடியாது. எனவே, இந்த கலாச்சாரத்தை நீங்கள் பெற்றால், நீங்கள் அந்த மரங்களை வெட்ட வேண்டியதில்லை. போக்குவரத்து தேவைகள் கொண்ட தாழ்வாரங்கள் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும். பாதை நிர்ணயம் சரியாக இல்லை என்பது புகார்களில் இருந்து புரிகிறது. அல்சன்காக் மற்றும் கொனாக்கில் இன்னும் எந்த அசைவும் இல்லை. Mustafa Kemal Sahil Boulevard பற்றிய விவாதங்களின் போது நாங்கள் Mithatpaşa ஐ பரிந்துரைத்தோம். ஆனால் அந்த செயல்முறை கடந்துவிட்டது. எங்கள் கருத்துப்படி, போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தின் கொள்கைகள் காரணமாக கடற்கரை வழியாக செல்வது சரியான தேர்வு அல்ல.
கடல் போக்குவரத்தை வலுப்படுத்த போக்குவரத்து திட்டம் கூறுகிறது. எனவே பையர்களின் எண்ணிக்கையை பெருக்கு என்கிறது. மக்கள் ஏற்கனவே கரைக்கு செல்ல முடிந்திருந்தால், நீங்கள் தூண்களை அதிகரித்திருந்தால், அங்கு ஒரு டிராம் போடுவதில் அர்த்தமில்லை. இந்த விமர்சனத்தை நாங்கள் முன்வைக்கிறோம். மிதாட்பாசா இன்னும் கொஞ்சம் பின்தங்கி உள்ளது.
டிராம் திட்டம் ஏக்கமாக இருக்குமா என்று தெரியவில்லை. நாங்கள் போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டத்தைப் பார்க்கிறோம். அவர்கள் டிராமை கரைக்கு இயக்குகிறார்கள். Karşıyakaஇல். சில போக்குவரத்து பிரச்சனைகள் காரணமாக... போக்குவரத்து மாஸ்டர் பிளான் ஏற்கனவே பையர்களை பெருக்க ஒரு உத்தியை உருவாக்கியுள்ளது. பல கப்பல்களைக் கொண்ட ஒரு சூழ்நிலையில், போக்குவரத்துக்கு டிராம் மிகவும் அவசியம் என்ற முடிவுக்கு யாரையும் அழைத்துச் செல்லாது.
மெட்ரோ
மெட்ரோ பாதைகள் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும் என்று உங்களுக்கு சில விமர்சனங்களும் பரிந்துரைகளும் உள்ளன. இஸ்மிருக்கு ஆரோக்கியமான போக்குவரத்திற்கு மெட்ரோ எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும்?
போக்குவரத்து மாஸ்டர் திட்டம் İzmir மெட்ரோ மற்றும் İZBAN இன் வளர்ச்சிக்கான உத்திகளை வழங்குகிறது. இது Üçyol முதல் Buca வரை மெட்ரோ பாதைகளை வழங்குகிறது. எவ்கா 3 முதல் போர்னோவா வரை. வடக்கில் பெர்காமா மற்றும் தெற்கில் எபேசஸ் வரை İZBAN நீட்டிப்பு உள்ளது. ரயில் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி இல்லாமல் இஸ்மிர் போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்க முடியாது. மக்களை ஓரிடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதுதான் போக்குவரத்துப் பெருந்திட்டத்தின் முக்கியத் தத்துவம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், குடியிருப்பு பகுதிகள் முதல் வேலை-கல்வி-சுகாதார பகுதிகள் வரை. மக்கள், கார்கள் அல்ல... வாகன போக்குவரத்துதான் எங்கள் தவறு... வாகனங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுத்தால் அது நடக்காது. மக்களுக்கு முன்னுரிமை அளித்தால், வாகனங்களின் பயன்பாடு கட்டாய பகுதிகளைத் தாண்டி செல்லாது. இரயில் அமைப்புகள் கண்டிப்பாக நகலெடுக்கப்பட வேண்டும். இரயில் அமைப்புகள் நிலத்தடி அல்லது பூமிக்கு அடியில் செல்லுமா என்பது ஒரு பொறியியல் பிரச்சினை. உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு வரலாற்றுச் சூழலில் மெட்ரோவைக் கடக்க முடியாது. சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, நிலத்தடி மெட்ரோ அமைப்புகள் ஆரோக்கியமானவை. நிச்சயமாக, இது செலவு மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கான விஷயம்.
ரயில் அமைப்புகள் கடந்து செல்லும் இடத்திலிருந்து பேருந்துகளை இழுப்பது சரியான உத்தி. ஆனால் நீங்கள் அந்த ரயில் அமைப்பை ஆதரிக்க வேண்டும் மற்றும் பேருந்துகள் கொண்ட படகு தூண்களை ஆதரிக்க வேண்டும். மக்கள் படகில் இருந்து இறங்கி பஸ்சுக்காக அரை மணி நேரம் காத்திருக்கவோ, ரயில் பாதையில் இறங்கி பஸ்சுக்காக அரை மணி நேரம் காத்திருக்கவோ கூடாது. அதனால்தான் ஒருங்கிணைப்பு முக்கியமானது. இது போக்குவரத்தில் மாற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து முறைகளின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு ஆகும். சுரங்கப்பாதையில் இருந்து இறங்கி ஐந்து நிமிடங்களில் İZBAN ஐ அடையுங்கள்; நீங்கள் İZBAN இலிருந்து இறங்கி அதிகபட்சம் பத்து நிமிடங்களுக்குள் பஸ்ஸில் ஏற முடியும். அல்லது நீங்கள் கப்பலில் ஏற முடியும். உள்ளாட்சியின் போக்குவரத்து முடிவுகளை தெரியாமல் எதுவும் பேசுவது சரியல்ல.