EXPO-Meydan ரயில் அமைப்பு பாதைக்கான செலவை அமைச்சகம் அறிவித்தது

EXPO-Meydan ரயில் அமைப்பு பாதையின் விலையை அமைச்சகம் அறிவித்தது: EXPO-Meydan ரயில் அமைப்பு பாதையின் விலை தொடர்பான கோரிக்கைகள் குறித்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டுள்ளது. தவறான கணக்குகளால் பொதுமக்கள் தவறாக வழிநடத்தப்படுவதாக அந்த அறிக்கையில் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது.
போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகம் பொது முதலீட்டு இயக்குனரகம் “Meydan-Aksu-EXPO Antalya II. "ஸ்டேஜ் ரயில் சிஸ்டம் லைன்" மற்றும் பாதையின் விலை பற்றிய கூற்றுகளுக்கு அவர் பதிலளித்தார். அந்த அறிக்கையில், சில செய்தித்தாள்களில் இதேபோன்ற திட்டங்களின் யூனிட் செலவைக் கொடுத்து ஒப்பிடுவது தவறான கணக்கீட்டு முறைகளால் உண்மையைப் பிரதிபலிக்கவில்லை என்றும், ஆண்டலியா ரயில் அமைப்பு பாதையின் யூனிட் விலை யூனிட் செலவை விட குறைவாக இருப்பதாகவும் கூறப்பட்டுள்ளது. பர்சா மற்றும் கோகேலி ரயில் அமைப்பு, இது 2015 இல் டெண்டர் செய்யப்பட்டது. எக்ஸ்போ ஸ்கொயர் ரெயில் சிஸ்டம் திட்டம் பற்றிய தொழில்நுட்ப தகவல்களை உள்ளடக்கிய அறிக்கையில், இந்த பாதை ஃபாத்தி - பஸ் நிலையம்-மெய்டன் பாதையின் தொடர்ச்சி என்று கூறப்பட்டது.
தவறான கணக்கீடுகள்
இந்த விஷயத்தில் வெளியிடப்பட்ட செய்தியில், அந்தல்யா, சாம்சன், எஸ்கிசெஹிர், கெய்செரி, பர்சா டிராம்வே திட்டங்கள் போன்ற திட்டங்கள் காட்டப்பட்டதாகவும், ஆண்டலியா II என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது. கட்டம் I திட்டத்தின் டெண்டர் விலையை 18.1 கிலோமீட்டரால் பிரித்து பெறப்பட்ட புள்ளிவிவரம் தவறானது என்று அதில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த அறிக்கையில், “முன்னோடியாகக் காட்டப்படும் திட்டங்களின் திட்டச் செலவுகள் தொடர்புடைய ஆண்டிற்கான துருக்கிய லிரா ஒப்பந்த விலைகளை எடுத்து கணக்கிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் விலை வேறுபாடு புதுப்பித்தல் மற்றும்/அல்லது மாற்று விகிதத்திற்கு இடையில் மாறும்போது யூனிட் செலவுகள் கணிசமாக மாறும். தொடர்புடைய ஆண்டுகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன. 2015 இல் நடைபெற்ற டிராம்வே டெண்டர்களின் (கோகேலி, பர்சா, ஆண்டலியா) விலைகளைப் பார்க்கும்போது இந்த நிலைமையைக் காணலாம்.
ஆண்டலியா II. அந்த அறிக்கையில், ஸ்டேஜ் ரயில் அமைப்பு திட்டத்திற்கான ஒப்பந்தம் துருக்கிய லிராவில் கையெழுத்திடப்பட்டது என்றும், மாற்று விகித மாற்றத்தால் ஒப்பந்தம் பாதிக்கப்படவில்லை என்றும், வரையறுக்கப்பட்ட கால அளவு காரணமாக விலை வேறுபாடு விண்ணப்பம் இல்லை என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஒப்பந்தத்தின்.
உள்கட்டமைப்பு செலவை தீர்மானிக்கிறது
அத்தகைய திட்டங்களின் விலையை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் உள்கட்டமைப்பு வகைகள் என்று குறிப்பிடப்பட்ட அறிக்கையில், "தெரு டிராம் என திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தின் யூனிட் கிலோமீட்டர் செலவை ஒப்பிட்டு, தற்போதுள்ள நெடுஞ்சாலையில் உள்ள சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் அசெம்பிளி மற்றும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ள ஒரு திட்டம், வையாடக்ட் மற்றும்/அல்லது நிரப்புதல்/வெட்டுதல் தவறாக வழிநடத்தும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒப்பிடப்பட்ட வரிகள் தெரு டிராம்கள் மற்றும் அவை ஏற்கனவே உள்ள நெடுஞ்சாலையில் அமர்ந்திருப்பதால், நிரப்புதல் மற்றும் வழித்தடப் பணிகள், ஸ்டேஷன் அண்டர்பாஸ் / மேம்பாலம் உற்பத்தி, கொங்கோர்ஸ் கட்டமைப்புகள் போன்றவை அவற்றின் எல்லைக்குள் உள்ளன. கிடைக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, Eskişehir டிராம் லைனின் டிராக் கேஜ் தனித்துவமானது மற்றும் 1.000 மிமீ ஆகும். ஆண்டலியா II. நிலை 1.435 மி.மீ. தெளிவாக உள்ளது. திட்டத்தின் எல்லைக்குள் உள்ள இரட்டைக் கோடு மாநில நெடுஞ்சாலையின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் திட்டப் பகுதியில் வலது மற்றும் இடதுபுறம் 3×2 நெடுஞ்சாலையைக் கடக்கும் பாதசாரிகள் கீழ்/மேம்பாலம் மற்றும் கான்கோர்ஸ் கட்டமைப்புகள் உள்ளன. கணிசமான அளவு அடித்தளத்தை நிரப்புதல், சப்பாலஸ்ட், பேலஸ்ட் உற்பத்தி மற்றும் நிலையப் பகுதிகள் உட்பட. செய்திகளில் உள்ள திட்டங்களில் சில ஒற்றை வரி, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம்ஸ் செய்திகளின் விலையில் சேர்க்கப்படவில்லை, அவை கட்டுமான செலவுகளை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.
கூடுதல் ஆபத்து செலவு
ஒரு கிலோமீட்டர் கோடுகளின் விலையை (இரட்டைக் கோடு, சிக்னல் மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட சமமானவை) கணக்கிட்டு ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஒப்பீடு மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்று கூறப்பட்டது. ஆண்டலியா II. ஸ்டேஜ் ரெயில் சிஸ்டம் லைன் திட்டத்தின் வரம்பிற்குள், மெயின் லைன் உற்பத்திக்கு கூடுதலாக, கிடங்கு பகுதியில் சுமார் 1.400 மீட்டர் கிடங்கு பாதை உள்ளது, இந்த பகுதியில் 6 சுவிட்சுகள், ஏற்கனவே இருக்கும் கிடங்கில் கூடுதல் பணிமனை வசதி, ஒரு எக்ஸ்போ எண்ட்-ஆஃப்-லைன் பகுதியில் மினி பராமரிப்பு பணிமனை வசதி, பராமரிப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் வழங்குதல். நிறுவனத்தில் தற்போதுள்ள வரியுடன் சிக்னல் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு ஒருங்கிணைப்பு ஒப்பந்தத்தின் எல்லைக்குள் மற்றொரு வேலை. இந்த காரணத்திற்காக, டெண்டர் விலையை 18.1 கிலோமீட்டரால் பிரித்து யூனிட் செலவை ஒப்பிடுவது தவறான செய்தி. ஆண்டலியா II. ஸ்டேஜ் ரெயில் சிஸ்டம் லைன் திட்டத்தின் மிக முக்கியமான அம்சம், அதன் சகாக்களிடமிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏப்ரல் 23, 2016 அன்று எக்ஸ்போ அமைப்புக்கு முன் இந்த வரி செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ஒப்பந்ததாரர் நிறுவனங்களுக்கு குறைந்த நேரத்துடன் கூடுதல் ஆபத்து செலவுகளை உருவாக்குகிறது. ”
யூனிட் விலைகள் இங்கே
அந்த அறிக்கையில், கடந்த காலத்தில் செய்யப்பட்ட ரயில் அமைப்பு திட்டங்களின் செலவுகள் குறித்து பின்வரும் தகவல்கள் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளன; Eskişehir டிராம்வே திட்டத்தில், மொத்த ஒற்றை வரி நீளம் 38,6 கிமீ மற்றும் இரட்டை வரி சமமான 19,3 கிமீ ஆகும். 2012 விலையில், முழு வேலைக்கும் தோராயமாக 90 மில்லியன் TL செலவாகும். ஒப்பந்த நாள் 1 யூரோ = 2,37 TL என்பதால், வேலையின் தற்போதைய தொகை 90.000.0003,35/2,37 = 127 மில்லியன் TL. எனவே, யூனிட் கிலோமீட்டர் செலவு 4,1 மில்லியன் TL, 6,6 மில்லியன் TL அல்ல (இருப்பினும், கோட்டின் இடைவெளி 1.000 மிமீ மற்றும் உள்கட்டமைப்பு உள்ளது) 70 கிமீ வரியின் கிலோமீட்டர் செலவு 15,23,35/15,2 = 15,5 மில்லியன் TL. 2015 இல் டெண்டர் விடப்பட்ட 9,45 கிமீ நீளமுள்ள கோகேலி டிராமின் டெண்டர் விலை 133.816.000 TL ஆகும், மேலும் பாதையின் கிலோமீட்டர் செலவு 14,2 மில்லியன் TL ஆகும். 2015 இல் டெண்டர் விடப்பட்ட மற்றொரு திட்டம் Bursa Şekerpınar-Otogar Tramway ஆகும். இந்த வரியின் நீளம் 7 கிலோமீட்டர் மற்றும் கிலோமீட்டர் செலவு 16,3 மில்லியன் TL ஆகும்.
ஆண்டலியா II. மேடைக்கு; ஒப்பந்த விலை தோராயமாக 260 மில்லியன் மற்றும் அதற்கு சமமான இரட்டை பாதை நீளம் தோராயமாக 20 கிமீ ஆகும், எனவே யூனிட் கிலோமீட்டரின் விலை 13 மில்லியன் TL ஆகும்.