இஸ்தான்புல்லில் வசதியான போக்குவரத்துக்கான அனைத்தும்

இஸ்தான்புல்லில் எல்லாமே வசதியான போக்குவரத்திற்கு: குடிமக்கள் இஸ்தான்புல்லில் வசதியான போக்குவரத்தை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய, "எங்கும் மெட்ரோ, எல்லா இடங்களிலும் சுரங்கப்பாதை" என்ற குறிக்கோளுக்காக 7/24 நிலத்தடியில் பணிபுரியும் பத்தாயிரம் பேர் பணியாற்றி வருகின்றனர்.

இஸ்தான்புல்லின் நிலத்தடி உலகம் இதுவரை இருந்ததை விட மிகவும் சுறுசுறுப்பாக உள்ளது... ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் நிலத்தடியில் 24 மணி நேரமும் உழைக்கிறார்கள். இஸ்தான்புல்லில் நடைபெற்று வரும் மெட்ரோ மற்றும் சுரங்கப்பாதை பணிகளில் மொத்தம் 7234 பேர் பணிபுரிகின்றனர். போஸ்பரஸுக்கு 3-அடுக்கு குழாய் போக்குவரத்து திட்டம் தொடங்கும் போது, ​​மெகாசிட்டியின் நிலத்தடி மக்கள் தொகை 10 ஆயிரத்தை எட்டும்.

இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியின் Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-Çekmeköy மெட்ரோ கட்டுமானம் மற்றும் கர்தால்-பெண்டிக்-கெய்னார்கா பாதைகளில் மொத்தம் 2 ஆயிரத்து 494 பேர் பணிபுரிகின்றனர். ஐரோப்பியப் பக்கத்தில், 2 பேர் Mecidiyeköy-Mahmutbey மெட்ரோ லைன், Vezneciler நிலையத்தின் 3வது வெளியேற்றம் மற்றும் Eurasia Tunnel ஆகியவற்றில் பணிபுரிகின்றனர். அதிநவீன தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மெட்ரோ பணிகள் நடைபெற்று வரும் நிலையில், இஸ்தான்புல் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி மேயர் கதிர் டோப்பாஸின் இலக்கு 740 ஆம் ஆண்டு வரை 2019 கிலோமீட்டர் ரயில் அமைப்பிற்கான இலக்கு வேகமாக நெருங்கி வருகிறது. ராட்சத சுரங்கப்பாதை துளையிடும் இயந்திரங்கள் TBMகள், பல மாதங்கள் துல்லியமான துளையிடல், உயர்மட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இதை மிகவும் கடினமான மற்றும் விலையுயர்ந்த வேலையாக ஆக்குகின்றன. ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 430 மில்லியன் லிராக்கள் அல்லது கடந்த காலத்தில் 100 டிரில்லியன் லிராக்கள் செலவாகும் மெட்ரோ பணிகளைத் தொடர, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் வலுவான நிதி வாய்ப்புகள் தேவை.

'வேகமான நகர்ப்புற போக்குவரத்து வாகனம்' சுரங்கப்பாதைகளுடன் இஸ்தான்புல்லை சித்தப்படுத்துவதற்காக நூற்றுக்கணக்கான சுரங்கப்பாதைகள் நிலத்தடியில் திறக்கப்பட்டன… நாங்கள் அதைப் பார்க்கவில்லை, ஆனால் இந்த நிலத்தடி சுரங்கங்களில் நம் வாழ்க்கையை எளிதாக்க சிலர் வேலை செய்கிறார்கள். இங்கே, அந்த ஆயிரக்கணக்கான மக்களைப் பற்றி ஆச்சரியப்பட்டு, நாங்கள் நிலத்தடிக்குச் சென்றோம். சுமார் ஆயிரம் பேர் பணிபுரியும் கர்தால்-கய்னார்கா மெட்ரோ பாதை கட்டுமானத்தை நாங்கள் பார்வையிட்டோம். தளத்தின் தலைமை சுரங்கப் பொறியாளர் சாமி காயா எங்களை சுரங்கப்பாதைகளுக்கு அழைத்துச் சென்றார்.

பூமிக்கு கீழே 40 மீட்டர்

கீழே இருந்து மேலே ஒளிரும் அணுகல் சாலை, ஓடுகளுக்குப் பின்னால் இருந்த பெரும் இருளை நீக்குகிறது. தலைமை சாமி காயுடன் ஸ்டேஷன்களை ஒவ்வொன்றாக சுற்றிப்பார்க்கிறோம். பெண்டிக் நிலையத்திலிருந்து நுழைகிறோம்; சுரங்கப்பாதையில் பயணிகள் செல்லும் சுரங்கப்பாதை பணிகள் முடிவடைந்து, நிலத்தடி பணியாளர்கள் படிக்கட்டுகளை அமைக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

இங்குள்ள உலகத்தைப் பற்றியும் அவர்களின் பணியைப் பற்றியும் பணியாளர்களிடம் இருந்து சிவில் இன்ஜினியரிடம் கேட்கிறேன்; ஓடுகளுக்குப் பின்னால் பயணிகளுக்குத் தெரியாது என்றும், ஓடும் இந்த வியர்வை ஓடுகளுக்குப் பின்னால் மறைந்திருப்பதாகவும் கேள்விப்படுகிறோம். அவர்களின் தொழில்நுட்பப் பணிகளைப் பற்றி நாம் கேட்டால், கிழக்கு பெண்டிக் நிலையத்தின் மொத்த பரப்பளவு 2400 சதுர மீட்டர், பயணிகள் பார்க்கும் மற்றும் பயன்படுத்தும் பகுதி 800 சதுர மீட்டர், மீதமுள்ள 1600 சதுர மீட்டர்கள் தொழில்நுட்ப தொகுதிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. ஆபரேஷன், காற்று சுழற்சி, எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகள் என, அதிகாரிகள் நிறுத்தி, கோளாறை ஆய்வு செய்வார்கள்.அது அறைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது என அறிகிறோம்.

கன்சல்டன்சி நிறுவனத்தின் கட்டுமானத் தலைவரிடம் இங்கு போரடிக்கிறதா, சலித்துப் போனால் என்ன செய்வார்கள் என்று கேட்டால், பெரிய சுரங்கப்பாதையைத் திறக்கும் உற்சாகம் அலுப்பை அடக்கி, சலிப்படைய நேரமில்லை என்று கேள்விப்படுகிறோம். குடிமக்களுக்கான சேவையில் வியர்வை சிந்துவதால் அவர் உணரும் மகிழ்ச்சி.

நாங்கள் பேசிய மற்றொரு ஊழியர், சுரங்கப்பாதைகளில் கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடைந்த நிலையில் பணிகள் முடிவடையவில்லை என்று கூறினார். இன்னும் சொல்லப் போனால், கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடைந்தாலும், சுரங்கப்பாதையின் தொல்லை தீரவில்லை. அவர் உயிருள்ள மனிதனைப் போல இருந்தார்; அதனால்தான் அது தொடர்ந்து பராமரிக்கப்படுகிறது, தொடர்ந்து கிருமி நீக்கம் செய்யப்படுகிறது, தொடர்ந்து சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.

கட்டுப்பாட்டு மேற்பார்வையாளரைப் பொறுத்தவரை, பிரச்சினை நிலத்தடியில் தோண்டுவது அல்ல, ஆனால் எங்கள் இஸ்தான்புல்லின் கார்ப்பரேட் அடையாளத்திற்கு தகுதியான படைப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் நகரத்தின் வாழ்வாதார அளவுகோல்களை உயர்த்துவது மற்றும் பிரார்த்தனைகளைப் பெறும் நவீன படைப்பை உருவாக்குவது. இந்த சந்தர்ப்பத்தில் குடிமக்கள்.

நிலத்தடியில் ஒரு பெரிய வேலை இருக்கிறது. அந்த அளவுக்கு தொழில் பாதுகாப்பும் பேணப்பட்டுள்ளது.

ராட்சத இயந்திரங்கள் மூலம் நாள் ஒன்றுக்கு 15 மீட்டர் தோண்டும்

எங்கள் துணைவியார் சாமி காயாவுடன் சுரங்கப்பாதையை பார்வையிடும் போது, ​​லைன் டன்னல்கள் NATM தொழில்நுட்பம் மற்றும் TBM (டனல் போரிங் மெஷின்) மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன என்பதை அறிகிறோம். இந்த வரியின் தொடக்கத்தில் இரண்டு முறைகளும் பயன்படுத்தப்பட்டன. 200 மீட்டர் நீளமுள்ள இந்த ராட்சத TBM இயந்திரங்கள், சராசரியாக 15 மீட்டர் நிலத்தடி முன்னேற்றத்தை அளிக்கின்றன.தரை ஆணிகள், குழாய்கள், கலப்பைகள், குடைகள் மற்றும் ரசாயன ஊசிகள் மூலம் தரையை பலப்படுத்துகிறது. தரையில் உள்ள சாலைகள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, அழுத்தம் செல்கள், சுமை செல்கள், இன்க்ளினோமீட்டர்கள், கிராக் கேஜ்கள் மற்றும் டிடெக்டர்கள் நிறுவப்பட்டு ஒவ்வொரு நாளும் சாத்தியமான இயக்கங்கள் அளவிடப்பட்டு அறிக்கைகள் வைக்கப்படுகின்றன.