இஸ்தான்புல்லின் 100 நாஸ்டால்ஜிக் போக்குவரத்து வாகனங்கள் இந்த புத்தகத்தில் சேகரிக்கப்பட்டுள்ளன: இஸ்தான்புல் முகங்கள் தொடரின் 74வது புத்தகமான “இஸ்தான்புல்லின் 100 போக்குவரத்து வாகனங்கள்” என்ற புத்தகம், பாஸ்பரஸில் சேவை செய்யத் தொடங்கிய முதல் படகு முதல் மர்மரே வரை பலதரப்பட்ட சேவைகளை வழங்குகிறது. இது போக்குவரத்து சாகசத்தை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஆய்வாளர்-எழுத்தாளர்களான Akın Kurtoğlu மற்றும் Mustafa Noyan ஆகியோரால் வெளியிடப்பட்ட புத்தகத்தில், பல்வேறு போக்குவரத்து வாகனங்களான படகுகள், பேருந்துகள், ரயில்கள், படகுகள், டிராம்கள், மினிபஸ்கள், மினிபஸ்கள், மெட்ரோக்கள், கடல் பேருந்துகள், ஃபுனிகுலர்கள் மற்றும் கடல் இயந்திரங்கள் ஆகியவை அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. நகரம், ஒரு காலவரிசைப்படி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
முதல் டிராலிபஸ், முதல் கேபிள் கார்
இந்நூலில், போக்குவரத்து வாகனங்கள் தங்களுக்குள் வகைப்படுத்தப்பட்டு, அவை பயன்படுத்தப்பட்ட காலத்திற்கு ஏற்ப தனித்து நிற்கும் ஏக்கப் போக்குவரத்து வாகனங்கள் சிறப்புடன் விளக்கப்பட்டுள்ளன. இஸ்தான்புல்லின் முதல் மற்றும் ஒரே டிராலிபஸ் "டோசன்", உலகின் முதல் கார் படகுகள் "சுஹுலெட்" மற்றும் "சாஹில்பென்ட்", "கரமுர்செல்" என்ற முதல் கார் படகு, IETT இன் முதல் நான்கு பேருந்துகள் மற்றும் IETT இன் முதல் நான்கு பேருந்துகள் நிறுவப்பட்டன. 1958 இல் கண்காட்சிக்காக மூன்று சீசன்களுக்கான Maçka. பலரால் அறியப்படாத முதல் கேபிள் கார் அவற்றில் உள்ளது.
அவர்கள் இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து வரலாற்றைக் குறித்தனர்
புத்தகத்தில், இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முத்திரை பதித்த வாகனங்கள், பழைய டிராம்கள், தள்ளுவண்டிகள், பேருந்துகள், கார் படகுகள், புறநகர் ரயில்கள், கோல்டன் ஹார்ன் படகுகள், செக்கர்டு டாக்சிகள் மற்றும் பைட்டான்கள் ஆகியவை அவற்றின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. , இஸ்தான்புலியர்கள் நகர்ப்புற போக்குவரத்து வாகனங்கள் வரலாற்றில் இருந்து இன்றுவரை பெரும் மாற்றங்களைச் சந்தித்துள்ள நிலையில், அவர்கள் வந்து தாங்கள் வாழும் நகரத்தின் சிறப்பு மற்றும் அழகை உணர வேண்டும் என்பதே இதன் நோக்கமாகும்.
போகாசியின் முதல் படகு “புகு (ஸ்விஃப்ட்)”
"ஸ்விஃப்ட்" என்று பெயரிடப்பட்ட கப்பல் இஸ்தான்புல்லுக்கு வந்த முதல் துடுப்பு சக்கர "நீராவி படகு" ஆகும். "ஸ்விஃப்ட்" என்பது ஆங்கில வம்சாவளியின் பெயர்ச்சொல் ஆகும், அதாவது விரைவாக அல்லது விரைவாக. புகைபோக்கியில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க அளவு நீராவி வெளியேறியதால் நகர மக்கள் கப்பலுக்கு இனிமையான பெயரைக் கொடுத்தனர். "பக் ஷிப்" அல்லது "மிஸ்ட்" என்பது ஸ்டீமரின் புதிய பெயர்.
முதல் துருக்கிய டிராலிபஸ்: "டோசன்"
நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும் டிராலிபஸ்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க முடியாது என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்டபோது, பொருளாதார சிக்கல்கள் காரணமாக, IETT ஒரு மாற்று தீர்வில் கவனம் செலுத்தியது: அது தனது சொந்த தள்ளுவண்டியை தயாரித்தது.
மின்சார பொறியாளர் Vural Erül Bey உட்பட கடின உழைப்பாளி மற்றும் உறுதியான IETT பணியாளர்கள் குழு, பல மாத வேலைக்குப் பிறகு "முதல் துருக்கிய டிராலிபஸ்" என லாடில்-ஃப்ளோராட் பேருந்தை மீண்டும் உருவாக்கியது. இன்று, ஒரு புதிய வாகனத்தின் வடிவமைப்பு, முன்மாதிரி போன்றவை. இத்தகைய பணிகள் மில்லியன் கணக்கான டாலர்கள் செலவில் உச்சரிக்கப்படுகின்றன, ஒரு சில IETT ஊழியர்கள், தங்களின் குறைந்த வளங்களைக் கொண்டு, திரவ அடிப்படையிலான எரிபொருள்-நுகர்வு டீசல் எஞ்சின் வாகனத்தை மீண்டும் உருவாக்கினர், இது முதலில் திரவ அடிப்படையிலான எரிபொருள் நுகர்வு டீசல் எஞ்சின் இயக்கப்படும் வாகனம். வரையறுக்கப்பட்ட வழிமுறைகள், அவற்றின் சொந்த லேத்கள் மற்றும் இயந்திர கருவிகளில். காலப்போக்கில் இஸ்தான்புல் சாலைகளில் பணிபுரிந்த ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளுக்குக் கிடைக்காத இந்த அதிர்ஷ்டம், பொதுப் போக்குவரத்தில் பலிகடாவாக்கப்பட்ட ஒரு "லாட்டில்-ஃப்ளோய்ரட்" பேருந்தின் விதி. டிராலிபஸ் முழுக்க முழுக்க எங்களுடைய வேலையைக் கொண்டு கட்டப்பட்டதால், அதற்கு நமக்கு ஏற்ற பெயரை வைக்க நினைத்தார்கள். மற்றும் முடிவு எடுக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் துருக்கிய தள்ளுவண்டியின் பெயர் "TOSUN".
நிரப்பப்பட்ட ஆண்டுகள்
இஸ்தான்புல்லில் "டோல்முஸ்" என்று அழைக்கப்படும் போக்குவரத்து அமைப்பின் தோற்றம் நகரத்திற்கு முதல் வாகனங்கள் கொண்டு வரப்பட்ட சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஒத்துப்போகிறது. 1927 இல் ஆயிரத்தை எட்டிய டாக்சிகள் மற்ற பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்களை விட விலை அதிகம் என்பது சில விழிப்புணர்வோடு இருந்த தொழில்முனைவோரை வெவ்வேறு தீர்வுகளைத் தேடத் தூண்டியது. 1929 இல் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் பின்னர் ஏற்பட்ட சிக்கல்களுக்குப் பிறகு, டாக்சிகளின் பயன்பாடு கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைந்தது, செப்டம்பர் 1931 இல், "கராகோய்-பெயோக்லு" மற்றும் "எமினோ-தக்சிம்" இடையே முதல் முறையாக 60 கார்களுடன் பயணிகள் கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர். தலா 10 காசுகளுக்கு.
இந்த கார்கள், டாக்சிகள் என வகைப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் 8 பேருக்கும் குறைவான திறன் காரணமாக பேருந்துகளாக கருதப்படுவதில்லை, விரைவில் பொதுமக்களால் பெயரிடப்படவில்லை: "டோல்மஸ்".
ஒரு நபருக்கு கட்டணம் வசூலிக்கப்படும் மினிபஸ்களுக்கு தடை விதிக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே. இவ்வாறு இயக்கப்படும் கார்கள் சாலையில் செல்ல நகராட்சி தடை விதித்துள்ளது. டிராம் நிறுவனம் மற்றும் தனியார் பேருந்துகளின் வாகனங்களுக்கு அநியாயப் போட்டி ஏற்படும் எனக்கூறி டால்மஸ் கடைக்காரர்கள் பணிபுரிய நகராட்சிக்கு அளித்த விண்ணப்பம் நிராகரிக்கப்பட்டது.
சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இஸ்தான்புல் தெருக்களில் மினிபஸ்கள் மீண்டும் காணத் தொடங்கின. மினிபஸ்களுக்கு நகராட்சி இறுதியாக அனுமதி வழங்கியது, இது மலிவான பயணிகள் போக்குவரத்தின் காரணமாக பிரபலமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகத் தொடங்கியது.
"Dolmus Stewards" க்கு சீருடை உடைகள் வழங்கப்பட்டன. ஒரு அடர் நீல நிற துணி ஆடை, தொப்பிகளுக்கு முன்னால் ஒரு வெள்ளை துணி தரை, இரட்டை அம்புகள் கொண்ட ஒரு போக்குவரத்து அடையாளம், அவர்களின் மார்பகங்களில் ஒரு போக்குவரத்து பேட்ஜ் மற்றும் ஒவ்வொரு பணிப்பெண்ணுக்கும் ஒரு எண் கொடுக்கப்பட்டது.
ஒரு இஸ்தான்புல் கிளாசிக்: "லேலேண்ட்ஸ்"
இங்கிலாந்தில் இருந்து IETT வாங்கியுள்ள 300 பேருந்துகள் இஸ்தான்புல்லுக்கு கொண்டு வரப்படும். புதிய பேருந்துகள், அதன் ஜன்னல்கள் சூரியனின் கதிர்களைக் கடந்து செல்கின்றன, ஆனால் வெப்பத்தைத் தடுக்கின்றன, 75-80 பயணிகள். முன்பக்கத்தில் இருந்து அனுப்பப்படும் 4 பஸ்கள் ஓட்டுனர்களுக்கு பயிற்சி வாகனமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பேருந்துக்கும் 280 ஆயிரம் லிராக்கள் செலவாகும்.
இது தொடர்பாக ஊடகங்களில் வெளியான செய்தி ஒன்று பின்வருமாறு:
இங்கிலாந்தில் இருந்து இஸ்தான்புல் முனிசிபாலிட்டியால் வாங்கப்பட்ட "லேலண்ட்" பிராண்டின் 35 பேருந்துகள் இங்கு 1 நாள் தங்கியிருந்து ஜெர்மனிக்கு புறப்பட்டன. கேரவனில் உள்ள பேருந்துகள், 4 குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, 4 டிரான்ஸ்ஸீவர் சாதனங்களுடன் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புகொள்கின்றன, கேரவனில் உள்ள 45 ஓட்டுநர்களில் ஒருவர் மட்டுமே ஒருவருக்கொருவர் இழக்காமல் மொழியைப் பேசுகிறார், மேலும் மொத்த கேரவனும் வழியை இழக்காமல் இருக்க முன்னணி வாகனத்தைப் பின்தொடர்வது பயணத்தை மேலும் கடினமாக்குகிறது. வாகனங்கள் அனைத்தும் “0” கிலோமீட்டரில் இருப்பதும், “பிரேக்-இன்” நிலையில் இருப்பதும், இன்ஜின்கள் மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இணைக்கப்பட்டிருப்பதும் சிறிது நேரம் போக்குவரத்தை முற்றிலுமாகத் தடுக்கும் என்ற கவலையை எழுப்புகிறது ( 13 அக்டோபர் 1968, மில்லியட், ப.3).
ஷிப்பிங்கிலிருந்து மினிபஸ் வரை
1908-1910 முதல், இஸ்தான்புல்லில் ரப்பர்-சக்கர போக்குவரத்து வாகனங்கள் முதன்முதலில் காணப்பட்டபோது, நகர மக்கள் டாக்சிகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்களின் பெயர்களை அறிந்தனர். இருபதுகளில் பேருந்துகள் மற்றும் 1930களில் மினிபஸ்கள் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டன. நாற்பதுகளில், பயண வாகன வரம்பில் ஒரு புதிய வகை சேர்ந்தது. இன்றைய மினி பஸ்களை விட கார்களை விட பெரியதாகவும், அளவிலும் கொள்ளளவிலும் சிறியதாக இருக்கும் இந்த வாகனங்கள், பொதுமக்கள் மத்தியில் "பிடுங்குபவர்கள்" என்று அழைக்கத் தொடங்கின.
நாங்கள் சைபீரியாவிலிருந்து வரவில்லை
செய்தித்தாள்களில் பிரதிபலிக்கும் செய்திகளைப் பறிப்பதற்கான சில எடுத்துக்காட்டுகள் இங்கே:
நேற்று நடைபெற்ற இஸ்தான்புல் சிறு பேருந்து மற்றும் சிறைபிடிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் சங்க கூட்டத்தில், சொகுசு வரியை ரத்து செய்ய வேண்டும் என கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டது. காங்கிரஸில் களமிறங்கிய ஓட்டுனர்கள், டிக்கெட் வழங்க வேண்டிய கடமை தங்களுக்கு எதிரானது என்று தெரிவித்தனர். 2 மாணவர்கள் மற்றும் 2 தேர்ச்சி பெற்ற குடிமக்கள் மட்டுமே குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறும் 960 மினிபஸ் உரிமையாளர்கள் இந்த விவகாரம் தொடர்பாக மாநிலங்களவையில் விண்ணப்பிக்கவுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. (ஏப்ரல் 17, 1962, மில்லியட்)
இஸ்தான்புல் மினிபஸ் சங்கம் வெளியிட்ட அறிக்கையில், பிரதிநிதிகள் "அவர்கள் சைபீரியாவிலிருந்து வரவில்லை, எனவே அனைத்து சாலைகளிலும் ஓட்ட அவர்களுக்கு உரிமை உண்டு" என்று கூறி, மாகாண போக்குவரத்து ஆணையத்திடம் ஒரு மினிபஸ் பிரதிநிதியைக் கேட்டனர். பேச்சுக்கள் சூடுபிடித்ததால், மாநாட்டில் இருந்த அரசு ஆணையர் தலையிட வேண்டியதாயிற்று. (6 டிசம்பர் 1963, மில்லியட்)
கோடைக்கால டிராம் வேகன்களுடன் பயணம்
முழு "டேங்கோ" காற்று
ÜKHT நிர்வாகம் 401 வேகன்களை இயக்கியது, அதன் கதவு எண்கள் 419 மற்றும் 10 க்கு இடையில் ஒற்றைப்படை எண்களாக குறியிடப்பட்டன, கோடை காலத்தில் திறந்த வேகன்களாக, நகரத்தின் கோடை நாட்களில் மக்கள் மிகவும் வசதியாகவும் வசதியாகவும் பயணிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக. . இந்த மகிழ்ச்சிகரமான கார்கள், ஜன்னல்களில் கண்ணாடி இல்லாமல், வெய்யில்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், மக்கள் மத்தியில் "டேங்கோ" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றன.
"அரட்டை" கண்டங்களை ரயில்களுக்கு குதிக்கிறது
"சட்" என்பது ஒரு வகையான தட்டையான அடிமட்ட படகு ஆகும், இதன் நீளம் ஒரு படகுக்கும் சலபுரியாவிற்கும் இடையில் உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக, ஹேதர்பாசா மற்றும் சிர்கேசி நிலையங்களுக்கு இடையில் மர்மாரா கடலால் வெட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பாவுக்கான இஸ்தான்புல்லின் நுழைவாயிலான சிர்கேசி நிலையத்தின் அடித்தளம் பிப்ரவரி 11, 1888 இல் அமைக்கப்பட்டது. நவம்பர் 3, 1890 இல் சேவைக்கு வைக்கப்பட்ட அற்புதமான நிலைய கட்டிடத்தின் கட்டிடக் கலைஞர் ஜெர்மன் கட்டிடக் கலைஞரும் பொறியாளருமான ஏ. ஜாஸ்மண்ட் ஆவார். சிர்கேசி நிலையம் கட்டப்பட்ட போது அதன் மாநிலம் பிரமாதமாக இருந்தது. கட்டிடத்தின் ஓரங்கள் வரை கடல் வந்து மொட்டை மாடிகளில் கடலுக்குள் இறங்கியது. சரய்புர்னு வரை நீண்டு செல்லும் டோப்காபி அரண்மனை தோட்டத்தின் வழியாக ரயில் பாதையை கடந்து செல்லும் பிரச்சினை நீண்ட விவாதங்களை ஏற்படுத்தியது, சுல்தான் அப்துல்அஜிஸின் அனுமதியுடன், இந்த பாதை சிர்கேசியை அடைந்தது. ஹைதர்பாசா நிலையம் 1908 இல் இஸ்தான்புல்-பாக்தாத் இரயில் பாதையின் தொடக்க நிலையமாக "அனடோலியன் பாக்தாத் இரயில்வே நிறுவனத்தால்" கட்டப்பட்டது. ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம், 30 மே 1906 இல் சுல்தான் அப்துல்ஹமித் II ஆட்சியின் போது கட்டத் தொடங்கப்பட்டது, இது 19 ஆகஸ்ட் 1908 இல் முடிக்கப்பட்டு சேவைக்கு வந்தது. சிர்கேசி நிலையம் அனைத்து ஐரோப்பிய கண்ட ரயில் பாதைகளின் தொடக்கப் புள்ளியாகவும், ஹைதர்பாசா நிலையம் அனைத்து ஆசியக் கண்ட ரயில் பாதைகளின் தொடக்கப் புள்ளியாகவும் இருந்தது. இந்த வழக்கில், கண்டங்களுக்கு இடையேயான சரக்கு போக்குவரத்தை வழங்குவது மர்மரா கடலைக் கடப்பதைப் பொறுத்தது. வேகன்களின் வெளிநாட்டு கப்பல் போக்குவரத்துக்காக, குடிசைகள் கட்டப்பட்டன; இழுவைப் படகுகளை இழுத்து, சில சமயங்களில் அருகருகே வரிசையாகவும், சில சமயம் வரிசையாகவும் போக்குவரத்து மேற்கொள்ளப்பட்டது. அடுக்குகள் சிறிய சுமை தாங்கும் பாறைகள், ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதி கொண்ட திட எஃகு படகுகள். அடுக்குகள் பொதுவாக துறைமுகங்களில் கரைக்கும் கப்பலுக்கும் இடையே சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இஸ்தான்புல் துறைமுகத்தின் பொறுப்பான லைனர்கள் ரயில் வேகன்களின் போக்குவரத்திலும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டன. 1961 ஆம் ஆண்டில் IETT நிர்வாகத்தால் ஐரோப்பியப் பகுதியில் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்ட டிராம் கார்கள் மற்றும் வேகன்கள், அனடோலியன் பகுதிக்கு லைட்டர்களுடன் கொண்டு செல்லப்பட்டன. ராஃப்டுகளுடன் போக்குவரத்துக்குப் பிறகு, ரயில்வே வாகனங்களின் போக்குவரத்துக்கு ரயில் படகு கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது. ரயில் படகுகளை இயக்குவதற்காக ஹைதர்பாசா மற்றும் சிர்கேசிக்கு மாற்றும் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. 1960 களில் இருந்து, ரயில் வாகனங்களின் கண்டங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்து ரயில் படகுகள் மூலம் செய்யத் தொடங்கியது.
எங்களின் ரைட் ஸ்டீர் முனிசிபல் பஸ்
“... மீண்டும் செய்தித்தாள்களில் படித்தேன். டிராம்வே நிர்வாகம் கொண்டு வந்த புதிய பேருந்தின் இருக்கைகளை சவரக் கத்தியால் வெட்டினர். பிராங்கிஷ் மொழியில் "வண்டலிஸ்மே" என்று அழைக்கிறார்கள். எல்லாவற்றையும் எரித்து அழிக்கும் பழங்குடியினரின் வேலை என்று பொருள். பேருந்துகளில் சரியாக ஏறத் தெரியாததால், சதுக்கத்தில் இரும்புக் கூண்டுகளை வைத்துள்ளனர். எல்லோரும் தங்கள் முறைக்காக காத்திருக்க வேண்டும், சண்டையிடக்கூடாது என்பதற்காக, கூட்டுக் காத்திருப்புப் பகுதிகளில் போலீஸை வரிசையாக நிறுத்தினார்கள். ஈ, அன்பே, இப்போது அவர்கள் இருக்கைகளின் தோலை வெட்டக்கூடாது என்பதற்காக ஒவ்வொரு பஸ் ஸ்டாப்பின் தலைமையிலும் ஒரு போலீஸ் அதிகாரியை வைக்க முடியாது. இது என்ன அவமானம். இது என்ன அநியாயம் மற்றும் தேவையற்ற முரட்டுத்தனம். கொலையைக் கூட கோபத்தைத் தணிக்கும் சாக்காகப் பார்க்கும் சகிப்புத்தன்மையுள்ள பண்டிதர்கள் கூட, இந்த இழி செயலுக்கு மன்னிப்புக் கண்டுபிடிக்க மாட்டார்கள்.
நாற்பதுகளின் நடுப்பகுதியில், நகரப் பேருந்துகள் நகர வாழ்க்கையில் நுழைந்தபோது, ஸ்வீடனில் இருந்து 5 கார்கள் வாங்கப்பட்டன. வெளியில் இருந்து, இந்த வாகனங்கள், மற்ற பேருந்துகளிலிருந்து வேறுபட்டவை அல்ல, உண்மையில் மற்ற ஒத்தவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்தும் ஒரு மிக முக்கியமான விவரம் இருந்தது: "ஸ்டியரிங் வலதுபுறத்தில் இருந்தது". இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ஐரோப்பாவிலிருந்து பேருந்துகளைப் பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, அது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. பொருத்தமான டெலிவரி விருப்பத்தை எதிர்கொள்ளும் போது இந்த மாற்றீட்டை நிராகரிக்கும் ஆடம்பரம் நிர்வாகத்திடம் இல்லாததால், 1945 இல் IETTக்கு வழங்கப்பட்ட Scania-Vabis Bulldog-41 மாடல்களில் 5 மற்றும் வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டது, வாங்கப்பட்டு கொண்டு வரப்பட்டது. இஸ்தான்புல். வாகனங்களுக்கு 24 முதல் 28 வரையிலான இரட்டைப்படை எண்கள் வழங்கப்பட்டன. முதலாவதாக, போக்குவரத்து ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக இருக்கும் போஸ்பரஸ் கடற்கரைக் கோடுகளில் இயக்கப்பட்ட வலது கை டிரைவ் ஸ்கேனியாக்கள் காலப்போக்கில் உள்-நகரக் கோடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்டன. போக்குவரத்தின் திசைக்கு எதிராக வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்களால் சில சிறிய விபத்துக்கள் ஏற்பட்டாலும், அதிர்ஷ்டவசமாக, அவை பெரிய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தவில்லை. நிர்வாகத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட டிரக்குகளுக்கு கூடுதலாக, புதிய மூக்கு இல்லாத வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்டைலான உள்துறை அலங்காரங்கள் கொண்ட புதிய பேருந்துகள் ஐரோப்பிய தரத்தில் போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்கின. இருப்பினும், Sehirhatları படகுகள் தங்கள் படுக்கைகளில் அடிக்கடி நடக்கும் நாசகார தாக்குதல்களில் இருந்து தங்கள் பங்கை விரைவாக எடுத்துக்கொண்டன மற்றும் சில அறியாத பயணிகளால் நிகழ்த்தப்பட்டன. பயணத்தின் முதல் நாளில், தோல் இருக்கைகள் ரேசர் பிளேடால் சேதமடைந்தன. வலதுபுறம் ஓட்டுநருடன் 5 பேருந்துகள் நான்கரை ஆண்டுகள் சேவை செய்தன, குறிப்பாக பாஸ்பரஸ் கடற்கரையோரத்தில் நீண்ட ஷட்டில்களில். இருப்பினும், 1940களின் கடைசி நாட்களில், Şehremaneti எடுத்த முடிவின்படி, ஓட்டுனர் தங்குமிடம் வலதுபுறம் இருந்த பேருந்துகள், கார்கள் மற்றும் லாரிகள் போன்ற அனைத்து மோட்டார் வாகனங்களின் ஸ்டீயரிங் இடதுபுறமாக மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அதன்பிறகு, ஐந்து ஸ்கேனியா முனிசிபாலிட்டி பேருந்துகள், வலதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் வீல்களுடன், IETT ஆல் ஃப்ளீட்டில் இருந்து அகற்றப்பட்டது, ஏனெனில் டிரைவ்லைனில் தலையிடுவது பெரும் செலவை ஏற்படுத்தும் மற்றும் விரும்பிய செயல்திறனைப் பெற முடியுமா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.
டூர் ஹெலிகாப்டர்கள்
உலக விமானப் போக்குவரத்து வரலாற்றில் முதன்முறையாக 1907 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் பெயரைப் பெற்ற மனிதரை ஏற்றிச் செல்லும் ஹெலிகாப்டர்கள், 1942 இல் ஒரு பெரிய வளர்ச்சியைக் காட்டின, மேலும் R-4 மாதிரியின் அடிப்படையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது, இது இன்றைய வேலை தர்க்கத்தை உள்ளடக்கியது. ஹெலிகாப்டர்கள். மே 7, 1950 இல் இஸ்தான்புல்லில் முதல் முறையாக ஒரு ஹெலிகாப்டர் பொதுமக்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் தக்சிமில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானம் செய்யப்பட்டது. நடைபெற்ற செய்தியாளர் சந்திப்பில், குறிப்பாக பிடிடி மற்றும் மலேரியாவுக்கு எதிரான போராட்ட அமைப்புக்காக வாங்கப்பட்ட ஹெலிகாப்டர்கள் குறித்து விரிவான விளக்கம் அளிக்கப்பட்டது. அங்காராவிலிருந்து இஸ்தான்புல்லுக்கு வரும் 112:4000 விமானத்தின் அஞ்சல் ஹெலிகாப்டர் மூலம் விநியோகிக்கப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக 12 கிலோமீட்டர் வேகம் கொண்டது, 15 மீட்டர் வரை உயரக்கூடியது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 350 முதல் 13 கேலன்கள் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது. , மற்றும் ஒருமுறை எடுக்கும் பெட்ரோலைக் கொண்டு 00 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்க முடியும். கூட்டத்திற்குப் பிறகு, 16:30 மணிக்கு, ரேடியோ ஹவுஸுக்குப் பின்னால் உள்ள பகுதியில் ஆர்ப்பாட்ட விமானங்கள் செய்யப்பட்டன, அங்கு பத்திரிகையாளர்களும் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், மேலும் Yeşilköy விமான நிலையத்தில் தரையிறங்கிய விமானத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட அஞ்சல் பொதிகள் வானிலிருந்து நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு இறக்கப்பட்டன. சிர்கேசி மற்றும் முதல் அஞ்சல் விநியோகம் ஹெலிகாப்டர் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1952 இல் நடைபெற்ற இஸ்தான்புல் கண்காட்சியின் ஒரு பகுதியாக, தீவுகள், KadıköyBeyazıt மற்றும் கண்காட்சி பகுதி போன்ற பல்வேறு மாவட்டங்களுக்கு இடையே பயணிகள் போக்குவரத்திற்காக ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படும் என்று பத்திரிகைகளில் கூறப்பட்டது.
1955 ஆம் ஆண்டில், இராணுவ சேவைகள் மற்றும் சமமான பணிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் ஹெலிகாப்டர்களை "செயலற்ற பாதுகாப்பு" உத்தரவின் கீழ் சிவிலியன் நோக்கங்களுக்காக வைப்பதற்கான சோதனை தொடங்கியது. அனுபவங்கள் நேர்மறையானதாக இருந்தால், செயலற்ற பாதுகாப்பிற்காக ஹெலிகாப்டர்களும் பயன்படுத்தப்படும் என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
1962 ஆம் ஆண்டில், இஸ்தான்புல் நகராட்சியால் ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள் தக்சிம் மற்றும் அடலர், யலோவா மற்றும் யெசில்கோய் இடையே அதிகரித்து வரும் நிலப் போக்குவரத்திற்கு மாற்றாக ஏற்பாடு செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டாலும், இந்த யோசனையை நடைமுறைப்படுத்த முடியவில்லை.
ஜூலை 24, 1990 இல், திட்டமிடப்பட்ட ஹெலிகாப்டர் விமானங்கள் இஸ்தான்புல்-பர்சா மற்றும் இஸ்தான்புல்-போட்ரம் இடையே "பறக்கும் பேருந்து" என்ற பெயரில் ஒரு தனியார் நிறுவனத்தால் ஏற்பாடு செய்யத் தொடங்கின. 24 ஹெலிகாப்டர்களில் இரண்டு, ஒவ்வொன்றும் 4 பேரை ஏற்றிச் செல்லக்கூடியவை, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு இஸ்தான்புல் வானத்தில் திட்டமிடப்பட்ட சுற்றுப்பயணங்களைத் தொடங்கின. அடகோய் மெரினாவில் இருந்து புறப்பட்டு அரை மணி நேரம் நகரை வலம் வந்த வாகனங்கள் வெகுவாகக் கவர்ந்தன. ஆனால், சிறிது நேரத்தில் விமானங்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்