இஸ்தான்புல் கால்வாய் ரத்து செய்யப்பட்டது

ஒட்டோமான் காலத்தில், கருங்கடலை மர்மாராவுடன் இணைக்கும் முதல் முயற்சி சுலைமான் தி மாக்னிஃபிசென்ட் ஆட்சியின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சுல்தான் இந்த பணிக்காக மிமர் சினானை நியமித்தார். ஆனால் யோசனை காகிதத்தில் இருந்தது. கனுனிக்குப் பிறகு, அவர் அதே இலக்கை அடைய முயன்றார், ஆனால் வெற்றிபெறவில்லை. கனல் இஸ்தான்புல் திட்டத்தில் 8 சுல்தான்களால் செய்ய முடியாததை ரெசெப் தயிப் எர்டோகன் அடைய விரும்புகிறார்.

2011 ஆம் ஆண்டு அரசியலமைப்பு வாக்கெடுப்பு பிரச்சாரத்தின் போது, ​​அப்போதைய பிரதம மந்திரி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் 'அல்லாஹூக்பர்!' இன் 'அலாஹ்யுக்பெர்!' என்ற 'விரோதமான ஃபத்வா'வின் விளைவாக, கர்ஸில் உள்ள மெஹ்மத் அக்சோயால் துருக்கிய-ஆர்மேனிய அமைதிக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மனிதகுலத்தின் நினைவுச்சின்னத்தின் தலைவர். அவள் அழுகைக்கு இடையே கிழிந்தது. நினைவுச்சின்னம் இடிக்கப்பட்டதற்கான காரணம் கூறப்பட்ட அருகிலுள்ள Ebu'l-Hasen el-Harakânî கல்லறை, சம்பந்தப்பட்ட நபர் உண்மையில் புதைக்கப்பட்ட இடம் அல்ல, மாறாக ஒரு 'அலுவலகம்' இடம் மட்டுமே. இஸ்லாமிய அறிஞரான கஸ்வினியின் (இ. 682/1283) கூற்றுப்படி, உண்மையான கல்லறை கொராசனில், பிஸ்தாமுக்கு அருகிலுள்ள ஹராகனில் இருந்தது, ஆனால் என்ன ஒரு பரிதாபம்... நினைவுச்சின்னம் இடிக்கப்படும்போது, ​​எர்டோகன் இஸ்தான்புல்லில் தனது 'கிரேஸி திட்டத்தை' விளக்கிக் கொண்டிருந்தார். இந்த 'கிரேஸி செயல்முறை' கனல் இஸ்தான்புல் ஆகும், இது கருங்கடலையும் மர்மாரா கடலையும் Çatalca வழியாக இணைக்கும். அதற்குப் பின்னால் அறிவியல் ஆராய்ச்சியோ, சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளோ, நன்மை-தீங்கு பகுப்பாய்வுகளோ இல்லை. எர்டோகன் யோசித்து அறிவித்தார்: "இஸ்தான்புல் கால்வாய் திறக்கப்பட வேண்டும், அது திறக்கப்படும்!"

(இந்த வரைபடம் 2014 இல் இஸ்தான்புல் பல்கலைக்கழகம்/அறிவியல் நிறுவனத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முஹம்மது குர்சாத் சுகுவோக்லுவின் ஆய்வறிக்கையில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது.

திட்டம் திருட்டுத்தனமா?
'ஆணையைப் படித்த பிறகு சூடான ஆனால் ஆழமற்ற விவாதங்களில், அத்தகைய கால்வாய் இடம், சுற்றுச்சூழல், கடல், தட்பவெப்பநிலை, தாவர மற்றும் விலங்கு அமைப்பு, சமூக அமைப்பு, பொருளாதார அமைப்பு ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டதா என்பதை விஞ்ஞானிகளோ விஞ்ஞானிகளோ கண்டுபிடிக்கவில்லை. கடல் சட்டம், முதலியன அது எதைக் கொண்டுவரும் மற்றும் எடுத்துச் செல்லும் என்பதை அவர்களால் தெளிவாக வெளிப்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் எர்டோகனால் இந்தத் திட்டத்திலிருந்து அவர் என்ன விரும்புகிறார் என்பதை விளக்கவும் முடியவில்லை.

மேலும், இந்த திட்டம் எர்டோகனின் (அல்லது அவரது குழுவின்) அசல் யோசனை அல்ல என்று மாறியது. CHP தலைவர் Kılıçdaroğlu கருங்கடலை சிலிவ்ரியுடன் இணைக்க ஒரு கால்வாய் கட்டும் யோசனையை முதன்முதலில் CHP இன் முன்னாள் தலைவர்களில் ஒருவரான Bülent Ecevit 1994 இல் குறிப்பிட்டார். இது ஒரு கட்டுரையை வெளியிட்டது. நான் இஸ்தான்புல் கால்வாயைப் பற்றி யோசிக்கிறேன்...” ஆகஸ்ட் 1990 இதழில் Tübitak's Science and Technical Journal.

இஸ்தான்புல் கால்வாயின் யோசனையை கடைசியாக ஏற்றுக்கொண்டவர் ட்ராப்ஸோனின் வர்த்தகரான பிலால் ஓசியுர்ட். 8 மே 2011 தேதியிட்ட கும்ஹுரியேட் செய்தித்தாளில் "சேனலின் உண்மையான உரிமையாளர்" என்ற தலைப்பில் கட்டுரையில் இருந்து நாங்கள் கற்றுக்கொண்டது போல், பிலால் Özyurt தனது திட்டத்தை 2004 இல் இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சிக்கு அனுப்பினார், மேலும் அவர் பதிலைப் பெற்றபோது "உங்கள் சலுகை எங்கள் வேலையை உள்ளடக்காது. "முனிசிபாலிட்டியில் இருந்து பிப்ரவரி 23, 2005 தேதியிட்ட கடிதத்துடன், அவர் கைவிடவில்லை, மேலும் தனது திட்டத்தை 21 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு சமர்ப்பிக்க முடிவு செய்தார். அவர் அதை அக்டோபர் 2010 இல் பிரதமர் எர்டோகனுக்கு அனுப்பினார். உள்ளூர் பத்திரிகைகளுக்கு அவர் அளித்த அறிக்கையில், "இந்த கால்வாய் திறப்பு மற்றும் அதைச் சுற்றி ஒரு நவீன நகரத்தை நிறுவும் திட்டம் பற்றி என் மனதை எழுதினேன். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில் நான் அதை நோட்டரிஸ் செய்துவிட்டேன்," என்று Özyurt கூறினார், மேலும் 'கிரேஸி திட்டம்' பற்றிய பிரதமரின் அறிவிப்புக்குப் பிறகு, அவர் உள்ளூர் செய்தித்தாள்களுக்கு அறிக்கைகளை வெளியிடத் தொடங்கினார், ஆனால் அவர் மே 7, 2011 அன்று இறந்தார். திட்டத்தின் அசல் உரிமையாளர்.

சரியான நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்ட சேனல்!
இடைப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளில், எர்டோகன் இந்த திட்டத்தை கைவிடவில்லை என்று வெளிப்படையாக சுட்டிக்காட்டினார், ஆனால் அவர் இந்த திட்டத்தை மறந்துவிட்டிருக்க வேண்டும் என்று நான் எப்போதும் விரும்பினேன். இருப்பினும், சமீபத்தில், சிபி எர்டோகன் 3வது பாலத்தின் கட்டுமானப் பணியில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்களுக்கு அளித்த நோன்பு துறக்கும் இரவு விருந்தில், அலெவிகளை கேலி செய்யும் வகையில் 'யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம்' என்று பெயரிடப்பட்டதாக அறிவிக்கப்பட்டது. “கனால் இஸ்தான்புல்லில் நாம் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதுதான் நாம் செய்ய வேண்டும். இதை முடித்தவுடன், இஸ்தான்புல் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் வெவ்வேறு ஈர்ப்பு மையமாக மாறும். பாருங்கள், இந்த முதலீட்டின் விலை 12 பில்லியன் யூரோக்களை எட்டும். மாநிலத்திற்கு VAT தவிர்த்து. இதன் மூலம் 22 பில்லியன் யூரோக்கள் வருவாய் கிடைக்கும். ஆனால் ஜீரணிக்க முடியாதவர்களும் உண்டு. ஆனால், 'குதிரைக்கு கடலுக்கு மீன் தெரியாவிட்டால், எதிர்காலம் தெரியும்' என்று நாங்கள் என்ன சொல்கிறோம், அதனால் நாங்கள் சாலையில் தொடர்கிறோம். அவன் சொன்ன அந்த நொடி என் உள்ளம் கனத்தது. "நான் செய்தேன், அது நடந்தது" என்ற மனநிலையின் பயங்கரமான விளைவுகளைப் பற்றி நான் நினைத்தேன், நான் பயந்தேன் ... இந்த முறை இந்த விழிப்புணர்வு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று பார்ப்போம் ... இந்த நீண்ட அறிமுகத்திற்குப் பிறகு, வரலாற்றைத் திரும்பிப் பார்ப்போம், விதியைப் பார்ப்போம் எர்டோகனுக்கு உத்வேகம் அளித்த ஒட்டோமான் கால்வாய் திட்டங்கள்.

டான்-வோல்கா சேனல் திட்டம்
ஒட்டோமான் காலத்தில், கருங்கடலை மர்மாராவுடன் இணைக்கும் முதல் முயற்சி சுலைமான் தி மாக்னிஃபிசென்ட் (1520-1566) ஆட்சியின் போது மேற்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் சுல்தான் இந்த பணிக்காக மிமர் சினானை நியமித்தார். Eskişehir, Bolu மற்றும் Kocaeli ஆகிய இடங்களிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்ட மரக்கட்டைகளை இஸ்தான்புல்லின் நகர்ப்புற ஒழுங்கிற்கு இடையூறு விளைவிக்காமல் தலைநகருக்கு வீட்டுவசதி மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்திற்காக கொண்டு செல்வதே இதன் நோக்கமாகும். இருப்பினும், யோசனை காகிதத்தில் இருந்தது.
கருங்கடலையும் காஸ்பியன் கடலையும் இணைக்கும் டான்-வோல்கா கால்வாய் திட்டம் கனுனி காலத்தின் மற்றொரு திட்டமாகும். 1568 இல் சுல்தானுக்கு கால்வாயை பரிந்துரைத்தவர் கனுனியின் கடைசி பெரிய விஜியர் சோகொல்லு மெஹ்மத் பாஷா, ஆனால் இந்த யோசனை முதலில் 1563 இல் முந்தைய பெரிய விஜியர் செமிஸ் அலி பாஷாவின் மனதில் தோன்றியது. டான் மற்றும் வோல்கா நதிகளை ஒரு கால்வாயுடன் இணைத்து, ரஷ்யர்கள் தெற்கே இறங்குவதைத் தடுக்கும் ஒரு தடையை வரைய வேண்டும். இந்த வழியில், ஒட்டோமான் ஆட்சியின் கீழ், கோல்டன் ஹோர்ட் மாநிலத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு தோன்றிய அஸ்ட்ராகான் கானேட்டை எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், வோல்கா மற்றும் மத்திய ஆசியாவிற்கான வர்த்தக பாதைகள் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்த முடியும். ஜார்ஜியா, அஜர்பைஜான் மற்றும் ஷிர்வான் மீதான ரஷ்ய-ஈரானிய-உஸ்மானியப் போட்டிக்கு இந்தக் கட்டுப்பாடு முக்கியமானது. இரண்டாம் நிலை நோக்கங்களில் பட்டுப்பாதை வர்த்தகத்தை புதுப்பித்தல், ஈரானுடனான போர்களில் கடற்படையைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் துருக்கிய கானேட்டுகளுடன் தொடர்புகொள்வது ஆகியவை அடங்கும். இந்த திட்டம் பயனற்றது மற்றும் விலை உயர்ந்தது என்று சோகோலுவின் எதிரிகள் சுல்தானை வற்புறுத்த முயன்றனர், ஆனால் முக்கிய தடையாக இருந்தது 1566 இல் Zigetvar பிரச்சாரத்தில் சுலைமான் தி மாக்னிஃபிசென்ட் இறந்தது.
அவரது மகன், அவரது இடத்தைப் பிடித்தார், II. செலிம் தனது தந்தையின் குலதெய்வமான சோகோலுவின் திட்டத்தில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தார். ஹலீல் இனால்சிக்கிடம் இருந்து நாம் கற்றுக்கொண்டது போல், சோகொல்லு செர்கெஸ் காசிம் பாஷாவை கெஃபே கவர்னரேட்டிற்கு நியமித்தார். கால்வாய் தோண்டுவதற்கான இடத்தை பாஷா தீர்மானித்தார். இது பெரெவோலோக்கில் (இன்றைய ஸ்டாலின்கிராட்) ஆறு கடல் மைல் மண்டலமாகும். ஓட்டோமான் வரலாற்றாசிரியர்கள் கால்வாய் திறக்கப்பட்ட பகுதியில், "சதுக்கத்தில் மசூதிகள், குளியல் மற்றும் மத்ரஸாக்கள் மற்றும் மக்கள் இல்லாத தடயங்களுடன்" எஜ்டர்ஹான் என்ற பழைய இஸ்லாமிய நகரம் இருப்பதாக நினைத்தனர். ஹலீல் இனால்சிக்கின் கூற்றுப்படி, வோல்காவைச் சுற்றியுள்ள பாழடைந்த நகரமான யெனி-சரே இதைப் பரிந்துரைத்திருக்கலாம். யெனி-சரே கோல்டன் ஹோர்ட் மாநிலத்தின் தலைநகராக இருந்தது மற்றும் 1940 களில் ரஷ்ய தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் இது அமைந்துள்ளது. அஸ்ட்ராகான் கானேட்டின் அசல் பெயர் டிராகன் கானேட், ரஷ்யர்கள் அதை அஸ்ட்ராகான் என்று அழைத்தனர்.

சேனல் அணிதிரட்டல்
1569 இல் ஏற்பாடுகள் இறுதிக் கட்டத்தை எட்டியதைக் கண்டு, கிரிமியன் கான் டெவ்லெட் கிரே, ஓட்டோமான் பேரரசின் தேவை குறைந்து, தன்னாட்சியைக் கூட இழக்க நேரிடும் என்ற அச்சத்துடன் இரட்டை ஆட்டத்திற்கு எழுந்தார். ஒருபுறம், ரஷ்ய ஜார் IV. அவன் (பயங்கரமான) இவானிடம், 'உஸ்மானியர் அஸ்ட்ராகானைப் பிடித்து என்னை இந்த இடத்தின் கானாக அறிவிப்பார், நீங்கள் போருக்குச் செல்வதற்கு முன் அஸ்ட்ராகனை என்னிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது' என்று கூறினார். ஒருபுறம், ஒட்டோமான் சுல்தான், "ஜார் அஸ்ட்ராகானுக்கு ஒரு பெரிய இராணுவத்தை அனுப்புவார், தாகம், பஞ்சம் மற்றும் குளிர் காரணமாக இந்த இராணுவத்தை நீங்கள் சமாளிக்க முடியாது, அசோவ் கடல் ஆழமற்றது, புயல், நீங்கள் பெற முடியாது. இங்கே உங்கள் கப்பல்கள், நீங்கள் கட்டும் கால்வாய் மஸ்கோவிக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், நாங்கள் இருவருமே சிறந்தவர்கள், படைகளை இணைத்து மாஸ்கோவிற்கு பயணம் செய்வோம், "என்று அவர் கூறினார். இந்த ஆட்டத்துக்கு இரு தரப்பும் வரவில்லை. 1569 வசந்த காலத்தில், கடற்படை ஒட்டோமான் இராணுவம் (ஆதாரங்களில் எண்ணிக்கை சில ஆயிரம் முதல் 200 வரை மாறுபடும், ஹலீல் இனால்சிக் இந்த எண்ணிக்கையை 13-14 ஆயிரம் குதிரைப்படை மற்றும் ஜானிசரிகள் என மதிப்பிடுகிறார்) கெஃபே கடற்கரையில் தரையிறங்கினார். அவர் கிரிமியன் கானின் இராணுவத்துடன் அவர்களுடன் சேர்ந்தார் (அது சுமார் 50 ஆயிரம்). தொழிலாளர்கள், ஆயுதங்கள், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்கள் பெரெவோலோக் இடத்திற்கு மாற்றப்பட்டு கால்வாய் தோண்டுதல் தொடங்கியது. இந்த நடவடிக்கையின் விளைவாக, இரண்டு ஆறுகளுக்கு இடையிலான தூரத்தில் மூன்றில் ஒரு பங்கு மூன்று மாதங்களில் தோண்டப்பட்டது.

டிராகன் பிரச்சாரம் மற்றும் இறப்பு
எவ்வாறாயினும், பிரச்சினையின் விளைவுகள், ஈரானும் ரஷ்யாவும் ஒட்டோமான் பேரரசுக்கு எதிராக ஒரு கூட்டணியை உருவாக்கும் என்ற கவலை, கிரிமியன் கானின் தெளிவற்ற அணுகுமுறை, டாடர் இராணுவத்தில் அமைதியின்மை மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பருவம் குளிர்காலத்திற்கு மாறியது. , கடுமையான வடக்கு காற்று, சதுப்பு நிலங்கள் வலுக்கட்டாயமாக கால்வாய் தோண்டுவதை மெதுவாக்கியது. (வதந்தியின் படி, கிரிமியன் கான் தனது படைவீரர்களால் கால்வாய்க் கட்டைகளை இடித்துத் தள்ளினார்.) இறுதியாக, கிரிமியன் கான் II ஐக் கொடுத்தார். அவர் செலிமை சமாதானப்படுத்தினார். இதனால், கால்வாய் திட்டம் இடிந்து விழுந்தது. இருப்பினும், டிராகன் பிரச்சாரமும் வெற்றிபெறவில்லை. 60-70 பேர் இருந்த ஓட்டோமான்-கிரிமியன் இராணுவத்திற்கும் 130 பேர் கொண்ட மஸ்கோவிட் இராணுவத்திற்கும் இடையே கடுமையான மோதல் எதுவும் இல்லை என்ற போதிலும், காசிம் பாஷாவின் இராணுவம் பின்வாங்கத் தொடங்கியது. ஒரு மாத கால பின்வாங்கலின் போது, ​​இராணுவத்தின் பாதி பேர் பாலைவனங்களிலும் சதுப்பு நிலங்களிலும் அழிந்தனர் (இது, உத்தியோகபூர்வ வரலாற்றின் படி, டாடர் வழிகாட்டிகளின் தவறான வழிகாட்டுதலால் நுழைந்தது). வரலாற்றாசிரியர் ஹேமரின் கூற்றுப்படி, 7 ஆயிரம் பேர் மட்டுமே இஸ்தான்புல்லுக்குத் திரும்ப முடியும். இதற்கிடையில், வெடிமருந்துகள் மற்றும் பொருட்கள் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த அசோவ் கோட்டை, கிளர்ச்சியாளர் ஜானிஸரிகளால் துப்பாக்கிக் கிடங்கின் வெடிப்பால் அழிக்கப்பட்டது. சுருக்கமாக, இது ஒரு முழுமையான தோல்வி. சுல்தான், நிச்சயமாக, இதற்கெல்லாம் சோகோலுவைக் குற்றம் சாட்டினார், ஆனால் அவர் எல்லோருக்கும் முன்பாக அவரைத் திட்டுவதை விட அதிகமாக செல்லவில்லை. இது ஏதேனும் ஆறுதல் என்றால், இவான் தி டெரிபிள் கிரிமியன் கானுக்கு பயந்து அஸ்ட்ராகானில் தங்கவில்லை, மாறாக வோல்காவின் நடுவில் உள்ள ஒரு தீவில் நியூ அஸ்ட்ராகானை நிறுவினார். பின்னர் ஒட்டோமான்-ரஷ்ய உறவுகள் (1587 வரை) தீர்க்கப்பட்டன. (உஸ்மானிய-ரஷ்ய உறவுகள் பற்றிய எனது கட்டுரையைப் படிக்க கிளிக் செய்யவும்) சைப்ரஸைக் கைப்பற்றுவதில் ஒட்டோமான்கள் தங்கள் கவனத்தை செலுத்தியபோது, ​​​​ரஷ்யாவிற்கு எதிரான போராட்டம் கிரிமியன் கானேட்டிடம் விடப்பட்டது. (டான்-வோல்கா கால்வாயைத் திறப்பது ஸ்டாலினின் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு 16 வருட முயற்சிக்குப் பிறகு 1953 இல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.)

(டான்-வோல்கா கால்வாய் 1953 இல் திறக்கப்பட்டதன் நினைவாக வெளியிடப்பட்ட முத்திரை.)

சோகொல்லுவின் சூஸ் கால்வாய் முயற்சி
கருங்கடலை மர்மராவுடன் இணைக்கும் இரண்டாவது முயற்சி சோகொல்லு மெஹ்மத் பாஷா, ஆனால் இந்த முறை III. இது முராத் I (1574-1595) ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. (நீங்கள் பார்க்கிறபடி, மூன்று சுல்தான்களின் ஆட்சியின் போது சோகொல்லு 14 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கிராண்ட் விஜியராக பணியாற்றினார். மிக நீண்ட கால சாதனை 22 ஆண்டுகள் Çandarlı ஹலீல் பாஷாவுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் 2 மீட்டர்களுடன், சோகொல்லு மிக நீளமான பெரிய விஜியர் ஆவார். .) எங்கள் பாஷா, டான்-வோல்கா கால்வாய், சூயஸ் கால்வாய் மற்றும் சகரியா நதி தவிர, சபான்கா லேக்-இஸ்மிட் பே கால்வாய் திட்டங்களின் ஆசிரியராகவும் இருந்தார்.
சூயஸ் அடைப்புக்குறிக்குள் மறைமுகமாக தொடர்புடைய ஆனால் சுவாரஸ்யமான கதை இருப்பதால் அதை திறக்க விரும்புகிறேன். மத்திய தரைக்கடல் மற்றும் செங்கடலை இணைக்கும் யோசனையின் வரலாறு கி.மு. இது 2 களில் செல்கிறது, ஆனால் சிலர் சூயஸுக்கு கால்வாயைத் திறக்க சோகொல்லு சிந்திக்க வைக்கும் உறுதியான நிகழ்வு, சுமத்ராவின் ஆச்சே ஆட்சியாளர் சுல்தான் அலாதீன் போர்த்துகீசிய காலனித்துவவாதிகளுக்கு எதிரான தனது போரில் உதவி கேட்டார், ஆனால் Zigetvar பிரச்சாரத்தின் காரணமாக இந்த உதவி தாமதமாக அனுப்பப்பட்டது மற்றும் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் சோகோலுவின் பார்வை அதை விட பரந்தது என்பது தெளிவாகிறது. ஆதாரங்களின்படி, சூயஸில் ஒரு கால்வாய் திறக்க முடியுமா, அதற்கு எவ்வளவு பணம் செலவிடப்படும், எத்தனை கப்பல்கள், தொழிலாளர்கள், பொருட்கள் போன்றவற்றைக் கேட்டு டிசம்பர் 1568 இல் எகிப்து ஆளுநருக்கு சோகொல்லு ஒரு ஆணையை அனுப்பினார். தேவையா என்று கேட்டார். இருப்பினும், இந்த வணிகம் மீண்டும் வரவில்லை, ஏனெனில் சோகோலுவின் நற்பெயர் அசைக்கப்பட்டது, ஒருவேளை அஸ்ட்ராகான் தோல்வியின் காரணமாக டான்-வோல்கா கால்வாயையும் அழித்தது.

பொறியாளர்களின் தவறான கணக்கு
மத்தியதரைக் கடலையும் செங்கடலையும் மட்டுமின்றி, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலையும் (ஜிப்ரால்டர் ஜலசந்தி வழியாக) இந்தியப் பெருங்கடலையும் (பாப் அல்-மன்டேப் ஜலசந்தி வழியாக) இணைக்கும் சூயஸ் கால்வாய்த் திட்டம், பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு ஏறக்குறைய பின்னர் வழங்கப்பட்டது. 3 நூற்றாண்டுகள். பிரெஞ்சுக்காரர்களால் இதை ஒரேயடியாகச் செய்ய முடியவில்லை. 1798-1802 க்கு இடையில் எகிப்தை ஆக்கிரமித்த நெப்போலியன் போனபார்ட்டால் நியமிக்கப்பட்ட லெப்பரே என்ற பொறியாளர், கடல்கள் அதிகமாக இருந்த நேரத்தில் நேரப் பிழையை ஏற்படுத்தினார், எனவே அவர் செங்கடல் மத்தியதரைக் கடலை விட 10 மீட்டர் உயரத்தில் இருப்பதாக நினைத்தார். எனவே, கால்வாய் அமைப்பது மிகவும் கடினம் என முடிவு செய்யப்பட்டது. சுமார் அரை நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, கெய்ரோவில் உள்ள பிரெஞ்சு தூதர் எம். ஃபெர்டினாண்ட் டி லெசெப்ஸ் (இவர் ஒரு பொறியியலாளர் அல்ல) சிக்கலை கவனமாக ஆய்வு செய்தார், மேலும் கால்வாயைத் திறப்பது சாத்தியம் என்பதை உணர்ந்தபோது, ​​அவர் தனது நாட்டை சமாதானப்படுத்தி முதல் அதிகாரப்பூர்வ அனுமதியைப் பெற்றார். எகிப்திய கெடிவ் காவலலி மெஹ்மத் சைட் பாஷாவிலிருந்து. முதல் தோண்டுதல் ஏப்ரல் 25, 1859 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, கால்வாய் நவம்பர் 17, 1869 அன்று போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. கால்வாய் கட்டுமானத்தில் 2 மில்லியன் 400 ஆயிரம் எகிப்திய தொழிலாளர்கள் பணிபுரிந்தனர், அவர்களில் 125 ஆயிரம் பேர் இந்த சாலையில் உயிர் இழந்தனர். இதற்கிடையில், பிரதம மந்திரி பெஞ்சமின் டிஸ்ரேலியின் திறமையான சூழ்ச்சியால், கால்வாயின் பங்குகள் பிரிட்டிஷ் கைகளுக்குச் சென்றன, ஏனெனில் சூயஸ் கால்வாய் பிரிட்டனின் ஆதிக்கத்திற்கு நடுவில் இருந்ததால், சுருக்கமாக, இது பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு விடப்பட முடியாத மிக வியூகமானது!

எய்டா ஓபரா, யூஜெனி மற்றும் அப்துல்லாஜிஸ்
நீங்கள் அரசியலை விட்டுவிட்டு மேலும் பொழுதுபோக்கு தலைப்புகளைப் பார்க்க விரும்பினால், அந்தக் காலத்தின் கெடிவ் இஸ்மாயில் பாஷா ஐரோப்பாவுக்குச் சென்றார், மேலும் பேரரசர்கள் மற்றும் பேரரசிகள், மன்னர்கள் மற்றும் ராணிகள், இளவரசர்கள் மற்றும் இளவரசிகள், விஞ்ஞானிகள், கவிஞர்கள், சுருக்கமாக, பிரபலமான பெயர்களை அழைத்தார். திறப்பு விழாவிற்கு ஐரோப்பா, ஆனால் இந்த வேலைக்காகவும் அவர் கெய்ரோவில் ஒரு ஓபரா ஹவுஸைக் கட்டினார் மற்றும் இத்தாலிய இசையமைப்பாளர் கியூசெப் வெர்டிக்கு ஒரு ஓபராவை நியமித்தார். எனவே, தொடக்க விழாவிற்கு வராத ஓபரா ஐடா (அதன் முதல் நிகழ்ச்சி டிசம்பர் 24, 1871 அன்று மீண்டும் கெய்ரோவில் நடைபெற இருந்தது) ஆனால் அடுத்த ஆண்டுகளில் மிகவும் பிரபலமானது. தொடக்க விழாவில் பிரான்சின் பிரதிநிதியாக வரும் பேரரசி யூஜெனி இஸ்தான்புல்லில் நின்று சுல்தான் அப்துல்லாஜிஸுடன் ஒரு சிறிய சாகசம் செய்தார் என்ற வதந்தி இன்றுவரை நீடித்து வருகிறது.லெஸ்செப்ஸ் 1880களில் பனாமா கால்வாயைத் திறக்க எண்ணினார், ஆனால் திட்டத்தை முடிக்க முடியவில்லை. முதல் உலகப் போரின் போது செமல் பாஷாவின் கால்வாய் தோல்விகளை இன்னொரு கட்டுரைக்கு விடுவோம்.

(அமெரிக்காவின் ஓஹியோவில் ஐடா ஓபராவின் 1908 நிகழ்ச்சியின் லித்தோகிராஃப் போஸ்டர்.)

சகர்யா-சபன்கா-இஸ்மிட் சேனல்
மீண்டும் எங்கள் தலைப்புக்குத் திரும்புகிறோம், III. டான்-வோல்கா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் முன்மொழிவுகளை முராத் கருணையுடன் எடுத்துக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் அவர் சகரியா நதி-சபாங்கா ஏரி-இஸ்மித் பே கால்வாய் திட்டத்தை விரும்பினார். இத்தனைக்கும், ஜனவரி 21, 1591 அன்று இஸ்னிக்மிட் (இஸ்னிக்) மற்றும் சபான்சி (சபான்கா) நீதிபதிகளுக்கு அவர் அனுப்பிய ஆணையில், நவீன துருக்கிய மொழியில் பின்வருமாறு எழுதப்பட்டது: “சகாரியா நதியை சபாஞ்சா ஏரி மற்றும் சபான்காவில் வடிகட்ட வேண்டும் என்பது எனது விருப்பம். இஸ்மிட் விரிகுடாவில் ஏரி. தேவையானதைச் செய்ய வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் அலட்சியமும் மெத்தனமும் காட்டக்கூடாது. சகரியாவிலிருந்து ஏரிக்கு எவ்வளவு தூரம், ஏரியிலிருந்து விரிகுடாவுக்கு எத்தனை முழம். இதற்கிடையில், மில்கள், பால் பண்ணைகள், பண்ணைகள் போன்றவை இருந்தால், அதை வேறு இடத்திற்கு மாற்ற முடியுமா, அதை உடனடியாக விரிவாகவும், சரியாகவும் எழுதி தெரிவிக்க வேண்டும்.
கால்வாயின் பொறுப்பு நிச்சயமாக சோகொல்லு முகமது பாஷாவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. புடினின் முன்னாள் பொருளாளர் அஹ்மத் எஃபெண்டி சேனலின் அறங்காவலராக நியமிக்கப்பட்டார். பின்னர், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் எஜமானர்கள் பிராந்தியத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர், மேலும் அனடோலியன், கரமன், சிவாஸ், மராஸ் மற்றும் எர்சுரம் கவர்னர்ஷிப்கள் மற்றும் ஐயுப் காடி ஆகியோர் 30 ஆயிரம் தொழிலாளர்களை கட்டுமானத்தில் பணியமர்த்த உத்தரவிடப்பட்டனர். இருப்பினும், இந்த தயாரிப்புகள் அனைத்தும் முடிவுகளைத் தரவில்லை, மேலும் ஒருவரையொருவர் எதிர்த்து அரசியல்வாதிகளின் சூழ்ச்சிகளின் விளைவாக, இந்த திட்டமும் தோல்வியடைந்தது!

மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது முயற்சிகள்
கருங்கடலை மர்மாராவுடன் இணைக்கும் மூன்றாவது முயற்சி, IV. இது மெஹ்மத் (1648-1687) ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. மீண்டும், கருங்கடலை சகாரியா நதி மற்றும் சபாங்கா ஏரியுடன் இஸ்மித் வளைகுடாவுடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது. சுல்தானின் உத்தரவின் பேரில் இப்பகுதியை ஆய்வு செய்த ஹிந்தியோக்லு என்ற கட்டிடக் கலைஞர் சில சிரமங்களைக் குறிப்பிட்டதை அடுத்து கால்வாய் திறப்பு மூன்றாவது முறையாக ஒத்திவைக்கப்பட்டது.
நான்காவது முயற்சியை 'சீர்திருத்தவாதி சுல்தான்' III மேற்கொண்டார். இது முஸ்தபா (1757-1774) ஆட்சியின் போது கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக, கருங்கடல் மற்றும் சபாங்கா நதியின் ஒன்றியம் கைவிடப்பட்டது, மேலும் இது சபாங்கா ஏரி மற்றும் இஸ்மிட் வளைகுடாவை மட்டுமே இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டது. சகாரியா மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள காடுகளில் இருந்து பெறப்பட்ட மரக்கட்டைகளை இஸ்தான்புல்லுக்கு விரைவாக வழங்குவதே இதன் நோக்கமாகும். 1759 மற்றும் 1761 ஆம் ஆண்டுகளில் சுல்தானால் வெளியிடப்பட்ட இரண்டு ஆணைகள் போதுமானதாக இல்லை, ஆனால் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் தொடங்கப்பட்டாலும், இப்பகுதியில் உள்ள முக்கியஸ்தர்கள் திட்டத்திற்கு ஆதரவளிக்காததால் இந்த முயற்சியும் முடிவடையவில்லை.

சேனலின் அற்புதமான அதிர்ஷ்டம்
1813 ஆம் ஆண்டில் கோகேலி மற்றும் ஹுடாவெண்டிகர் (பர்சா) சஞ்சாக்களின் ஆளுநராக இருந்த விஜியர் ஹசி அகமது அஜீஸ் பாஷாவின் அறிக்கை, பொருளாதார அடிப்படையில் இந்த கால்வாய் எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது குறித்து, நிகழ்ச்சி நிரலில் மீண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. காலம் II. அவர் அதை மஹ்மூத்திடம் (1808-1839) வழங்கினார். அஜீஸ் பாஷா தனது அறிக்கையில், சகரியா வெளியே வந்த இடம் அல்லது பெய்பஜாரி வரை நிலத்தை சுத்தப்படுத்தவும், ஆற்றை ஒட்டியுள்ள இடங்களிலிருந்து மர்மாராவுக்கு அனைத்து வகையான பயிர்களையும் எளிதாகக் கொண்டு செல்லவும் முடியும் என்று எழுதினார். இஸ்தான்புல்லில் இருந்து இப்பகுதிக்கு நிபுணர்களை அனுப்பி நிலத்தை ஆய்வு செய்யவும், அளக்கவும், படம் வரையவும் அவர் கோரினார். இந்த நேரத்தில், வேலை தீவிரமாக எடுக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும், ஏனெனில் அஜீஸ் பாஷா திட்டத்தின் பொறுப்பில் வைக்கப்பட்டார், கட்டிடக் கலைஞர்கள் மற்றும் கைவினைஞர்களுக்கு அவரது கட்டளை வழங்கப்பட்டது, மேலும் முன்னாள் சார்ஜென்ட் அப்துல்லா இஃபெட் பே இந்த துறையில் பணிகளை மேற்பார்வையிடும் பணியை மேற்கொண்டார். இருப்பினும், துரதிர்ஷ்டம் மீண்டும் தன்னை வெளிப்படுத்தியது. பணி ஆணை பெற்று 20 நாட்கள் ஆன நிலையில் அஜீஸ் பாஷா காலமானதால் அகழாய்வு தொடங்க முடியவில்லை. பின்னர், 'அரசின் மனச்சோர்வு மற்றும் பதற்றமான நாட்கள்' என்ற சாக்குப்போக்கில் திட்டம் மீண்டும் கிடப்பில் போடப்பட்டது.
அப்துல்மெசிட் (1839-1861) மற்றும் அப்துல்லாஜிஸ் (1861-1876) ஆகியோரின் ஆட்சியின் போது, ​​துரதிர்ஷ்டவசமான கால்வாய் திட்டம் மீண்டும் அலமாரியில் விழுந்தது. ஆனால் 1845, 1857 மற்றும் 1863 ஆம் ஆண்டு முயற்சிகள் பலனைத் தரவில்லை.
ஒருவேளை இந்த துரதிர்ஷ்டத்தை சமாளிக்க, எர்டோகன் கால்வாயை சகரியா பகுதியிலிருந்து Çatalca பகுதிக்கு மாற்றினார், மேலும் எட்டு சுல்தான்கள் சாதிக்கத் தவறியதை அடைய பேராசை கொண்டிருந்தார். புத்தகங்கள் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படும் இதுபோன்ற முட்டாள்தனமான திட்டங்கள் நல்லதல்ல என்பதை அவருக்கு நினைவூட்ட யாரும் இல்லை. கணக்குகளைப் பற்றி பேசுகையில், Bosporus மற்றும் Dardanelles Straits (விரிவான தகவலுக்கு கிளிக் செய்யவும்) நிலையை தீர்மானிக்கும் Montreux (Montreux) ஒப்பந்தம் இந்த திட்டத்தால் எவ்வாறு பாதிக்கப்படும் என்பது தெளிவாக இல்லை. சுருக்கமாக, மக்கள் சொல்வது போல், "நாங்கள் ஒரு சாம்ராஜ்யத்தில் ஏறுகிறோம், நாங்கள் பேரழிவுக்குப் போகிறோம்" ...

ஆதாரம்: Radikal – Ayşe Hür