நிபுணர்களிடமிருந்து BRT எச்சரிக்கை: மெட்ரோபஸ்கள் குறித்த நிபுணர்களின் கருத்துகள் எந்த நேரத்திலும் புதிய விபத்துகள் நிகழலாம்.
ஒவ்வொரு நாளும் லட்சக்கணக்கான மக்கள் பயன்படுத்தும் மெட்ரோபஸ்கள், சாலையில் செல்லும் போது எரிகிறது, அல்லது அவற்றின் சக்கரங்கள் தூக்கி எறியப்படுகின்றன, அல்லது அவை பழுதடைந்து குடிமக்களை பாதிக்கின்றன. AKP இன் இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியால் போக்குவரத்தை எளிதாக்கும் என்று கூறி செயல்படுத்தப்பட்ட மெட்ரோபஸ், பொது போக்குவரத்தில் முழுமையான சோதனையாக மாறி வருகிறது. மறுபுறம், மீன் பதுக்கியுடன் பயணிக்கும் குடிமக்கள், முட்டுக்கட்டை காரணமாக மெட்ரோபஸ்ஸைப் பயன்படுத்துவதை விட்டுவிட முடியாது. வல்லுநர்கள், மறுபுறம், நிலைமையை திட்டமிடப்படாத மற்றும் கடினமானதாக விவரிக்கின்றனர்.
» Zafer Güzey, TMMOB சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் (MMO): இஸ்தான்புல் கிளை செயலாளர்
மெட்ரோபஸ் ஒரு தீர்வாகாது, ரயில் பாதைதான் தீர்வாக இருக்கும் என்று ஆரம்பத்திலிருந்தே கூறி வருகிறோம். விபத்துக்குப் பிறகு எங்கள் டிரைவர் நண்பர்களிடமும் பேசினோம். மெட்ரோபஸ்ஸை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பது குறித்து அவர்கள் எந்தப் பயிற்சியும் பெறவில்லை. மெட்ரோபஸ்களின் தலைகீழ் ஓட்டம் மிகவும் கடுமையான பிரச்சனை. Şirinevler இல் ஏற்பட்ட தீ விபத்துக்குப் பிறகு, எங்களுக்கு ஒரு ஆவணம் கிடைத்தது. IETT இந்த வாகனங்களுக்கான தீ கண்டறிதல் அமைப்பை உருவாக்க டெண்டருக்கு சென்றது. இந்த டெண்டர் விவரக்குறிப்பு தரநிலையை பூர்த்தி செய்யவில்லை. அவர்கள் உள்நாட்டிலும் தேவையான தரத்திற்கு குறைவாகவும் ஏலம் விடுகின்றனர். மெட்ரோபஸ்களின் பராமரிப்பு, திருத்தங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகள் லாப நோக்கத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. பொது நலன் இல்லை. டெண்டரை யார் வெல்வார்கள், எவ்வளவு வெற்றி பெறுவார்கள் என்பது முக்கியம். ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்படுவதில்லை, BRT அதன் திறனுக்கு மேல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சூழ்நிலையில், வாகனம் பழுதடைவது மிகவும் இயற்கையானது. ஒவ்வொரு நாளும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் பயணிக்கும் ஒரு அமைப்பில், இத்தகைய கவனக்குறைவு மற்றும் அலட்சியம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. மெட்ரோபஸ் என்பது ஒரு நாளைக் காப்பாற்றும் திட்டமாகும். IETT இன் வரிகளின் துணை ஒப்பந்தத்துடன், இதுபோன்ற சிக்கல்கள் அதிகமாக அனுபவிக்கத் தொடங்கின. ஏ.கே.பி. பேரணிக்கு இலவச ஆட்களை ஏற்றிச் செல்கிறார்கள், ஆனால் ஓட்டுநரையோ, வாகனத்தையோ பராமரிப்பதில் அவர்களுக்கு அக்கறை இல்லை. மெட்ரோபஸ் அதிகாரியும் Şirinevler இல் ஏற்பட்ட பேரழிவைப் பற்றி "இந்த வணிகத்தின் இயல்பு" என்ற அறிக்கையைத் தவிர வேறு எதையும் கூறவில்லை. இந்தத் தொழிலுக்குப் பொறுப்பானவருக்குக் கூட இது எப்படி வடிவமைக்கப்பட்டது, எப்படிச் சென்றது என்பது தெரியாது. "அதை சரிசெய்வோம்" என்று அவர் கூறவில்லை, ஆனால், "அது உண்மைதான். "அது இருக்கலாம்," என்று அவர் கூறுகிறார்.
» போக்குவரத்து நிபுணர் முராத் அகாட்:
மெட்ரோபஸ் என்பது திட்டமிட்டு செயல்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து முறை அல்ல. இது விரைவாக முடிவு செய்யப்பட்டு திட்டமிடப்படாத முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. மெட்ரோபஸ் தொடங்கப்படுவதற்கு முன்பு, அவ்சிலரில் இருந்து ஜின்சிர்லிகுயூ வரையிலான ரிங் ரோட்டில் தோள்கள் (பாதுகாப்பு துண்டு) இருந்தன. ரிங் ரோட்டில் மெட்ரோபஸ் சாலையை அழுத்துவதற்காக அந்த தோள்கள் அழிக்கப்பட்டன. இது ஒரு திட்டத்தின் விளைவு. ஒரு வாகனம் பழுதடையும் தருணத்தில், ஒரு பாதை ரத்து செய்யப்படுகிறது மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுகிறது. இதுவும் பாதுகாப்பைக் குறைக்கும் நிலைதான். பொதுவாக விபத்துகளின் ஆபத்து அதிகரிப்பது மெட்ரோபஸின் பாதுகாப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. மெட்ரோபஸ்ஸில் திறன் பிரச்சனையும் உள்ளது. நீங்கள் அவற்றை எவ்வளவு அடிக்கடி இயக்கினாலும், இந்த வாகனங்கள் கொண்டு செல்லக்கூடிய நபர்களின் எண்ணிக்கை பல வேகன்களைக் கொண்ட ஒரு ரயில் அமைப்பு கொண்டு செல்லக்கூடிய நபர்களின் எண்ணிக்கையை எட்ட முடியாது. நீங்கள் ஒவ்வொரு 30 வினாடிக்கும் ஒரு வாகனத்தை தூக்கலாம், ஆனால் இப்போது இருப்பது போல் மனிதாபிமானமற்ற முறையில் பயணிக்க வைக்கிறீர்கள். பொது போக்குவரத்தை உருவாக்கும் போது, அது மனிதாபிமானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது அல்ல. இஸ்தான்புல் நகரின் போக்குவரத்து சிக்கலை நீங்கள் தீர்க்க விரும்பினால்; அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய திட்டமிடல் அவசியம். திட்டமிடாமல் தனிப்பட்ட தீர்வுகள் செய்யப்படும்போது, உண்மையில் தீர்வுகள் இல்லாத விஷயங்கள் வெளியே வந்து சில நாட்களைச் சேமிக்கின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, ஒருங்கிணைந்த திட்டமிடல் இல்லாததால், போக்குவரத்து தீர்வுக்கு BRT ஒரு தீர்வாக இருக்க முடியாது.
29 மே 17
போஸ்பரஸ் பாலத்தில் மெட்ரோபஸ் தடைபட்டதால், குடிமக்களின் போக்குவரத்து உரிமை ஒரு சோதனையாக மாறியது.குடிமக்கள் மெட்ரோபஸில் இருந்து இறங்கி மெசிடியேகோய் மற்றும் ஜின்சிர்லிகுயு நிற்கும் வரை மெட்ரோபஸ் சாலையில் நடந்து சென்றனர்.
21 டிசம்பர் 2014
KadıköySöğütlüçeşme மெட்ரோபஸ் நிறுத்தத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த மெட்ரோபஸ்ஸின் என்ஜின் பிரிவில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது.
பிப்ரவரி 11
பஹெலீவ்லர் நிறுத்தத்தில் ஒரு மெட்ரோபஸ் பழுதடைந்தது. மெட்ரோ பஸ் பழுதடைந்ததால் நீண்ட வரிசையில் காத்திருந்தனர்.
24 மார்ச்
Şirinevler மாவட்டத்தில் ஒரு மெட்ரோபஸ் தீப்பிடித்தது. தீ விபத்து காரணமாக மெட்ரோபஸ் சேவை சிறிது நேரம் நிறுத்தப்பட்டது, அதிர்ஷ்டவசமாக உயிர் சேதம் எதுவும் ஏற்படவில்லை.
ஏப்ரல் ஏப்ரல்
Uzunçayır-Zincirlikuyu பயணத்தை உருவாக்கும் மெட்ரோபஸின் பின் சக்கரம், Acıbadem நிறுத்தத்தில் வெளியே வந்தது. பறக்கும் சக்கரம் மெட்ரோபஸ்ஸை சேதப்படுத்தியது, பின்னர் D-100 நெடுஞ்சாலையைப் பயன்படுத்தும் 4 வாகனங்கள்.
நிபுணர்கள் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் திகிலூட்டும் கண்டுபிடிப்புகளை செய்துள்ளனர். சில காரணங்களால், நம் நாட்டில் விஷயங்கள் எப்போதும் இப்படித்தான் செய்யப்படுகின்றன, யாரும் கேள்வி கேட்பதில்லை அல்லது கேள்வி கேட்கப்படுவதில்லை, அதற்கு மேல், அவர்களுக்கு போனஸ் கிடைக்கும், அவர்கள் அதைப் பார்க்கிறார்கள். ஒரு முழுமையான ஆர்டர் உதாரணம். METROBUS எனப்படும் இந்த அமைப்பைக் கண்டுபிடித்தவர்கள் நாங்கள் அல்ல. இலக்கியங்களைப் பாருங்கள், 70-80 களில், பல மாதங்கள், ஆண்டுகள், குறிப்பாக ஐரோப்பிய மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப நாடுகளில் நீடித்த சோதனைக் கோடுகள் மற்றும் சோதனைகள் இருந்தன என்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.
கேள்வி: இந்த நாடுகள் ஏன் இந்த முறையை நடைமுறைப்படுத்தவில்லை, தாங்களே பயன்படுத்தாவிட்டாலும் ஏன் ஏற்றுமதி வாயிலை உருவாக்கவில்லை? எப்படியிருந்தாலும், நிச்சயமாக அவர்கள் நம்மை விட முட்டாள்கள் என்பதால் அல்ல! அப்படியானால்...?
மெட்ரோடஸ் இந்த சுமைக்கு ஏற்றதல்ல, இந்த சுமையை சுமக்க முடியாது என்பது தெரிந்தது. அது தற்காலிகமாக மட்டுமே கருதப்படுகிறது என்பதும் தெளிவாகிறது. எனவே, மாற்று அமைப்பு மேம்பாடு மற்றும் உருவாக்க ஆய்வுகள் பற்றி என்ன? இங்கே, இந்த பிரச்சினை பற்றி குடிமக்களுக்கு தெரிவிக்க உள்ளூர் அரசாங்கங்களின் மறுக்க முடியாத கடமை உள்ளது! "யாருக்கு, டம் டுமா", "இது துருக்கி.." போன்றவை நமக்கு விசித்திரமானவை. இது போன்ற முட்டாள்தனங்களுக்கு இடமில்லை. நாடு, நகரங்கள் நமதே. பொறுப்புள்ள குடியுரிமை மற்றும் உண்மையான குடிமக்களாக மாற முயற்சிப்பது நமது கடமை. நம் நாட்டில் பொறுப்புக்கூறும் வயது வந்துவிட்டது, அது கடந்து செல்கிறது! இறுதியாக: உத்தியோகபூர்வ நிறுவன ஊழியர்கள்; “ஒவ்வொரு தீர்விற்கும் ஒரு சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து உருவாக்குவது” அல்லது “ஏன் செய்ய முடியாது என்று குரல் கொடுப்பது” என்ற காலம் நமக்கும் நாம் வாழும் வயதுக்கும் பொருந்தாது. எல்லோருடைய மனதையும் உயர்த்தும் நேரத்தில் நாம் இப்போது இருக்கிறோம். அதன் குடிமக்களுக்காக ஒரு பைசா கூட வீணடிக்கப்படாது!