13 ஆண்டுகளில் லெவல் கிராசிங் விபத்துகளில் 579 பேர் உயிரிழந்தனர்: ரயில் பாதைகளில் நூற்றுக்கணக்கான மக்களின் கல்லறைகளாக இருந்த லெவல் கிராசிங்குகளை மேம்படுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டது. கணக்கு நீதிமன்றத்தின் TCDD அறிக்கையில் லெவல் கிராசிங்குகள் பற்றிய அவதூறான தகவல்கள் அடங்கியுள்ளன. அதன்படி, துருக்கியில் உள்ள 67 சதவீத லெவல் கிராசிங்குகளுக்கு இணையான 2 ஆயிரத்து 252, இன்னும் தடையின்றி, கட்டுப்பாடில்லாமல் உள்ளன.
2013 ஆம் ஆண்டு கணக்கு நீதிமன்றத்தின் TCDD தணிக்கை அறிக்கையில், ரயில்வேயில் லெவல் கிராசிங்குகளில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் பரந்த அளவில் கவரேஜ் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதன்படி, 2000 முதல் 2013 வரை லெவல் கிராசிங்குகளில் 2 விபத்துகள் நடந்துள்ளன. விபத்துகளில் 65 பேர் காயமடைந்த நிலையில், 1.887 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். கிராசிங் மோதல்கள் பெரும்பாலும் அறிகுறிகள் மற்றும் சமிக்ஞைகளை கடைபிடிக்காததால் ஏற்படுகின்றன. லெவல் கிராசிங்குகளில் ஏற்படும் இறப்பு விகிதத்தை குறைக்க, கிராசிங்குகளை பாதுகாப்பானதாக மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும், லெவல் கிராசிங்குகளை மேம்படுத்துவதில் பார்லி நீள முன்னேற்றத்தை அடைய முடியவில்லை. 579 லெவல் கிராசிங்குகளில், 3 இன்னும் பாதுகாப்பின்றி, அதாவது தடைகள் இல்லாமல் உள்ளன. தானியங்கி தடையுடன் 314 மட்டுமே. 2 வாயில்களில் காவலர்கள் மற்றும் தடுப்புகள் உள்ளன, 252 பிளாஷர்கள் மற்றும் மணி அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் தடைகள் இல்லை. கடந்த 769 ஆண்டுகளில் லெவல் கிராசிங்குகளின் எண்ணிக்கை 257ல் இருந்து 36 ஆக குறைந்தாலும், விபத்துகள் தொடர்ந்து பிரச்னையாகவே உள்ளது. நீதிமன்றக் கணக்குப்படி, லெவல் கிராசிங் விபத்துகளைத் தடுக்க, முதலில், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட வேண்டும், மேலும் இது சாத்தியமில்லாத இடங்களில், பாதுகாப்பற்ற லெவல் கிராசிங்குகளை தானியங்கி தடுப்புகள், காவலர்கள் மற்றும் ஃபிளாஷர்கள் மூலம் பாதுகாக்க வேண்டும். இருப்பினும், எந்த பொது நிறுவனம் அணிவகுப்புகளை நடத்துவது என்ற நிச்சயமற்ற தன்மை பல ஆண்டுகளாக தீர்க்கப்படவில்லை.
தெளிவான சட்ட ஏற்பாடு இல்லாததால், லெவல் கிராசிங்குகளை கட்டுவதற்கும் மேம்படுத்துவதற்கும் நகராட்சிகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகம் உடன்படவில்லை. இதையடுத்து, மாநில ரயில்வே ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. 2013 இல் துருக்கியின் கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் இயற்றப்பட்ட ரயில் போக்குவரத்தின் தாராளமயமாக்கல் மற்றும் TCDD இன் மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றை ஒழுங்குபடுத்தும் சட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்ட கட்டுரையுடன், ரயில்வே-நெடுஞ்சாலை சந்திப்புகளில் புதிய சாலை அமைக்கப்பட்டது. இணைக்கப்பட்டுள்ளது கீழ் அல்லது மேம்பாலத்தை நிர்மாணிப்பதற்கும் மற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை எடுப்பதற்கும் பொறுப்பாகும். கூடுதலாக, லெவல் கிராசிங்குகளில் வெளியிடப்பட்ட ஒழுங்குமுறையுடன், தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப கிராசிங்குகளை நிர்மாணிப்பதற்கு நெடுஞ்சாலை இணைக்கப்பட்டுள்ள நிறுவனம் பொறுப்பு என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. தற்போதுள்ள லெவல் கிராசிங்குகள், டிசிடிடியின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் பட்ஜெட்டில், விதிமுறை அமலுக்கு வந்த நாளிலிருந்து 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை மேற்கொள்ளப்படும் என்று கூறப்பட்டது.
2014 ஆம் ஆண்டில், லெவல் கிராசிங்குகளை தரநிலைகளுக்கு இணங்கச் செய்வதற்காக மாநில ரயில்வேக்கு 39,9 மில்லியன் TL ஒதுக்கப்பட்டது. கணக்கு நீதிமன்றத்தின் அறிக்கையில், ஒழுங்குமுறை நடைமுறைப்படுத்தப்படுவதால் ஏற்படக்கூடிய சிக்கல்கள் உன்னிப்பாகப் பின்பற்றப்பட்டு, தேவையான திருத்தங்கள் உடனடியாக செய்யப்பட்டன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்