Kayseri's Bogies ஐரோப்பாவின் ரயில்வேயில் சுழலும்: 8 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு Kayseri தொழிலதிபர் Halis Turgut என்பவரால் நிறுவப்பட்ட துருக்கியின் முதல் தனியார் வேகன் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட போகிகள் (குறைந்தபட்சம் இரண்டு அச்சுகளில் பொருத்தப்பட்ட சக்கர அமைப்பு) ஐரோப்பாவில் ரயில்வேயை இயக்கியது.
Railtur Vagon Industry AŞ வாரியத்தின் தலைவர் மற்றும் அனடோலியன் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் கிளஸ்டரிங் அசோசியேஷன் போர்டு உறுப்பினர் Turgut Anadolu Agency (AA) இடம் தங்கள் நிறுவனம் ஒரு அமெச்சூர் ஆர்வத்துடன் 2007 இல் நிறுவப்பட்டது என்று கூறினார்.
துருக்கியில் இந்தத் துறையில் நிறுவப்பட்ட முதல் தனியார் நிறுவனம் தாங்கள் என்று குறிப்பிட்டு, Turgut கூறினார்:
“எங்கள் எரிபொருள் நிறுவனத்திற்காக உக்ரைனில் உள்ள ஒரு நிறுவனத்திடமிருந்து 38 ஆயிரம் டாலர்களுக்கு ஒரு வேகன் வாங்கினோம். இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அது மீண்டும் தேவைப்பட்டபோது, வேகனின் விலையை 2 ஆயிரம் டாலர்களாக உயர்த்தினர். இந்த விலையில் வண்டியை வாங்க முடியாது என்றும், தேவைப்பட்டால் நாமே தயாரித்து தருவோம் என்றும் கூறினேன். எங்களால் உற்பத்தி செய்ய முடியாது என்று நிறுவனத்தின் பொது மேலாளர் வாதிட்டார். அங்கு அவரது உடை மற்றும் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பாஸ்பரஸில் அவரது இரவு உணவு குறித்து நாங்கள் பந்தயம் கட்டினோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் கைசேரிக்குத் திரும்பி, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலத்தில் எங்கள் முதல் தொழிற்சாலையை நிறுவினோம். அந்த நேரத்தில், 75 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் சுமார் 3-25 பணியாளர்களுடன் இந்தத் தொழிலைத் தொடங்கினோம். நாங்கள் தற்போது 30 பேருடன் சுமார் 9 ஆயிரம் சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் Kayseri Free Zone இல் பணியாற்றி வருகிறோம். தற்போது எங்களிடம் சுமார் 204 வேகன் ஆர்டர்கள் உள்ளன. அதுமட்டுமின்றி வெளிநாடுகளிலும் போகிகளை உற்பத்தி செய்கிறோம். எங்கள் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான 500 வகையான போகிகள் உள்ளன. நாங்கள் உருவாக்கிய சமீபத்திய K-வகை போகி, ஐரோப்பாவில் 8 நிறுவனங்களால் மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது. ஐரோப்பாவின் ராட்சதர்களில் ஒன்றாக இருப்பது ஒரு துருக்கியராக எங்களைப் பெருமைப்படுத்துகிறது.
தாங்கள் இன்னும் 2 வகையான வேகன்களை உற்பத்தி செய்வதாகவும், அதன் திட்டம் நிறைவடைந்த மூன்றாவது வேகன் வகையின் உற்பத்தியை அடுத்த ஆண்டு தொடங்குவதாகவும், புதிய வேகன் திட்டம் தாங்கள் பணிபுரியும் போது தயாரிப்பு வரம்பை 4 ஆக உயர்த்துவதாகவும் Turgut கூறினார். அன்று நிறைவுற்றது.
அவர்கள் 8 சரக்கு வேகன் பெட்டிகளையும் 2 டிராம் பெட்டிகளையும் தயாரித்ததாகக் கூறி, துர்குட் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"உற்பத்தியில் உள்ள வேகன்களில் ஒன்று எரிபொருள் எண்ணெய் மற்றும் மற்றொன்று உலர் சரக்கு வேகன். உலர் சரக்கு வண்டியில் ஏறக்குறைய 86 வெவ்வேறு தயாரிப்புகளை எடுத்துச் செல்ல எங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது. எங்களால் 86 தயாரிப்புகளை கொள்கலனில் இருந்து மார்பிள் பிளாக், காயில் ஷீட் முதல் சாதாரண ஸ்பிரிங் ஷீட் வரை கொண்டு செல்ல முடியும். இந்த வேகன் மற்றொரு அம்சத்தையும் கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பா அல்லது உலகில் அதன் சகாக்களின் எடை சுமார் 25 டன்கள். நாங்கள் உருவாக்கிய இந்த தயாரிப்பு 20,3 டன் எடை கொண்டது. இதன் முதல் நன்மை உற்பத்தியின் மலிவு. இரண்டாவதாக, அது தனது 30 வருட வாழ்க்கையில் 3-4 மடங்கு பணத்தை சம்பாதிக்கிறது.
100 சதவீதம் உள்நாட்டு உற்பத்தி ஏற்றுமதி
பல ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு தங்கள் தயாரிப்புகளை ஏற்றுமதி செய்வதை சுட்டிக்காட்டிய துர்குட், “100 சதவீதம் உள்நாட்டில் இயங்கும் வாகனங்களின் வகுப்பில் எங்கள் தயாரிப்புகள் முதல் ஏற்றுமதியாகும். ஒட்டோமான் காலம். ஐரோப்பாவின் அனைத்து ரயில் பாதைகளிலும் எங்களிடம் நடைப்பெட்டிகள் உள்ளன. நமது திறனை அதிகரிக்க முடிந்தால், பொருட்களின் அளவை அதிகரிப்பதில் அல்லது பன்முகப்படுத்துவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஜெர்மனி, போலந்து, சுவிட்சர்லாந்து, பிரான்ஸ், ஆஸ்திரியா ஆகிய நாடுகளுக்கு பொருட்களை விற்று விற்பனை செய்து வருகிறோம். இதில் எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. தற்போது நமது திறனில் 15-20 சதவீதத்தை ஏற்றுமதி செய்து வருகிறோம். இது சுமார் 6-7 மில்லியன் யூரோக்கள்," என்று அவர் கூறினார்.
தொழிற்சாலையைப் பெரிதாக்கி அதன் உற்பத்தித் திறனை அதிகரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளோம் என்பதை வலியுறுத்திய துர்குட், இதில் மனித வளம்தான் மிகப் பெரிய பிரச்சனை என்று சுட்டிக்காட்டினார்.
துருக்கியில் வேலையின்மை விகிதம் 10,6 சதவீதமாக அறிவிக்கப்பட்டதைக் குறிப்பிட்ட துர்குட், "எங்கெல்லாம் வேலையில்லாமல் இருக்கிறார்களோ, அங்கெல்லாம் எங்கள் தலையில் ஒரு இடம் இருக்கிறது" என்றார். உள்நாட்டு கார்களைப் போலவே, உள்நாட்டு வேகன்களின் உற்பத்தியிலும் மாநில ஆதரவு தேவை என்று துர்குட் கூறினார்:
"குறைந்தபட்சம், மக்கள் 'நல்ல அதிர்ஷ்டம்' என்று சொல்ல வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, ஆனால் ஒரு தயாரிப்பின் வளர்ச்சிக்கு நிறைய பணம் செலவாகும். இது தொடர்பாக அரசு ஆதரவு இல்லாமல் புதிய பொருட்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாது. நீங்கள் ஒரு புதிய தயாரிப்பை உருவாக்கவில்லை என்றால், ஐரோப்பாவில் பழைய தயாரிப்புகளை நகலெடுத்து ஐரோப்பாவிலோ அல்லது வேறு இடத்திலோ விற்க முடியாது. எங்களிடம் ஒரு தயாரிப்பு உள்ளது, அந்த நேரத்தில் நான் விளக்கத் தயங்குகிறேன். அந்தத் திட்டத்தை நம்மால் உணர முடிந்தால், துருக்கியில் இந்தத் துறையில் ஒரு புரட்சி ஏற்படும். அரசு ஆதரவு இல்லாமல் 10 ஆண்டுகளில் இந்த தயாரிப்பை உருவாக்க முடியும். ஆதரவு இருந்தால், 1,5-2 ஆண்டுகளில் செய்து விடலாம்,'' என்றார்.
Railtur ஐ நான் வாழ்த்துகிறேன்.. அது உற்பத்தியில் தரத்தை எட்டியுள்ளது.திரு. துர்குட் முறியடித்தார்.. தீர்க்கமான மற்றும் வெற்றிகரமான. அவரிடம் பயிற்சி பெற்ற மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த குழு மற்றும் ஒரு நிபுணத்துவ பொது மேலாளர் இருக்கிறார். Tüdemsas ஒரு பழைய தயாரிப்பு தளம் என்றாலும், இந்த இடம் TÜDEMSAŞ க்கு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது.இது சர்வதேச சான்றிதழ்களைப் பெற்று, வேகன்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்களின் சோதனைகளில் வெற்றி பெற்றுள்ளதால், சிரமமின்றி உற்பத்தியை மேற்கொள்கிறது.நாட்டில் மற்ற நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் ரெய்டுர் அளவுக்கு அவர்களால் தொழில்நுட்பத்தைப் பின்பற்ற முடியாது.கெய்சேரிக்கு TCDD யிடமிருந்து ஆர்டர்கள் ஏன் வரவில்லை என்பது எங்களுக்குப் புரியவில்லை.ரயில்வே தாராளமயமாக்கப்படும்போது, தனியார் துறையினர் வெளிநாட்டிலிருந்து தங்கள் வேகன்களை வாங்க மாட்டார்கள்.கெய்சேரி உற்பத்தி மலிவு விலையில் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. மூலம், இது 100% உள்நாட்டு உற்பத்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது.