மிகவும் வசதியான மெட்ரோபஸ்

மிகவும் பொருத்தமான மெட்ரோபஸ்: கடந்த ஒரு மாதமாக மெட்ரோபாஸ் பாதையில் தொடர்ந்து விபத்து நடப்பதாக ஆலோசிக்கப்பட்டது. சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் கூறும்போது, ​​"மெட்ரோபஸ் இஸ்தான்புல்லுக்கு அல்ல, சிறிய அளவிலான நகரங்களுக்கு ஏற்றது" என்று மெட்ரோபஸ் நிர்வாக மேலாளர் ஜெய்னெப் பினார் முட்லு பதிலளிக்கிறார், "இஸ்தான்புல்லுக்கு மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பு மெட்ரோபஸ் ஆகும்."

கடந்த மாதத்தில், 'மெட்ரோபஸ்' என்ற வார்த்தை உள்ளடக்கத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள போக்குவரத்து விபத்துகள் பற்றி அடிக்கடி கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். ஆனால் இவை மெட்ரோபஸ்களால் ஏற்படும் விபத்துகள் மட்டுமல்ல. நீங்கள் செய்திகளை ஸ்கேன் செய்யும் போது, ​​மெட்ரோபஸ் சாலையில் நுழையும் கார்கள், மெட்ரோபஸ் நிலையத்தில் லாரிகள் மற்றும் பலவற்றைக் காணலாம். நிச்சயமாக, மெட்ரோபஸ்கள், அவற்றுக்கென ஒதுக்கப்பட்ட சிறப்பு சாலையில் ஒன்றுடன் ஒன்று மோதி மற்றும் பொதுவாக சரிவுகளில் உடைந்து, அவமதிக்கப்படக்கூடாது. இதனால், சமீப நாட்களாக மெட்ரோபஸ் தொடர்பான பிரச்னைகள் அதிகரித்து வருவதால், "இஸ்தான்புலைட்டுகளின் மீட்பர், மெட்ரோபஸ்ஸில் என்ன நடக்கிறது?" என்ற கேள்வியைக் கொண்டுவருகிறது.

MMO இலிருந்து விளக்கம்

ஜூன் 5 ஆம் தேதி அய்வன்சரே நிறுத்தத்தில் இரண்டு மெட்ரோபஸ்கள் மோதியது மற்றும் பல பயணிகள் காயம் அடைந்தது, சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் கவனத்தையும் நம் அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்த்திருக்க வேண்டும், இது குறித்து MMO அதிகாரிகள் கூறுகையில், "மேலே மெட்ரோபஸ் போன்ற போதிய மற்றும் பல சிக்கலான சூழ்நிலைகள், போதுமான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படவில்லை மற்றும் இது பற்றிய அனைத்து எச்சரிக்கைகளும் புறக்கணிக்கப்பட்டுள்ளன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விபத்துக்கள் தொடர்கின்றன. ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் திட்டமிடப்பட்ட தனியார் வாகனங்களுக்குப் பதிலாக ஒரு புதுமையான மற்றும் மாற்றாக, ஐரோப்பிய நாடுகளின் நகரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு காலாவதியான அமைப்பு, இஸ்தான்புல்லின் மக்கள்தொகையை விட சிறிய அளவில், நமது நகரத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய அளவில், இஸ்தான்புல்லுக்கு மாற்றியமைக்க முயற்சி செய்யப்பட்டது. இதைச் செய்யும்போது, ​​மக்களின் வாழ்க்கைப் பாதுகாப்பு புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் போதுமான முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்படவில்லை.

'நாங்கள் 2008 இல் சொன்னோம்'

MMO விடுத்துள்ள அறிக்கையில், அறையினால் முன்வைக்கப்பட்ட அறிக்கையைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், “நவம்பர் 7, 2008 அன்று நாங்கள் வெளியிட்ட அறிக்கையில்; 'E-5 நெடுஞ்சாலை'யின் ஒரு பகுதி மெட்ரோபஸ்ஸுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதால், E-5 நெடுஞ்சாலையில் மோட்டார் வாகன நெரிசல் கணிசமாக அதிகரிக்கும்/அதிகரிக்கும். கணினி ஏற்றப்படுவதால், வாகனங்களின் மொத்த சுமை அதிகமாக அதிகரிக்கும், மேலும் சக்கரங்களில் நிலையான மற்றும் பிரேக்கிங் மற்றும் சக்கரங்களில் உள்ள அச்சு சுமைகள் காரணமாக ஏற்படும் தாக்க சுமைகள் காரணமாக, அதிகப்படியான சக்கர தாங்கி சுமைகள் ஏற்படும். சாதாரண பேருந்துகள். பேருந்தின் சுமை அதிகமாக இருப்பதால், வாகனத்தின் முக்கிய கூறுகளான ஸ்டீயரிங் கியர், இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் எந்த நேரத்திலும் கையை விட்டு வெளியேறும் அபாயம் உள்ளது. உண்மையில், அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டுள்ள 50 பேருந்துகள் மூலம் ஒரு நாளைக்கு 170.000 முதல் 350.000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் விஷயத்தில் கூட, எடையுள்ள பீக் நேரங்களில் சேவை இடைவெளிகள் மிகவும் குறைக்கப்படும் மற்றும் அதிகப்படியான மொத்த சுமை வடிவமைப்பு மொத்த சுமையை விட அதிகமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் பேருந்துக்கான செயல்பாட்டு உத்தரவாதத்தை வழங்குவது சாத்தியமற்றது அல்லது யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்காது. வாகனங்கள் மற்றும் அமைப்பு தொடர்பான எங்கள் எச்சரிக்கைகள் செல்லுபடியாகும் என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.

'இஸ்தான்புலுக்கான சிறந்த அமைப்பு'

எனவே, சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்களின் இந்தக் கூற்றுகளுக்கு IETT அதிகாரிகள் என்ன சொல்கிறார்கள்? மெட்ரோபஸ் நிர்வாக மேலாளர் Zeynep Pınar Mutlu கூறுகையில், இ-5 வழியாக பொதுமக்கள் வாகனங்கள் இந்த பாதையில் நுழைவதால் ஏற்பட்ட கடுமையான விபத்துக்களில் பெரும்பாலானவை ஏற்பட்டதாகக் கூறினார், மேலும் மெட்ரோபஸ் அமைப்பு ஒரு நாளைக்கு சுமார் 850 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது என்றும் மக்கள் குறைவானவர்கள் என்றும் கூறினார். கூட்டத்தின் காரணமாக கடுமையான மன அழுத்தம், எனவே பதற்றம் சாதாரணமாக கருதப்பட வேண்டும். Zeynep Pınar Mutlu இஸ்தான்புல் நிலைமைகளுக்கு மெட்ரோபஸ் பொருத்தமானது அல்ல என்று கூறிய கருத்துகளைப் பற்றி பின்வருமாறு கூறினார்: “உலகம் முழுவதும் மக்கள் தொகை அடர்த்தியாக இருக்கும் நகரங்களில் மெட்ரோபஸ் அமைப்புகள் விரும்பப்படுகின்றன. அனைத்து விவரங்களையும் கணக்கிட்டு இதற்கான தேவையான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இது ஒரு விருப்பமான அமைப்பாகும், ஏனெனில் இது குறுகிய காலத்தில் நடைமுறைப்படுத்தப்படலாம், மேலும் இது இஸ்தான்புல்லின் உடல் நிலை காரணமாக மெட்ரோவை விட மிகவும் பயனுள்ள முதலீடாகும். போஸ்பரஸ் பாலம் மற்றும் கோல்டன் ஹார்ன் போன்ற கடலுக்கு மேல் இணைக்கக்கூடிய மற்றொரு 52 கிமீ தடையில்லா அமைப்பு, தற்போதுள்ள இயற்பியல் அமைப்பில் சாத்தியமில்லை.

கடந்த மாதம் மெட்ரோபஸ் சாலையில் விபத்துகள்

ஐவன்சரே மெட்ரோபஸ் நிறுத்தத்தில் பயணிகளை இறக்கிவிட்டு காத்திருந்த மெட்ரோபஸ், நடந்து கொண்டிருந்த மற்றொரு மெட்ரோபஸ் மீது மோதியது. 16 பேர் படுகாயமடைந்த இந்த விபத்து பயணிகளுடன் சாரதிக்கு ஏற்பட்ட வாக்குவாதத்தினால் ஏற்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

Küçükçekmece E-5 Highway, செமி டிரெய்லர் TIR, கட்டுப்பாட்டை மீறிச் சென்றது, முதலில் சாலையின் ஓரத்தில் உள்ள மெட்ரோபஸ் தடுப்புகளை மோதி நிறுத்த முடிந்தது, பின்னர் எரிவாயு நிலையத்தின் முன் நிறுத்தப்பட்ட IETT பேருந்து. இந்த விபத்தில் பாரவூர்தியின் சாரதி காயமடைந்துள்ளார்.

Küçükçekmece என்ற இடத்தில் கட்டுப்பாட்டை இழந்த கார், வழியில் மற்றொரு கார் மீது மோதியது. மோதியதன் தாக்கத்துடன், விபத்தில் சிக்கிய இரு வாகனங்களும் மெட்ரோபஸ் சாலையில் நுழைந்தன. இந்த விபத்தில், ஒரு கார் டிரைவர் மற்றும் மெட்ரோபஸ்ஸில் பயணம் செய்த 3 பேர் காயமடைந்தனர்.

Söğütlüçeşme-Avcılar பாதையில் இயங்கும் மெட்ரோபஸின் பின் சக்கரம், வாகனம் ஓட்டும் போது தூக்கி வீசப்பட்டது. முதலில், மெட்ரோபஸ்ஸின் கண்ணாடியை உடைத்த சக்கரம் டி-100 நெடுஞ்சாலையில் 4 வாகனங்களை சேதப்படுத்தியது.

Bahçeşehir பல்கலைக்கழக போக்குவரத்து பொறியியல் துறைத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர் முஸ்தபா இலிகாலி

'பிரச்சனை மெட்ரோபஸ் அல்ல, போக்குவரத்து கலாச்சாரம்'

“நான் Yıldız தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகத்தில் விரிவுரையாளராக இருந்தபோது, ​​அந்த நேரத்தில் இஸ்தான்புல் மேயராக இருந்த Recep Tayyip Erdogan க்கு METROBUS முன்மொழிவை முதலில் வழங்கினேன். ஆனால் எங்கள் திட்டத்திற்கு அங்காராவிடம் இருந்து அனுமதி கிடைக்கவில்லை. பின்னர், இந்த திட்டம் கதிர் டோபாஸ் உடன் உயிர்ப்பித்தது. Metrobus தற்போது ஒரு நாளைக்கு 776 மில்லியன் மக்களை மொத்தம் 500 வாகனங்களுடன் 1 கி.மீ. அதன் இடத்தில் கட்டப்படும் ரயில் அமைப்பு 150 கிமீ பாதையில் ஒரு நாளைக்கு 2 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும். இதன் பொருள் மெட்ரோபஸ் மட்டுமே முழு இரயில் அமைப்பிலும் பாதி பங்களித்தது. மெட்ரோபஸுக்கு நன்றி, ஒரு நாளைக்கு 80 ஆயிரம் வாகனங்கள் போக்குவரத்தில் இருந்து குறைக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடும்போது துருக்கியில் ரப்பர்-டயர் போக்குவரத்தில் நமது விபத்து விகிதம் மிக அதிகம். எங்கள் வாகனங்களிலோ, சாலையிலோ எந்தப் பிரச்னையும் இல்லை. எங்கள் ஓட்டுநர்களுக்கு இன்னும் அதிகமான பயிற்சி அளிக்கப்பட வேண்டும் என்று நான் நினைக்கிறேன். பிரச்சனை மெட்ரோபஸ் விவகாரம் அல்ல, இது போக்குவரத்து கலாச்சாரம்.