கோனாக் டிராம் இயங்கும் போது, பார்க்கிங் பிரச்சனை தொடங்கும்: திட்டத்தின் கோனாக் கட்டத்தில் உள்ள மிதாட்பாசா தெருவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்ட பாதை செயல்படுத்தப்படும் போது, தற்போதுள்ள வாகன நிறுத்துமிட பிரச்சனை இந்த முறை பிரிக்க முடியாததாகிவிடும். டிராம் அறிமுகத்தால் கார்களை நிறுத்த இடம் கிடைக்காது என பொதுமக்கள் தெரிவித்தனர்.
போக்குவரத்தில் மின்னணு அட்டை மாற்றத்தால் உருவாக்கப்பட்ட நெருக்கடி தொடர்ந்த நிலையில், இம்முறை இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியால் செயல்படுத்தப்பட்ட டிராம் திட்டம் இரண்டாவது நெருக்கடியை ஏற்படுத்தியது. திட்டத்தின் கோனாக் மாவட்ட கட்டத்தில் உள்ள மிதாட்பாசா தெருவுக்கு எடுக்கப்பட்ட பாதை செயல்படுத்தப்படும் போது, இப்பகுதியில் பார்க்கிங் பிரச்சனை இம்முறை தீர்க்க முடியாததாக மாறும். டிராம் அறிமுகத்தால் கார்களை நிறுத்த இடம் கிடைக்காது என பொதுமக்கள் தெரிவித்தனர்.
1990 முதல் 2003 வரை, பெருநகர நகராட்சியானது கொனாக் டிராம்க்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளை 3 முறை செய்ததாக அறியப்படுகிறது. 1990 ஆம் ஆண்டு அன்றைய பெருநகர மேயராக இருந்த புர்ஹான் அஸ்ஃபதுராவின் காலத்தில் முதன்முதலில் தொடங்கப்பட்ட சாத்தியக்கூறு ஆய்வில், 2010 இல் இஸ்மிரின் மதிப்பிடப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் மக்கள்தொகை கூட விரிவாக ஆராயப்பட்டது, மேலும் இது போக்குவரத்து பிரச்சனை என்று கருதப்பட்டது. இப்பகுதிக்கு தெளிவான பேருந்துகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் தீர்வு காணப்படும். அடுத்த இரண்டு சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளில், டிராம் திட்டம் தேவையில்லை என்று பெருநகர நகராட்சி முடிவு செய்தது.
ஜனாதிபதி கேட்கவில்லை.
இருப்பினும், இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி மேயர் அசிஸ் கோகோக்லு முந்தைய ஆய்வுகள் இருந்தபோதிலும் டிராம் திட்டத்தை செயல்படுத்தினார். கொனாக்கில் 12.6, Karşıyaka9.7 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள டிராம் பாதைகளுக்கான டெண்டர் இஸ்தான்புல்லில் நடைபெற்றது, கடந்த ஜூலை மாதம் டெண்டரைப் பெற்ற நிறுவனத்திற்கு தளம் வழங்கப்பட்டது. கோனாக்கின் அடிவாரத்தில் முஸ்தபா கெமால் சாஹில் பவுல்வர்டின் நிலப்பரப்பில் வடிவமைக்கப்பட்ட டிராம் பாதையானது, திறந்த வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் மரங்களை வெட்டுவது ஆகியவை நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்ததால் எதிர்விளைவுகளை சந்தித்தது. அதன்பிறகு, லைன் மிதாட்பாசா தெருவுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது.
அழகை மாற்றுவது ஒரு தீர்வைக் கொண்டுவரவில்லை. இந்த நேரத்தில், பார்க்கிங் நெருக்கடி முஸ்தபா கெமால் சாஹில் பவுல்வார்டில் இருந்து மிதாட்பாசா தெரு வரை பரவியது. இது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உள்ள இப்பகுதியில் வசிக்கும் மக்கள், நகரம் முழுவதும் பல ஆண்டுகளாக அனுபவிக்கும் பார்க்கிங் பிரச்சினைக்கு எதிர்வினையாற்றினர். இஸ்மிர் நகரின் மிக நீளமான தெரு என்றும், அதன் பெரும்பகுதி ஒற்றைப் பாதை என்றும் பெயர் பெற்ற அந்தத் தெருவில் வாகனங்களை நிறுத்திய கார் ஓட்டுநர்கள் குழம்பிப் போகத் தொடங்கினர்.
சேம்பர் ஆஃப் சிவில் இன்ஜினியர்களின் இஸ்மிர் கிளையின் தலைவர் அய்ஹான் ஓய்வு பெற்றவர், “மிதாட்பாசாவில் டிராம் கட்டப் போகிறது என்றால், அங்கு வேறு உத்தரவு வர வேண்டும். இதனால், அந்தத் தெருவில் நிறுத்தப்படும் வாகனங்கள் டிராம்களாக மாறும்போது அகற்றப்படும். இல்லையெனில், டிராம் இயக்க முடியாது. எனவே, அப்பகுதியில் வசிப்பவர்கள் தங்கள் வாகனங்களை நிறுத்துவதற்கு பார்க்கிங் வசதி ஏற்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், மிதாட்பாசா பகுதியில் போக்குவரத்து மற்றும் பார்க்கிங் பிரச்னை மேலும் அதிகரிக்கும்,'' என்றார்.
அவர் "இஸ்மிருக்கு கொலை" என்றார்.
மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டி ரயில் அமைப்புத் துறையின் முன்னாள் தலைவரான ஹனேஃபி கேனர், தனது முந்தைய அறிக்கைகளில், டிராம் திட்டம் மிதாட்பாசா தெருவையும் பார்க்கிங் சிக்கலையும் பிரிக்கும் என்று கூறினார், மேலும் "டிராம் திட்டம் இஸ்மிருக்கு கொலைதான்" என்றார். தற்போது டிராமின் மிகப்பெரிய பிரச்சனைகளில் ஒன்றான போக்குவரத்து பிரச்சனை மேலும் அதிகரிக்கும் என்று கேனர் கூறினார்.
Karşıyakaபாதை மாற்றப்பட்டது
மறுபுறம், டிராம் லைன் மாவிசெஹிர்-Karşıyaka கடற்கரையோரத்தில் உள்ள பனை மரங்களை வெட்டுவது நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தது Karşıyakaவழித்தடத்தில் உள்ள பனை மரங்களை சுற்றி மக்கள் மனித சங்கிலி அமைத்திருந்தனர். எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சி ஒரு படி பின்வாங்கி டிராம் பாதையை மாற்றியது.
டிராமில் கடல் காற்று
இஸ்மிர் ஒரு கடல் நகரம் என்பதால், டிராம்களின் வெளிப்புற மற்றும் உட்புற வடிவமைப்பில் நீலம் மற்றும் டர்க்கைஸ் டோன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் நிறைவடைந்துள்ள இந்த டிராம் வாகனங்கள் 32 மீட்டர் நீளம் கொண்டதாகவும், 285 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும். கோனாக் லைனில் நாள் ஒன்றுக்கு 95 ஆயிரம் பேர், Karşıyaka இந்த பாதையில் 87 ஆயிரம் பேர் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள். 2017 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள இந்த திட்டத்திற்கு 390 மில்லியன் லிராக்கள் செலவாகும்.
டிராம் மற்றும் பார்க்கிங் இரண்டு முற்றிலும் வேறுபட்ட சிக்கல்கள், மேலும் அவை ஒரு பிரச்சனையாக இருக்க வேண்டியதில்லை. சரியான நேரத்தில் இதைப் பற்றி சிந்திக்க முடியாத உள்ளூர் அரசாங்கங்கள்தான் பிரச்சினையின் மூலகாரணம். கடந்த 10-15 வருடங்கள் இங்கு குறிப்பிடப்படவில்லை. இன்னும் பின்னோக்கிச் சென்று, பிரச்சனையின் மூலத்தைத் தேடத் தொடங்குவது அவசியம்! நகரத்தின் இயற்கையான மக்கள்தொகை, குடியேற்றம், மாறிவரும் வீடுகள் மற்றும் கட்டுமானங்கள் மற்றும் அதற்கான எதிர்வினைகள், அதாவது, எடுக்கப்பட வேண்டிய நடவடிக்கைகள், இவை அனைத்தும் ஒரு முழுமையானவை. திட்டம் இன்றைக்கு உருவாக்கப்படவில்லை மற்றும் அமைப்பின் ஒரு பகுதிக்கு மட்டுமே, முழு அமைப்பு, செயல்படுத்தும் கட்டங்கள் மற்றும் பலவற்றின் திட்டம் உள்ளது. இருப்பினும், நம் நாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு வணிகத்தையும் போலவே, நமது நகரங்கள் என்று அழைக்கப்படும் நகரங்களிலும் அன்றாட வாழ்க்கை அனுபவம் வாய்ந்தது... 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நகரத்தைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரியுமா? மிலன், பாரிஸ், பெர்லின், லண்டன்... எதிர் உதாரணங்கள், ஒட்டுமொத்தமாக திட்டமிடல் 200 - 300 வருட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது.
மிதட்பாச கேட். நகரின் தர்மசங்கடமான குறிகாட்டிகளில் ஒன்று வாகன நிறுத்துமிடங்கள்.டிராம் வண்டிக்கு இணையாக வாகன நிறுத்துமிடங்களைத் திட்டமிடுவதும், இப்பிரச்னையைத் தீர்க்கும், முன்னுதாரணமாகத் திகழும் வீடுகளையும் அமைப்பது தவிர்க்க முடியாதது! ஒரு முழுமையான திட்டம் தேவை. தேவையானதை செய்ய வேண்டியது உள்ளாட்சிகளின் கடமை!