இஸ்தான்புல் மெட்ரோவில் 135 டிரில்லியன்கள் நஷ்டம்: இஸ்தான்புல் மெட்ரோவின் சிக்னல் அமைப்பிற்கான டெண்டர்களில், பரிவர்த்தனை பிழை ஏற்பட்டதாகவும், பொதுமக்களுக்கு குறைந்தது 135 டிரில்லியன் லிராக்கள் இழப்பு ஏற்பட்டதாகவும் கூறப்பட்டது.
Taner Kazanoğlu, இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் (IMM) CHP கவுன்சிலர்கள், Dr. Hakkı Sağlam மற்றும் Hüseyin Sağ அதிகப் பணம் செலுத்துவதால் பொதுமக்கள் பாதிக்கப்படுகின்றனர் என்ற கூற்றை, அவர்கள் IMM தலைவர் கதிர் டோபாஸிடம் சமர்ப்பித்த பாராளுமன்றக் கேள்வியுடன் நகர சபையின் நிகழ்ச்சி நிரலில் கொண்டு வந்தனர்.
முன்மொழிவில், சமிக்ஞை முறைக்கான டெண்டர் நடைமுறைகளில் உள்ள நிச்சயமற்ற தன்மை குறித்து கவனம் செலுத்தப்பட்டது. கவுன்சிலின் உறுப்பினர்கள் சுரங்கப்பாதை சமிக்ஞை அமைப்பு பல்வேறு நிறுவனங்களால் பல முறை மீண்டும் கட்டப்பட்டது என்று அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியது, மேலும் இந்த நிறுவனம் பெயர்கள் வெளியிடப்படவில்லை என்று வலியுறுத்தியது.
சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் IMM தலைவர் Topbaşவிடம் பின்வரும் கேள்விகளைக் கேட்டார்கள்: “எத்தனை தனி நிலையங்களுக்கு டெண்டர்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன? இனி எத்தனை தனி பிரிவுகளுக்கு டெண்டர் விடப்படும்? Taksim-4, Alstom தயாரித்தது. Levent Metro Yenikapı மற்றும் Hacıosman இடையே நீட்டிக்கப்பட்ட போது, Alstom அமைப்பு முற்றிலும் அகற்றப்பட்டு சீமென்ஸ் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. அல்ஸ்டோம் தயாரித்த சிக்னலிங் அமைப்பு ஏன் இங்கு அகற்றப்பட்டது, இரண்டு நிறுவனங்களுக்கும் தனித்தனியாக எவ்வளவு பணம் செலுத்தப்பட்டது? தற்போது டெண்டர் விடப்பட்டுள்ள மெட்ரோ ரயில் பாதைகளில் எந்தெந்த சிக்னல் நிறுவனங்கள் இந்த பணிகளுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளன? ஒவ்வொரு மெட்ரோ பாதையின் டெண்டர் விலை எவ்வளவு? குறிப்பாக, ஒவ்வொரு நீட்டிப்பு நிலையத்திற்கும் கொடுக்கப்பட்ட விலையின் அடிப்படையில் சோதனை நடத்தப்பட்டுள்ளதா? குடிமக்களின் பாக்கெட்டில் இருந்து 135 டிரில்லியன் நஷ்டஈடு வந்ததாக வலியுறுத்திய கவுன்சில் உறுப்பினர்கள், தவறான டெண்டர்கள் மனித உயிருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, பண இழப்பையும் ஏற்படுத்துவதாக வலியுறுத்தினர்.
சிக்னலைசேஷன் என்றால் என்ன?
ஒவ்வொரு ரயில் அமைப்பு வாகனத்திற்கும் அதன் சொந்த வகை பாதுகாப்பு உள்ளது. டிராம்களும் போக்குவரத்தில் நுழைவதால், காட்சி ஓட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது, அதேசமயம் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகளில், இது அவ்வாறு இல்லை, எனவே "இன்டர்லாக்கிங்" அமைப்புடன் ஓட்டுதல் வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து டிராக் நீள உபகரணங்களின் தகவல்களும் கட்டளை மையத்தில் சேகரிக்கப்பட்டு, இந்தத் தகவலின் அடிப்படையில், ஒரு ரயில் பாதை மண்டலத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கப்படுமா இல்லையா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு ரயில் ஒரு சுவிட்ச் அல்லது ரயில் மண்டலத்திற்குள் நுழையும் போது, மண்டலம் பூட்டப்பட்டு, அந்த ரயில் இந்த ரயில் மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறும் வரை எந்த நடவடிக்கையும் அனுமதிக்கப்படாது. இதனால், அனுமதிக்கப்பட்ட பிளாக்கில் இருந்து மற்ற பிளாக்கிற்குள் ரயில்கள் செல்ல முடியாததால் மோதல்கள் தடுக்கப்படுகின்றன.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்