இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் நிறுத்தவும் மற்றும் தொடரவும்

இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் நிறுத்தவும் தொடரவும்: இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக ரயில் அமைப்புகள் பொறியியல் துறைத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். ஐரோப்பாவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் 'பார்க் அண்ட் கோ' அமைப்பால் இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து கணிசமாக விடுவிக்கப்படும் என்று மெஹ்மத் துரான் சோய்லிமேஸ் கூறினார்.

ஏறக்குறைய 15 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்துப் பிரச்சனை ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு புதிய பரிமாணத்தைப் பெற்றாலும், நிலத்தடி அமைப்புகள் 'மாற்றாக' நின்று மனித வாழ்வில் நுழைவதற்கான மிக முக்கியமான தீர்வுகளில் ஒன்றாக இது கருதப்படுகிறது. முக்கிய போக்குவரத்து வழிமுறைகள். ஆற்றல் திறனை உறுதி செய்வதற்கும், போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கும் ரயில் அமைப்புகளைச் சுட்டிக்காட்டி, இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக ரயில் அமைப்புகள் பொறியியல் துறைத் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். மெஹ்மத் துரான் சோய்லிமேஸ் கூறுகையில், நிலத்தடி அமைப்புகள் நகரப் போக்குவரத்திற்கு பெரும் நிவாரணம் அளித்தன. நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல் ஏற்படுவதற்கு ஒரு முக்கிய காரணம், மக்கள் தங்கள் வாகனங்களில் தனியாக செல்வதுதான் என்று கூறினார். டாக்டர். குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் 'பார்க் அண்ட் கோ' அமைப்பு இந்தப் பிரச்சனைக்கு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு தீர்வுத் திட்டம் என்று சோய்லிமேஸ் சுட்டிக்காட்டினார்.

"மிகவும் நடைமுறை பயன்பாடு"
பல பெரிய நகரங்களில் போக்குவரத்து சிக்கல்கள் இருப்பதாகவும், இந்த சிக்கலைக் குறைக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருவதாகவும், “ரயில் அமைப்புகள் நகர போக்குவரத்திற்கு பெரும் நிவாரணம் தருகின்றன. இயன்றவரை நெட்வொர்க்கை விரிவுபடுத்துவதும், சொந்த வாகனத்தில் ஊரில் தனியாகப் பயணிப்பவர்களையும் சேர்த்துக் கொள்வதும் தளர்வை அதிகரிப்பதற்கான வழி. மக்கள் வசிக்கும் இடங்கள் மற்றும் பணியிடங்களுக்கு அருகாமையில் ரயில் பாதை நிறுத்தப்பட்டால், மக்கள் நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலில் அவதிப்படுவதை விட வசதியான சூழலில் செல்ல விரும்புவார்கள். பார்க்-அண்ட்-கோ மாதிரியின் படி, ஐரோப்பாவில் தங்கள் வீட்டிற்கு அருகில் மெட்ரோ நிலையம் இல்லாதவர்கள் தங்கள் கார்களை அருகிலுள்ள மெட்ரோ நிலையத்தில் விட்டுவிட்டு, நியாயமான கட்டணத்தில் தங்கள் கார்களை விட்டுவிட்டு நகரத்தின் மறுமுனைக்கு மெட்ரோவில் செல்கிறார்கள். வசதியாகவும் விரைவாகவும். திரும்பும் வழியில் வாகனங்களை எடுத்துக்கொண்டு வீடுகளுக்குச் செல்கிறார்கள். "இது மிகவும் நடைமுறை பயன்பாடு," என்று அவர் கூறினார்.

"தீவிர அறிவியல் ஆய்வுகள் செய்யப்பட வேண்டும்"
பூங்கா மற்றும் கோ மாதிரி குறித்து தீவிர அறிவியல் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்று கூறியுள்ள பேராசிரியர். டாக்டர். Mehmet Turan Söylemez கூறினார், “இந்த முறையை இன்று முதல் நாளை வரை உடனடியாக செயல்படுத்த முடியாது. மக்களை வழிநடத்த தேவையான காரணிகளைக் கண்டறிந்து கவனம் செலுத்துவது அவசியம். பார்க்கிங் கட்டணம் மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள் மிக முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். நம்மவர்கள் எவ்வளவு கஷ்டப்பட்டாலும் காரில் ஏறி சாலையின் இறுதிவரை ஓட்டிச்செல்லும் குணம் கொண்டவர்கள். இந்த தர்க்கம் மாற வேண்டும், அது பல ஆண்டுகளாக நடக்கும். இருப்பினும், இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டால் போக்குவரத்தை கணிசமாக விடுவிக்கும் என்று நாம் கூறலாம்.

"குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது"
டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இரயில் அமைப்புகள் அதே எண்ணிக்கையிலான மக்களை மிகக் குறைந்த ஆற்றலுடன் கொண்டு செல்கின்றன என்பதை வெளிப்படுத்தி, பேராசிரியர். டாக்டர். Söylemez கூறினார், "ரயில் அமைப்புகளை டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த அமைப்புகள் ஒரே எண்ணிக்கையிலான மக்களை ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கு மிகக் குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதைக் காண்கிறோம். உயர் ஆரம்ப முதலீட்டுச் செலவுகள் சில சந்தர்ப்பங்களில் மேலாளர்கள் இரயில் அமைப்புகளில் முதலீடு செய்வதைத் தடுக்கலாம், ஆனால் நீண்ட கால வருமானம் மிக அதிகமாக இருக்கும். மேலும், நீங்கள் செலவழிக்கும் குறைந்த ஆற்றல், குறைந்த கார்பன் டை ஆக்சைடை வெளியிடுகிறது. நகரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பேருந்துகள் மற்றும் மெட்ரோபஸ்கள் போன்ற டீசல் வாகனங்களின் கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் நகரத்தில் நடைபெறுகிறது மற்றும் நாம் சுவாசிக்கும் காற்றில் நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது. இருப்பினும், மின்சார சக்தியுடன் வாகனங்களை ஓட்டும்போது, ​​கார்பன் டை ஆக்சைடு வெளியேற்றம் நகருக்கு வெளியே உள்ள பகுதிகளுக்கு பரவுகிறது. இயற்கையாகவே, மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வு உள்ளது.

"நம்பிக்கையின் மூலம்"
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இரயில் அமைப்புகள் துறையில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களை நம்பிக்கைக்குரியதாக மதிப்பிடுகிறார், பேராசிரியர். டாக்டர். Dylemez கூறினார், "நாங்கள் அடைந்த புள்ளி மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியது, ஆனால் போதுமானதாக இல்லை. தற்போது, ​​துருக்கியில் ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்த ஒரு நபர் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 80 கிலோமீட்டர்கள். இந்த எண்ணிக்கை சுவிட்சர்லாந்தில் 2400 கிலோமீட்டர்கள், இங்கிலாந்தில் 900 கிலோமீட்டர்கள், ஹங்கேரியில் 700 கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் ருமேனியாவில் 380 கிலோமீட்டர்கள். எனவே, நாம் இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது” என்றார்.