நூறு ஆண்டுகால நீண்ட முடிவு - பர்தூர் ஆண்டலியா ரயில்

Burdur Antalya ரயில்வே - நூறு ஆண்டுகால ஏக்கம் முடிவடைகிறதா? :இன்று துருக்கிய சுற்றுலாவிற்கு மிக முக்கிய இடத்தைப் பெற்றிருக்கும் ஆண்டலியாவின் கனவு 1892 முதல் நனவாகும் எனத் தெரிகிறது.அடாதுர்க் காலத்தில் சுதந்திரத்தின் அடையாளமாகப் பார்க்கப்பட்ட ரயில்வே, நிபந்தனையுடன் நிறுத்தப்பட்டது. அமெரிக்காவின் உதவி, நெடுஞ்சாலைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது. 1950-1980 காலகட்டத்தில் ஆண்டுக்கு சராசரியாக 30 கிலோமீட்டர் ரயில்பாதையை மட்டுமே கட்ட முடியும் என்ற அளவுக்கு ரயில்வே புறக்கணிக்கப்பட்டது. ரயில்வே போக்குவரத்தில், சமீப ஆண்டுகளில் அதிவேக ரயில் பணிகள் வேகம் பெற்றுள்ளன; 1935 ஆம் ஆண்டில் பர்தூருக்கு கொண்டு வரப்பட்ட இரயில்வே வலையமைப்பை ஆண்டலியா வளைகுடாவிற்கு கொண்டு செல்வது குறித்த பிரச்சினை இந்த நாட்களில் மீண்டும் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது.

ATATÜRK's Glory

மார்ச் 1930 இல் அன்டால்யாவுக்கு அவர் விஜயம் செய்தபோது, ​​அடாடர்க் அந்தால்யாவின் இந்த தேவையை தனிப்பட்ட முறையில் அடையாளம் கண்டு, விரைவில் அந்தலியாவுக்கு இரயில்வே கொண்டு வரப்படும் என்ற நற்செய்தியை வழங்கினார். அதன்பிறகு, கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளி வேலை செய்யத் தொடங்கியது மற்றும் அஃபியோன்-அன்டல்யா இரயில்வே கட்டுமானத்திற்கான சட்டம் இயற்றப்பட்டது. ஜனவரி 5, 1933 அன்று ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டலியா குடியிருப்பாளர்கள் அரசாங்க சதுக்கத்தில் கூடி, அஃபியோன்-அன்டல்யா ரயில் பாதையை அமைப்பது குறித்த பாராளுமன்ற முடிவை மிகுந்த ஆர்வத்துடன் வாழ்த்தினர். உண்மையில், பிப்ரவரி 11, 1935 இல், ஆஸ்திரிய பொறியியலாளர்களான பெசிக், ஷிடெஹெல்ம் மற்றும் டேவிட் ஆகியோர் அஃப்யோன்-அன்டல்யா ரயில் பாதையின் கட்டுமானத்தில் பணியமர்த்துவதற்காக அண்டலியாவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். அந்தால்யாவுக்கு ரயில் [ரயில்] கிடைக்கும் என்ற நற்செய்தி 10 ஜூலை 1935 அன்று வழங்கப்பட்டது. அந்தக் காலத்தின் முன்னணி நபர்களில் ஒருவரான முஹர்ரெம் ஓனல், 11 ஜூலை 1935 தேதியிட்ட அதிகாரபூர்வ அண்டல்யா செய்தித்தாளில் இந்த விஷயத்தைப் பற்றிய தனது எண்ணங்களை எழுதியிருந்தாலும், "வி ஹியர் தி விசில் ஆஃப் தி நவ்..." மார்ஷல் ஃபெவ்சி Çakmak பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக இந்த முயற்சியைத் தடுத்தார். .

கணக்கெடுப்பு 1980 இல் செய்யப்பட்டது

1980 ஆம் ஆண்டில், பர்தூர் ஆண்டலியா ரயில் பாதையின் சர்வே, ப்ராஜெக்ட் மற்றும் இன்ஜினியரிங் சேவைகளை டெண்டர் செய்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் திட்டப் பணிகளைத் தொடங்கியது. திட்ட ஆய்வுகள் நடந்து கொண்டிருந்த நிலையில், மத்திய கிழக்கு தொழில்நுட்பப் பல்கலைக் கழகத்தால், அதே அமைச்சகம் மூலம், வரியின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஆய்வின் முடிவில், இந்த வரி 'சாத்தியமில்லை' என்று முடிவு செய்யப்பட்டதால், திட்டம் கைவிடப்பட்டது. மற்றும் 1981 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டலியாவுக்கான ரயில்வே கட்டுமானம் முதலீட்டு திட்டத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. மீண்டும், 1984 இல் ஒரு ஆய்வு தொடங்கப்பட்டது, இது ஆண்டலியா பிராந்தியத்தின் விவசாயம் மற்றும் சுற்றுலாத் திறனை சிறப்பாக மதிப்பிடுவதற்கு பங்களிக்கும் மற்றும் நாட்டின் பொருளாதாரத்திற்கும் நன்மைகளை உருவாக்கும். METU ஆனது சாத்தியக்கூறுகளின் அடிப்படையில் ஒப்பிடும்போது Burdur-Antalya மற்றும் Isparta-Antalya கோடுகளைக் கொண்டிருந்தது. 1995 இல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் ஒரு புதிய முயற்சியுடன், பர்தூர்-அன்டலியா மற்றும் இஸ்பார்டா-அன்டலியா இடையே வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதைகளின் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் METU உடன் கையொப்பமிடப்பட்ட நெறிமுறையின் கட்டமைப்பிற்குள் புதுப்பிக்கப்பட்டன. இருப்பினும், இந்த சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் எந்த நேர்மறையான முடிவுகளையும் தரவில்லை; வரிகள் பொருளாதார ரீதியாகவும் நிதி ரீதியாகவும் சாத்தியமில்லை என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. சாத்தியக்கூறு ஆய்வு அறிக்கையின் திட்ட மதிப்பீடு பகுதியில்; திட்டம் முடிந்த பிறகு கிடைக்கும் வருவாய் கட்டுமானம் மற்றும் இயக்க செலவுகளை ஈடுகட்டாது என்று கூறப்பட்டது.

அது ஏன் முக்கியமானது?

சுற்றுலாவின் தலைநகரம், உலக நகரம் என நாம் வரையறுக்கும் அந்தல்யாவில் விரைவில் ரயில் பாதை அமைக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, துருக்கியில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள் மற்றும் வெட்டு மலர்கள் ஆகியவற்றில் முன்னோடியாக இருக்கும் இந்த நகரத்திற்கு ரயில் பாதை அமைப்பது, பிராந்தியத்தின் காய்கறிகள் மற்றும் பழங்களின் ஏற்றுமதியை கணிசமாக அதிகரிக்கும். ரயில்வே ஆண்டலியாவை சந்திக்க வேண்டும். எனவே, கட்டப்படவுள்ள ரயில்வே உள்நாட்டு சுற்றுலாவைத் தூண்டுவது மட்டுமல்லாமல், வர்த்தகம் மற்றும் விவசாயப் பொருட்களிலிருந்து வருமானத்தில் தகுதியான பங்கைப் பெறும். லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் கொண்ட சாலை போக்குவரத்து இனி இந்த சுமையை சுமக்கும் நிலையில் இருப்பதாக தெரியவில்லை. அதிவேக ரயில் திட்டம் மேற்கு மத்திய தரைக்கடல் பகுதியை அடைந்தால், துருக்கிய சுற்றுலா மற்றும் விவசாய பொருட்களின் ஏற்றுமதியில் மிக முக்கியமான படி பதிவு செய்யப்படும். புதிய தொழில்நுட்ப ரயில் மூலம் நம் நாட்டின் உள் பகுதிகளுடன் ஆண்டலியாவை இணைப்பது பல துறைகளில் உற்பத்தியை அதிகரிக்கும். துருக்கியின் காய்கறிகள் மற்றும் பழங்களில் 65 சதவீதத்தை வழங்கும் Antalya, அதன் தயாரிப்புகளை ஐரோப்பிய காய்கறி சந்தைகளுக்கு சாலை அல்லது டிரக்குகள் மூலம் Tekirdağ இலிருந்து இத்தாலிய கடற்கரைக்கு படகுகள் வழியாக மட்டுமே வழங்க முடியும். ஏனெனில் அன்டலியாவில் உள்ள உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை டிரக்குகள் மூலம் கொண்டு செல்வதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, இது இன்றைய நிலையில் மிகவும் பழமையானது. உள்நாட்டு சுற்றுலாவிலும் இதுதான் நிலை. ஆன்டல்யாவை சுற்றிப்பார்க்க வரும் ஒருவர் அதிவேக ரயில் வாய்ப்பு இருந்தால் கண்டிப்பாக இதை விரும்புவார்.

மீண்டும் நடவடிக்கை

கடந்த நாட்களில், சபாவில் உள்ள மத்தியதரைக் கடலில், ஆண்டலியா அதிவேக ரயில் திட்டம் மீண்டும் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளதாகவும், அதன் கட்டுமானம் 2016 இல் தொடங்கும் என்றும் எழுதப்பட்டது. கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், ANSİAD இன் உறுப்பினரும் AK கட்சியின் துணை உறுப்பினருமான திரு. Sadık Badak, Antalya க்கு ரயில் பாதை அமைக்க மிகப்பெரிய முயற்சியை மேற்கொண்டார். திரு.படக் நமது ரயில்வே ஏக்கத்தை நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்து, இன்று அந்தலியாவுக்கு ரயில் பாதை அமைக்கும் முடிவில் பெரும் பங்களிப்பைச் செய்தார் என்பதை மறுக்க முடியாது. Antalya விவசாயி குளிர்சாதன பெட்டிகள் மூலம் 24-48 மணி நேரத்திற்குள் ஐரோப்பிய மொத்த சந்தைகளுக்கு தங்கள் பொருட்களை வழங்க வழி இல்லை என்றால், மாற்று சந்தை இல்லை. அன்டலியாவுக்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகள் 2-4 நாள் சுற்றுப்பயணங்களுடன் அதிவேக ரயில் மூலம் கொன்யா-அங்காரா-இஸ்தான்புல்லை அடைவார்கள், இது துருக்கிய சுற்றுலாவில் வாடிக்கையாளர் பன்முகத்தன்மையை உருவாக்கும். ஏறக்குறைய ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் ரயில்வே திட்டம் நிறைவேறும் என்று ஆண்டலியா மக்களாகிய நாங்கள் மிகுந்த நம்பிக்கையுடன் காத்திருக்கிறோம்.

முன்முயற்சிகள் ஒட்டோமான் காலத்தில் தொடங்கியது

உண்மையில், ஒட்டோமான் பேரரசின் கடைசி காலத்தில் ஆண்டலியாவுக்கு ரயில் பாதை அமைப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடங்கியதாகக் காணப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, செப்டம்பர் 8, 1892 தேதியிட்ட ஆவணத்தில், அமெரிக்கன் கோர்சி ஏர்ல் செர்ஹின் வழக்கறிஞரான பரோன் டி ஸ்ஃபெல்டரின் மனு, அண்டலியாவிலிருந்து சிவாஸ் வரையிலான ரயில் பாதையை ஆராய அனுமதி கேட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 17 தேதியிட்ட ஆவணத்தில், 1913, அன்டலியாவில் ரயில் பாதையுடன் கூடிய வணிகத் துறைமுகம் கட்டுவது பற்றி, உமுர்-யு இக்திசாதியே வெ சனையே அனோனிம் ஷிர்கெட்டி உடனான கடிதப் பரிமாற்றத்தையும் உள்ளடக்கியது. மே 24, 1919 தேதியிட்ட ஆவணத்தில், ஆண்டலியாவின் இத்தாலிய ஆக்கிரமிப்பின் போது, ​​​​ஃபினிகே மற்றும் அண்டலியா-பர்துர் இடையேயான இரயில் பாதையின் கட்டுமானம் அரசாங்கத்தின் அனுமதியின்றி தொடங்கியது. இருப்பினும், ஜூலை 5, 1921 இல் ஆக்கிரமிப்பு முடிவடைந்தபோது, ​​இந்த முயற்சியும் முடிவடையவில்லை. ஜூன் 29, 1927 அன்று, அஃபியோன் மற்றும் அன்டல்யா இடையே கட்ட திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வேயின் Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı பகுதியைக் கட்ட விரும்பிய நிறுவனத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்த Nafia அமைச்சகம் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஜூன் 27, 1928 அன்று, அஃபியோன்-அன்டல்யா ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவை ப்ரூடர் ரெட்லிச் நிறுவனத்திற்கு அனுப்ப அரசாங்கம் முடிவு செய்தது. ஆனால் எந்த பலனும் கிடைக்கவில்லை.