உலகின் அதிவேக ரயில்கள்

உலகின் அதிவேக ரயில்கள்: தண்டவாளங்கள் இப்போது புதிய சாம்பியனைப் பெற்றுள்ளன. ஜப்பானிய மேக்னடிக் லெவிடேஷன் ரயில் மணிக்கு 603 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்று புதிய சாதனை படைத்தது.

ரெயில்ஸ் இப்போது ஒரு புதிய சாம்பியனைப் பெற்றுள்ளது. ஜப்பானிய மேக்னடிக் லெவிடேஷன் ரயில் மணிக்கு 603 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்று புதிய சாதனை படைத்துள்ளது. காந்த லெவிடேஷன் (Maglev) என்பது ஒரு இயற்பியல் கருத்தை குறிக்கிறது, அதாவது புவியீர்ப்பு விசைக்கு சமமான அல்லது அதிக சக்தி கொண்ட கடத்தியின் உதவியுடன் காற்றில் உள்ள பொருளை இடைநிறுத்துவது. இந்த முறையில், காந்த தண்டவாளங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் ரயில் காற்றில் மிதப்பதால் உராய்வு பெருமளவில் நீக்கப்படுகிறது. ரயில் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும்போது, ​​பயணிகள் விமானத்தில் பயணிப்பது போல் உணர்கிறார்கள். சோதனை மையத்தின் மேலாளர் யாசுகாசு எண்டோ கூறுகையில், ரயில் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறதோ, அவ்வளவு வலிமையானது. 2027ஆம் ஆண்டு டோக்கியோ-நாகோயா பாதையில் மணிக்கு 500 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மேற்கொள்ள திட்டமிடப்பட்டுள்ள முதல் பயணத்தின் பயணிகளாக இருக்கும் அதிர்ஷ்டசாலிகள் ஏற்கனவே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டுள்ளனர். 8 நிமிடங்களில் 30,5 கிலோமீட்டர்கள் "ஷாங்காய் டிரான்ஸ்ராபிட்", தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது, இது உலகின் அதிவேக ரயில் என்ற பெயரைப் பெற்றுள்ளது. இந்த அமைப்பு ஜப்பானில் உள்ள அதே காந்த லெவிடேஷன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் வேகம் மணிக்கு 430 கிலோமீட்டர் வரை அடையும். இந்த ரயில் ஷாங்காய்க்கு வெளியில் இருந்து பயணிகளை ஏற்றிக்கொண்டு விமான நிலையத்திற்கு அனுப்புகிறது. 30.5 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய எடுக்கும் நேரம் 8 நிமிடங்கள் மட்டுமே. பாரம்பரிய சக்கர ரயில்களில், வேகத் தலைவர் இன்னும் பிரெஞ்சு TGV (Train à Grande Vitesse) அதிவேக ரயில் சேவையாகும், இது 2007 இல் மணிக்கு 574 கிமீ வேகத்தில் உலக வேக சாதனையை முறியடித்தது. ஐந்து பெட்டிகள் கொண்ட ரயிலின் பல இயந்திரங்கள் இந்த சாதனையை முறியடிக்கத் தேவையான ஆற்றலை வழங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், உராய்வு தொடர்பான பராமரிப்புச் செலவுகள் காரணமாக, சாதாரண TGV ரயில்களின் வேகம் பொதுவாக மணிக்கு 320 கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் இருக்காது. ஹார்மனி மின்சாரத்தில் இயங்குகிறது. பல எஞ்சின் யூனிட்களைப் பயன்படுத்தும் மற்றொரு ரயில் "ஹார்மனி CRH 380A" ஆகும். இருப்பினும், இந்த அமைப்பின் சிறப்பு என்னவென்றால், இது மின்சாரத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது. 2010 இல் ஒரு சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​CRH 380A மணிக்கு 486 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது. பெய்ஜிங் மற்றும் ஷாங்காய் இடையேயான பாதையைப் பயன்படுத்தும் பயணிகள் இப்போதைக்கு மணிக்கு 380 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்ல வேண்டும். 1988 இல் ஹன்னோவர் மற்றும் வூர்ஸ்பர்க் இடையே ஜெர்மன் ICE அதிவேக ரயில் சேவையின் வேகம் மணிக்கு 406.9 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியபோது ஜெர்மனி ரயில்வேயில் அதன் நற்பெயரைப் பெற்றது. இருப்பினும், பராமரிப்புச் செலவுகள் குறைவாக இருக்க, ICE இன் வேகம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும். வரையறுக்கப்பட்ட வேகம் மற்றும் பராமரிப்பு மட்டும் ஜெர்மனியில் ரயில்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகள் அல்ல. அடிக்கடி மீண்டும் மீண்டும் வேலைநிறுத்தங்கள் ஜேர்மனியில் இரயில் போக்குவரத்தின் மிகப்பெரிய கனவாக மாறியுள்ளன. ஜேர்மன் இரயில்வேயில் வேலைநிறுத்தங்கள் காரணமாக ரயில்கள் அவ்வப்போது நின்றுகொண்டே இருக்கும்.