நூரி டெமிராஸ் யார்?

நூரி டெமிராக் யார்: நூரி டெமிராக் ஒரு தொழிலதிபராக அறியப்படுகிறார், அவர் துருக்கிக்கு பல முதன்மைகளை கொண்டு வந்தார். குடும்பப்பெயர் Nuri Demirağ க்கு Atatürk என்பவரால் வழங்கப்பட்டது. நூரி டெமிராக் யார்? Nuri Demirağ துருக்கி குடியரசு மாநில ரயில்வே கட்டுமானத்தின் முதல் ஒப்பந்ததாரர்களில் ஒருவர். அவர் துருக்கியின் 10 ஆயிரம் கிமீ இரயில் வலையமைப்பின் 1250 கிமீ கட்டுமானத்தை மேற்கொண்டார், இந்த காரணத்திற்காக, நூரி டெமிராக் முஸ்தபா கெமால் அட்டாடர்க் என்பவரால் "டெமிராக்" என்ற குடும்பப்பெயரை வழங்கினார். அவர் ஒரு தொழிலதிபர் ஆவார், அவர் குடியரசுக் கட்சியின் சகாப்தத்தின் சில செல்வந்தர்களில் ஒருவராக மாறினார் மற்றும் அவரது பரோபகாரத்திற்காக அறியப்பட்டார்.

நூரி டெமிராக், போஸ்பரஸ் மீது போஸ்பரஸ் மீது பாலம் மற்றும் கெபானுக்கு ஒரு பெரிய அணை கட்டும் யோசனைகளை நிகழ்ச்சி நிரலில் கொண்டு வந்த முதல் நபர். விமானத் துறையில் அவர் செய்த சாதனைகளுக்காக அவர் குறிப்பாக நினைவுகூரப்படுகிறார். அதே நேரத்தில், Nuri Demirağ துருக்கிய குடியரசின் முதல் எதிர்க்கட்சியான தேசிய வளர்ச்சிக் கட்சியின் நிறுவனர் ஆவார்.

நூரி டெமிராக் 1886 இல் சிவாஸின் திவ்ரிகி மாவட்டத்தில் பிறந்தார். அவரது தந்தை முஹுர்சாட் ஓமர் பே மற்றும் அவரது தாயார் அய்சே ஹானிம். அவர் மூன்று வயதாக இருந்தபோது தந்தையை இழந்தார், மேலும் அவரது தாயால் வளர்க்கப்பட்டார்.

Divriği உயர்நிலைப் பள்ளியில் இடைநிலைக் கல்வியை முடித்த பிறகு, Nuri Demirağ பள்ளியில் வெற்றி பெற்றதன் காரணமாக உதவி ஆசிரியராக சிறிது காலம் தனது சொந்தப் பள்ளியில் பணியாற்றினார். அவர் 1903 இல் ஜிராத் வங்கியால் திறக்கப்பட்ட சிவில் சர்வீஸ் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று, கன்கல் மாவட்டத்தில் உள்ள கிளையிலும், ஒரு வருடம் கழித்து கோஸ்கிரி கிளையிலும் நியமிக்கப்பட்டார். 1906 மற்றும் 1909 க்கு இடையில், எர்சுரம் மாகாணத்தில் பஞ்சம் ஏற்பட்டது. 1909 ஆம் ஆண்டில், நூரி பே, தனது தனிப்பட்ட முயற்சியைப் பயன்படுத்தி, கிடங்குகளில் கிடந்த கோதுமை மற்றும் தானியங்களை நியாயமான விலையில் பொதுமக்களுக்கு விற்றார். எனவே, அவர் மீது விசாரணை நடத்தப்பட்டு விடுதலை செய்யப்பட்டார்.

நூரி டெமிராக் 1910 இல் நிதி அமைச்சகத்தின் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்று நிதி அதிகாரியானார். அவர் இஸ்தான்புல்லுக்கு பியோக்லு வருவாய்த் துறையில் அரசு ஊழியராக நியமிக்கப்பட்டார். சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, அவர் ஹஸ்காய்யின் சொத்து மேலாளராக ஆனார். அவர் அனைத்து நிதி நிலைகளிலும் பணியாற்றினார். மறுபுறம், ஸ்கூல் ஆஃப் ஃபினான்ஸில் இரவு வகுப்புகளில் கலந்துகொண்டு தனது உயர்கல்வியை முடித்தார். அவர் 1918 இல் நிதி ஆய்வாளராக ஆனார். அவர் பெயோக்லு மற்றும் கலாட்டாவில் பணியாற்றியபோது, ​​முதல் உலகப் போரில் தோற்கடிக்கப்பட்ட ஒரு அரசு ஊழியராக சில அவமானங்களுக்கு ஆளானார். இந்த அவமானங்களை ஜீரணிக்க முடியாமல் ராஜினாமா செய்தார்.

Mesude Hanım ஐ மணந்த மெஹ்மத் நூரிக்கு கலிப் மற்றும் கேய் ஆல்ப் என்ற இரு மகன்களும், மெஃப்குரே, சுகுஃபே, சுவேதா, சுஹேய்லா, குல்பஹர் மற்றும் துரான் மெலெக் என்ற மகள்களும் இருந்தனர். கார்ட்டூனிஸ்ட் சாலிஹ் மெமெகானின் மனைவி ஏகே கட்சியின் துணை நர்சுனா மெமெகானின் பேத்தி ஆவார்.

முதல் துருக்கிய சிகரெட் காகிதம்

ஃபைனான்ஸ் இன்ஸ்பெக்டரேட்டிலிருந்து வெளியேறி வர்த்தகம் செய்வதற்கான வழிகளைத் தேடிக்கொண்டிருந்த நூரி பே, 1918 இல் வெளிநாட்டினரின் ஏகபோகமாக இருந்த சிகரெட் காகித வணிகத்தில் நுழைந்தார். அவர் எமினோனுவில் ஒரு சிறிய கடையில் முதல் துருக்கிய சிகரெட் காகித உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். அவர் தயாரித்த சிகரெட் காகிதத்திற்கு "துருக்கிய வெற்றி" என்று பெயரிட்டார். துருக்கிய வெற்றி சிகரெட் காகிதங்கள் சுதந்திரப் போரில் போராடிய துருக்கிய மக்களால் பெரும் கவனத்தை ஈர்த்தன. இந்த முதல் முயற்சியில் நூரி பே பெரும் லாபம் ஈட்டினார்.

தேசிய போராட்ட ஆண்டுகள்

மெஹ்மத் நூரி பே, தேசிய போராட்டத்தின் போது இஸ்தான்புல்லில் சிகரெட் உற்பத்தி மற்றும் வர்த்தகத்தை கையாளும் போது, ​​சட்ட சங்கத்தின் பாதுகாப்பு மக்கா கிளையையும் நிர்வகித்தார்.

ரயில்வே கட்டுமானம்

சுதந்திரப் போரிலிருந்து ஒரு சுதந்திர நாடாக உருவான துருக்கி குடியரசு, நாட்டின் போக்குவரத்துப் பிரச்சனையை ரயில்வேயுடன் கையாண்டது; விரைவில் ரயில்வே வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதே நோக்கமாக இருந்தது. 1926-ல் சாம்சன்-சிவாஸ் ரயில்பாதை அமைக்கும் பணியை மேற்கொண்ட பிரான்ஸ் நிறுவனம் வேலையை விட்டு விலகியபோது, ​​முதலில் கட்டப்படும் ஏழு கிலோமீட்டர் பகுதிக்கான டெண்டரில் நுழைந்த மெஹ்மத் நூரி பே, ஒரு டெண்டரைக் கொடுத்து வென்றார். மிக குறைந்த விலை. மீதி வேலை அவருக்கு முயற்சி செய்து கொடுக்கப்பட்டது. நிலப்பதிவு அலுவலகத்தில் பொறியாளராக இருந்த தனது சகோதரர் அப்துர்ரஹ்மான் நாசி பேயை தனது வேலையை ராஜினாமா செய்து தனது பங்காளியாக மாற்றிய மெஹ்மத் நூரி பே, இப்போது துருக்கி குடியரசின் முதல் ரயில்வே ஒப்பந்தக்காரராக இருந்தார். தனது சகோதரருடன் இணைந்து பணியாற்றிய அவர், சம்சுன்-எர்சுரம், சிவாஸ்-எர்சுரம் மற்றும் அஃபியோன்-தினார் ஆகிய 1012 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை ஒரு வருடத்தில் குறுகிய காலத்தில் முடித்தார். மலைகள் மற்றும் பாறைகள் நிறைந்த நிலப்பரப்பில் ஸ்லெட்ஜ்ஹாமர்களைக் கொண்டு மலைகள் வழியாகச் சுரங்கங்கள் தோண்ட வேண்டியிருந்தாலும், அவர்கள் தங்கள் வேலையை சரியான நேரத்தில் முடித்தனர். அவரது வெற்றியின் காரணமாக, அட்டாடர்க் 1934 இல் தனக்கும் அவரது சகோதரர் அப்துர்ரஹ்மான் நாசி பேக்கும் டெமிராக் குடும்பப்பெயரைக் கொடுத்தார்.

கட்டுமான வேலை

நூரி பே ரயில்பாதை கட்டப்படும்போது பல்வேறு பெரிய கட்டுமானத் திட்டங்களைத் தொடங்கினார். கராபுக் டெமிர் செலிக் இஸ்மிட் செல்லுலோஸ், சிவாஸ் சிமென்ட் மற்றும் பர்சா மெரினோஸ் வசதிகள், ஈசியாபாட் விமான நிலையம் மற்றும் கோல்டன் ஹார்னின் விளிம்பில் இஸ்தான்புல் சந்தை மண்டபம் ஆகியவற்றைக் கட்டினார்.

போஸ்பரஸ் பாலம் திட்டம்

1931 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்பரஸின் குறுக்கே பாலம் கட்டும் திட்டத்தை அவர் தொடங்கினார். வெளிநாட்டில் இருந்து நிபுணர்களை வரவழைத்து ஆய்வு செய்தார்; சான் பிரான்சிஸ்கோவில் உள்ள கோல்டன் கேட் பாலத்தின் அதே அமைப்பில் ஒரு பாலம் கட்ட கோல்டன் கேட் கட்டிய நிறுவனத்தை அவர் பணியமர்த்தினார். அவர் 1934 இல் ஜனாதிபதி அட்டாடர்க்கிடம் இந்த திட்டத்தை வழங்கினார், அதன் அனைத்து தயாரிப்புகளும் முடிக்கப்பட்டன. குடியரசுத் தலைவருக்கு அது பிடித்திருந்தாலும், இந்தத் திட்டம் அரசாங்கத்திடம் இருந்து அனுமதி பெறாததால், திட்டம் நிறைவேறவில்லை. இது நூரி டெமிராக்கில் பெரும் ஏமாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

அரசியல் வாழ்க்கை

THK க்கு எதிரான தனது வழக்கை இழந்த பிறகு, Nuri Demirağ துருக்கியில் நீதியின் கருத்தை உருவாக்க, ஒரு கட்சி அரசாங்கத்தின் புரிதலை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் பல கட்சி ஜனநாயக ஒழுங்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று நம்பினார். இதை மனதில் வைத்து அவர் அரசியலுக்கு வந்தார். 1945 இல் அவர் துருக்கியின் முதல் எதிர்க்கட்சியான தேசிய வளர்ச்சிக் கட்சியை நிறுவினார். 1946 மற்றும் 1950 தேர்தல்களில் அக்கட்சியால் நாடாளுமன்றத்தில் நுழைய முடியவில்லை. 1954 தேர்தலில், அவர் ஜனநாயகக் கட்சியின் வேட்பாளராகி, சிவாஸ் துணைத் தலைவராக ஆனார். அவர் பாலைவனமாக்கல், விவசாயம் மற்றும் கால்நடை வளர்ப்பில் சரிவு, ஆற்றல், அணைகள், பாலங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் ஆகியவற்றில் பணியாற்றினார்.

அவர் நீரிழிவு நோயால் 13 நவம்பர் 1957 அன்று இஸ்தான்புல்லில் இறந்தார். அவர் ஜின்சிர்லிகுயு கல்லறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டார்.

விமான தொழிற்சாலை மற்றும் வான பள்ளி

"ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து உரிமம் பெறுவது மற்றும் விமானங்களை தயாரிப்பது நகலெடுப்பது மட்டுமே. காலாவதியான வகைகளுக்கு உரிமம் வழங்கப்படுகிறது. புதிதாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டவை ஒரு ரகசியம் போல, மிகுந்த பொறாமையுடன் வைக்கப்படுகின்றன. எனவே, நகலெடுப்பதை ஒருவர் தொடர்ந்தால், காலாவதியான விஷயங்களால் நேரம் வீணாகிவிடும். அப்படியானால், ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வரும் சமீபத்திய சிஸ்டம் விமானங்களுக்குப் பதில் ஒரு புத்தம் புதிய துருக்கிய வகை கொண்டுவரப்பட வேண்டும்.

அக்காலத்தின் பணக்கார தொழிலதிபரான நூரி டெமிராக், 1936 இல் மாநிலத்தின் முதல் விமானத் தொழிற்சாலையை நிறுவுவதற்கான தனது முயற்சியைத் தொடங்கினார். அந்த ஆண்டுகளில், பொதுமக்கள் மற்றும் பணக்கார வணிகர்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட நன்கொடைகள் மூலம் இராணுவத்தின் விமானத் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. விமானங்களை வாங்குவதற்கான நிதி திரட்டும் நிகழ்ச்சியில் பங்கேற்கச் சொன்னபோது, ​​“இந்த தேசத்துக்கு என்னிடமிருந்து ஏதாவது வேண்டுமானால், சிறந்ததைக் கேட்க வேண்டும். விமானம் இல்லாமல் ஒரு தேசம் வாழ முடியாது என்பதால், மற்றவர்களின் கிருபையிலிருந்து இந்த வாழ்க்கை முறையை நாம் எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இந்த விமானங்களின் தொழிற்சாலையை உருவாக்க நான் ஆசைப்படுகிறேன். அவர் தனது வார்த்தைகளால் பதிலளித்தார்.

Nuri Demirağ தனது சொந்த ஊரான Divriği இல் தொழிற்சாலையை நிறுவ திட்டமிட்டிருந்தார். இருப்பினும், முதலில், இஸ்தான்புல்லில் ஒரு சோதனைப் பட்டறை நிறுவப்பட இருந்தது. இந்த நோக்கத்திற்காக, அவர் ஒரு செக்கோஸ்லோவாக் நிறுவனத்துடன் உடன்பட்டார். இஸ்தான்புல்லில் உள்ள பார்பரோஸ் ஹெய்ரெட்டின் பாஷா பையருக்கு அடுத்ததாக இந்த பட்டறை கட்டிடம் கட்டப்பட்டது (கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் இடதுபுறத்தில் உள்ள பெரிய மஞ்சள் கட்டிடம்). அவர் Yeşilköy இல் Elmaspaşa பண்ணையை வாங்கினார் மற்றும் சோதனை விமானங்களைச் செய்வதற்காக ஒரு பெரிய விமானப் பகுதி, ஹேங்கர்கள் மற்றும் விமான பழுதுபார்க்கும் பட்டறை ஆகியவற்றைக் கட்டினார். அதன் விமானப் பகுதி ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய விமான நிலையமான ஆம்ஸ்டர்டாம் விமான நிலையத்தின் அளவு இருந்தது. இந்த பகுதி இன்று சர்வதேச இஸ்தான்புல் அட்டாடர்க் விமான நிலையமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விமானங்களைப் பயன்படுத்தும் துருக்கிய விமானிகளைப் பயிற்றுவிப்பதற்காக ஒரு விமானப் பள்ளியை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். ஓடுபாதை அமைந்துள்ள நிலத்தில் ஸ்கை ஸ்கூல் நிறுவப்பட்டது. பள்ளி 1943 வரை 290 விமானிகளுக்கு பயிற்சி அளித்தது. Yeşilköy இல் உள்ள ஸ்கை பள்ளிக்கு முன், அவர் Divriği இல் ஸ்கை மேல்நிலைப் பள்ளியைத் திறந்தார். சிவாஸ் மாவட்டத்தில் எந்த ஒரு நடுநிலைப்பள்ளியும் இல்லாத போது திறக்கப்பட்ட இப்பள்ளியில், மாணவர்களின் அனைத்து செலவுகளும்; விமானப் பயணத்தை விரும்புவதற்காக மாணவர்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு அழைத்து வரப்பட்டு, பறக்கும் பாடங்கள் வழங்கப்பட்டன.

துருக்கியின் முதல் விமானப் பொறியாளர்களில் ஒருவரான செலாஹட்டின் ரெசிட் ஆலன், பெஷிக்டாஸில் உள்ள விமானத் தொழிற்சாலையில் விமானம் மற்றும் கிளைடர்கள் தயாரிக்கப்படுவதற்கான திட்டத்தை வரைந்தார். 1936 ஆம் ஆண்டில் முதல் ஒற்றை எஞ்சின் விமானம் உருவாக்கப்பட்டு அதற்கு Nu.D-36 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1938 ஆம் ஆண்டில், இரட்டை எஞ்சின் 38 இருக்கை கொண்ட பயணிகள் விமானம், Nu.D-6 உருவாக்கப்பட்டது. NuD-38 1944 இல் உலக விமான பயணிகள் விமானங்களின் A வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டது. முதல் விமான ஆர்டர் 1938 இல் துருக்கிய ஏரோநாட்டிகல் அசோசியேஷன் (THK) மூலம் வழங்கப்பட்டது.

நூரி டெமிராக் 1939 இல் துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு பாராசூட்டைத் தயாரித்ததன் மூலம் விமானப் பயணத்தில் தனது பணியைத் தொடர்ந்தார். 1941 ஆம் ஆண்டில், முழு துருக்கிய தயாரிக்கப்பட்ட விமானம் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து திவ்ரிகிக்கு பறந்தது. நூரி டெமிராக்கின் மகனும் ஸ்கை பள்ளியின் முதல் பட்டதாரிகளில் ஒருவருமான கலிப் டெமிராக் இந்த விமானத்தில் பைலட்டாக இருந்தார்.

THK ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 65 கிளைடர்கள் குறுகிய காலத்தில் டெலிவரி செய்யப்பட்ட பிறகு; NuD-36 என பெயரிடப்பட்ட 24 பயிற்சி விமானங்கள் முடிக்கப்பட்டு இஸ்தான்புல்லில் சோதனை விமானங்கள் நடத்தப்பட்டன.

விமான தொழிற்சாலை மூடல்

விமானத்தை டெலிவரி செய்வதற்காக எஸ்கிசெஹிரில் மீண்டும் ஒரு சோதனை விமானம் கோரப்பட்டது, இது THK ஆல் ஆர்டர் செய்யப்பட்டு இறுதியாக இஸ்தான்புல்லில் இருந்து எஸ்கிசெஹிருக்கு பறந்தது. 1938 ஆம் ஆண்டு செலஹாடின் ரெசிட் ஆலன் தனது Nu.D-36 விமானத்துடன் தரையிறங்கியபோது, ​​சுற்றியிருந்த விலங்குகள் விமான நிலையத்திற்குள் நுழையாதபடி ஓடுபாதையில் திறக்கப்பட்ட பள்ளத்தை அவர் காணவில்லை, மேலும் பள்ளத்தில் விழுந்தார். இந்த விபத்தில் வயது வந்த ஆலன் இறந்து விடுகிறார். இந்த விபத்துக்குப் பிறகு, THK ஆர்டரை ரத்து செய்தது. Nuri Demirağ நீதிமன்ற நடைமுறையில் நுழைந்தார், அது நீதிமன்றத்திற்கு அவர் வழங்கிய THK உடன் பல ஆண்டுகள் நீடித்தது. நீதிமன்றம் THK க்கு ஆதரவாக முடிவு செய்தது. மேலும், விமானங்கள் வெளிநாடுகளுக்கு விற்பனை செய்யப்படுவதை தடுக்கும் வகையில் சட்டம் இயற்றப்பட்டுள்ளது. எனவே, ஆர்டர்களைப் பெற முடியாத தொழிற்சாலை, 1950களில் மூடப்பட்டது. Beşiktaş மற்றும் ஸ்கை ஸ்கூலில் தயாரிக்கப்பட்ட விமானங்களின் சோதனை சோதனைகளுக்காக கட்டப்பட்ட ஓடுபாதைகள், ஹேங்கர்கள், அவற்றில் கட்டப்பட்ட கட்டிடங்கள் அனைத்தும் அபகரிக்கப்பட்டன. இந்த விமான நிலையம் இன்றைய அட்டாடர்க் விமான நிலையம்.

ஸ்பெயின், ஈரான் மற்றும் ஈராக் ஆகிய நாடுகளின் ஆர்டர்கள் தடுக்கப்படுகின்றன; மீதமுள்ள விமானங்கள் ஸ்கிராப் டீலர்களுக்கு விற்கப்பட்டன. வழக்கில் தோற்ற பிறகு, அரசாங்கத்தின் உறுப்பினர்களுக்கும் ஜனாதிபதிக்கும் கடிதம் எழுதி தவறை சரிசெய்ய நூரி டெமிராக் மேற்கொண்ட முயற்சிகள் தோல்வியடைந்தன; தொழிற்சாலையை மீண்டும் திறக்க முடியவில்லை.