இஸ்மிர் மெட்ரோவின் கொனாக் மற்றும் சபுன்குபெலி சுரங்கப்பாதைகளின் தளம் 400 மில்லியன் டிஎல்லை விழுங்கியது: மெட்ரோவின் கட்டுமானம், கொனாக் மற்றும் சபுன்குபெலி ஆகிய மூன்று முக்கிய சுரங்கப்பாதைகள் என்று புவியியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் ஆஃப் ஜியோலஜி பொறியாளர்களின் தலைவர் ஆலிம் முரதன் கூறினார். İzmir இல், நிலத்தடி நிச்சயமற்ற தன்மைகள் மற்றும் புவியியல் ஆய்வுகளில் உள்ள குறைபாடுகள், ஆய்வு அதிகரிப்பு மற்றும் புவியியல் ஆய்வுகள் இல்லாததால், அவர் அதிக செலவு அதிகரிப்பை எதிர்கொண்டதாக கூறினார். மூன்று திட்டங்களின் விலை 400 மில்லியன் TL அதிகரித்ததாக முரடன் அறிவித்தார்.
இஸ்மிர் கட்டிடக்கலை மையத்தில் “இஸ்மிரின் கிரேட் இன்ஜினியரிங் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் ஜியோடெக்னிக்கல் சிம்போசியம்” நடைபெற்றது. TMMOB புவியியல் பொறியாளர்களின் சேம்பர் இஸ்மிர் கிளைத் தலைவர் ஆலிம் முரதன், இஸ்மிர் மெட்ரோ, கொனாக் மற்றும் சபுன்குபெலி சுரங்கப்பாதைகளில் ஏற்பட்டுள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் ஆய்வின் தீவிர அதிகரிப்பு குறித்து சிம்போசியத்தின் தொடக்க உரையில் அறிக்கைகளை வெளியிட்டார். முரடன் கூறும்போது, “இந்த நகரத்தில் நிலத்தடியில் இருந்து பிரச்சினைகள் எழுகின்றன. அவற்றை தீர்க்க முயற்சிக்கின்றனர்,'' என்றார்.
கோனாக் சுரங்கப்பாதை 2011 இல் தொடங்கப்பட்டது என்று கூறிய முரடன், “இந்தத் திட்டம் 2013 ஆம் ஆண்டு நிறைவடைந்தது. இதுவரையிலும் முடிக்கப்படவில்லை. இதன் ஆய்வு செலவு 150 மில்லியன். 250 கோடி செலவிடப்படுகிறது. இது உறுதியாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், இதற்கு மொத்தம் 300 மில்லியன் TL செலவாகும். சுமார் 150 மில்லியன் கண்டுபிடிப்புகள் அதிகரித்துள்ளன. இது ஒரு திட்டவட்டமான பயணம் இல்லாமல் தொடங்கியது. 1645 மீட்டர் நீளம் கொண்ட இரண்டு கீற்றுகளாக அமைச்சு மற்றும் அது தொடர்பான இயக்குனரகங்களின் ஒப்புதலின்றி, "தர்க்கத்தில் தொடங்குவோம்" என்ற அமைச்சரின் உத்தரவின் பேரில், மிகவும் போதாத புவியியல் ஆய்வுகள் தொடங்கப்பட்டன. போதிய பூர்வாங்க ஆய்வுகள் மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்டவற்றிலிருந்து புவியியல் அம்சங்கள் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்ததால் கூடுதல் செலவுகள் ஏற்பட்டன. கட்டுமானத்தின் போது கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. இரண்டு வருட நேர இழப்பு மற்றும் கூடுதல் 150 மில்லியன் TL அதிகரிப்புடன் கட்டுமானம் தொடர்கிறது.
சபுன்குபெலி சுரங்கப்பாதைக்கான திட்டமிடப்பட்ட செலவு 55 மில்லியன் டி.எல் என்றாலும், இதுவரை 100-120 மில்லியன் டி.எல் செலவழித்துள்ளதாகக் கூறிய முரதன், “அது நிறைவடையும் போது 200 மில்லியன் டி.எல். 85 சதவீதம் வரை ஆய்வு அதிகரிப்புக்கு வழித்தடம் மற்றும் தரை ஆய்வு இல்லாமல் பணி துவங்கியதே காரணம். ஒரு சிக்கலான திட்டம் உருவானது, இது முழுமையற்ற தொடக்கங்களில் தவறுகளை ஏற்படுத்தியது. சாலைப் பாதைக்கு போதிய பணிகள் இல்லாததால், திட்டப் பணியின் போது ஷிப்ட் செய்யப்பட்டது. ஆறு மாத கால விரயத்திற்குப் பிறகு, XNUMX மில்லியன் கூடுதல் செலவில் மீண்டும் புதிதாக எல்லாம் தொடங்கப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதையின் ஒப்பந்ததாரர் திவால் மனு தாக்கல் செய்தார். சுரங்கப்பாதையில் அனைத்து கட்டுமான பணிகளும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன,'' என்றார்.
இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் இஸ்மிர் மெட்ரோவை கைவிட்டதன் விளைவாக திட்டம் இரண்டாகப் பிரிக்கப்பட்டது என்று கூறிய முரதன், “இந்தத் திட்டத்தின் தொடக்க தேதி 2005 ஆகும். எதிர்பார்க்கப்பட்ட தேதி 2008. முடிவு 2014. கண்டுபிடிப்பு 130 மில்லியன். முடிக்கப்பட்ட பதிப்பு 230 மில்லியன் TL ஆகும்," என்று அவர் கூறினார்.
இந்த மூன்று எடுத்துக்காட்டுகளிலும் நிதி இழப்புகள் அரசியல் மசோதாவைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று முரதன் கூறினார், “இதன் விளைவாக, மெட்ரோவிற்கான புவியியல் ஆய்வுகள் இல்லாததால், அகழாய்வு புதுப்பித்தல் விகிதங்கள் திட்டமிடலில் கணிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட மிகக் குறைவாக இருப்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இஸ்மிர் மெட்ரோ 9 ஆண்டுகளில் முடிக்கப்படும். மிகக் கடுமையான குறைபாடு இருந்தது. சபுன்குபெலி, கொனாக் சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டம் ஆகிய இரண்டிலும் நிலத்தடி நிச்சயமற்ற தன்மைகள் ஆய்வு மற்றும் செலவு அதிகரிப்புடன் நம்மை நேருக்கு நேர் விட்டுச் செல்கின்றன. அவற்றை இந்த மூன்று உதாரணங்களில் பார்க்கலாம். கோனாக் சுரங்கப்பாதை பற்றி ஒரு டச்சு குழு நில ஆய்வு உள்ளதா என்று கேட்டது. அமைச்சரின் உத்தரவின் பேரில்தான் ஆரம்பம் என்றோம். இந்த ஆய்வுகள் போதிய கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. கணக்கு நீதிமன்றம் 2013 இல் ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது. முக்கியமாக டிசிடிடியின் அதிவேக ரயில் திட்டத்துடன் தொடர்புடைய அதிவேக ரயில்களின் கட்டுமானத்தில் 40 சதவீதம் வரை செலவு அதிகரிப்பதற்குக் காரணம், சரியான நேரத்தில் ஆய்வுகள் இல்லாததுதான் என்று கூறப்பட்டது. போலு சுரங்கப்பாதைகள் முதல் செலட்டின் சுரங்கப்பாதை வரை, புவியியல் மற்றும் புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் முழுமையடையாமல் இருப்பதைக் காண்கிறோம், மேலும் இவை கடுமையான செலவு அதிகரிப்பைக் கொண்டுவருகின்றன. இந்த மூன்று திட்டங்களிலும் ஏறக்குறைய 400 டிரில்லியன் செலவு அதிகரிப்பை யார் செலுத்துவார்கள்? இது அரசியல் மசோதாவாக இருக்க வேண்டும்,'' என்றார்.
புதிய நகர மைய எச்சரிக்கை
இஸ்மிரில் புதிய நகர மையம் Bayraklı நகர மையமாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டதாகக் கூறிய முரடன், Bayraklıஉயரமான கட்டிடங்களின் தரைப் பணிகளுக்காக Bayraklı இரண்டு முறை மேயர் ஹசன் கராபாகிடம் இருந்து அவர்கள் நியமனம் பெற விரும்புவதாகவும் அவர் கூறினார். முரடன் கூறுகையில், ''இங்கு 2 மீட்டருக்கு மேல் கட்டடங்கள் கட்டப்படுகின்றன. Bayraklı நகர மையத்தில் உயரமான கட்டிடங்கள் கட்டுவது சரியல்ல. காரணம், இஸ்மிரில் நிலநடுக்கங்களை உருவாக்கும் 7 தவறுகள் இருப்பதாக சமீபத்திய ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. நாம் மைதானத்தை எவ்வளவு மேம்படுத்தினாலும், மைதானம் முழுவதுமாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதை கோல்குக் பே காட்டியுள்ளது. இங்குள்ள உயரமான கட்டிடங்கள் தொடர்பான பல நிறுவனங்கள் எங்கள் அறைக்கு வந்து பொது ஆய்வுக்கு கோரிக்கை வைக்கின்றன. மாடிகள் குறித்து ஆய்வு செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்கிறார். நாங்கள் இரண்டு நிறுவனங்களுடன் இந்த நெறிமுறையை உருவாக்கி, தணிக்கையை நிறைவேற்றினோம். கட்டட பாதுகாப்பு ஆய்வு தவிர, 6 கட்டடங்கள் கட்டப்படுகின்றன. அது தரையில் அமர்ந்திருக்கிறது. நம் நாட்டில் கட்டிடத்தின் அடிப்படையில்தான் கட்டுப்பாடு உள்ளது. தரைக்கட்டுப்பாடு இல்லை. Bayraklı சிட்டி சென்டரில் உள்ள இந்த உயரமான கட்டிடங்களை ஆய்வு செய்யும் ஒரு நிறுவனமும் இல்லை. எங்கள் மதிப்பிற்குரிய மேயரிடம் இரண்டு நியமனங்களை கோரியுள்ளோம். ஜனாதிபதி எங்களுக்கு அப்பாயின்மென்ட் வழங்கவில்லை. ஷோவில் பிஸியாக இருக்கிறார். நகராட்சியில் ஒரு புவியியல் பொறியாளர் கூட பணிபுரிவதில்லை. மட்டுமே Bayraklıஇது துருக்கியில் இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட 30 நகராட்சிகளில் உள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்