உலக மற்றும் துருக்கி மெட்ரோ

உலகிலும் துருக்கியிலும் மெட்ரோ: உலகிலும் துருக்கியிலும் மெட்ரோ: இது ஒரு மின்சார நிலத்தடி இரயில் போக்குவரத்து வாகனம், இது பொதுவாக அதிக மக்கள் தொகை அடர்த்தி கொண்ட பெரிய நகரங்களில் நிறுவப்பட்டு நகர மையத்தை விரைவாக நிறுத்தங்கள் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளுடன் இணைக்கிறது. இது நகர போக்குவரத்திற்கு வெளியே ஒரு சாலையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரட்டைக் கோட்டில் நகர்கிறது என்பது பல வேகன்களைப் பயன்படுத்தவும் சுரங்கப்பாதையில் அதிவேகத்தை அடையவும் வாய்ப்பளிக்கிறது. மெட்ரோவை மிகக் குறைந்த பணியாளர்களுடன் நிர்வகிக்க முடியும்.

உலகின் முதல் சுரங்கப்பாதை லண்டனில் நிறுவப்பட்டது. 1863 ஆம் ஆண்டில் செயல்படுத்தப்பட்ட இந்த மெட்ரோ, ஒரு நாளைக்கு சுமார் எட்டு மில்லியன் பயணிகளைக் கொண்டு செல்கிறது. 1900 இல் திறக்கப்பட்ட பாரிஸ் மெட்ரோ, இன்று ஒரு நாளைக்கு ஐந்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான பயணிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஐரோப்பாவில் மெட்ரோ கொண்ட பிற நகரங்கள்; புடாபெஸ்ட் (1896), பெர்லின் (1882), ஹாம்பர்க் (1912), லெனின்கிராட் (1915), மாஸ்கோ (1935), ஸ்டாக்ஹோம் (1950), வியன்னா (1898), மாட்ரிட் (1919), பார்சிலோனா (1923), ரோம் (1955), லிஸ்பன் (1959), மிலன் (1962).

நியூயார்க் சுரங்கப்பாதை, 1868 ஆம் ஆண்டில் தெரு வழியாக விமானக் கோடுகளுடன் திறக்கப்பட்டது, 1904 இல் நிலத்தடி கோடுகளாக மாற்றப்பட்டது. சிகாகோ (1892), பிலடெல்பியா (1907), பாஸ்டன் (1901), டொராண்டோ (1921) ஆகியவை அமெரிக்காவில் சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்ட பிற நகரங்கள்.

ஜப்பானில் டோக்கியோ 1927 மற்றும் ஒசாகா 1933, அர்ஜென்டினாவில் புவெனஸ் அயர்ஸ் 1911 சுரங்கப்பாதை கிடைத்தது. சுரங்கப்பாதைகளின் விமானக் கோடுகள் தரையில் இருந்து குறைந்தது 6 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளன. கூரை உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகும். இது திடமான ஆதரவுடன் தரையில் உள்ளது. நிலத்தடி கோடுகளில் இரண்டு அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதலாவதாக, கோடுகள் கடந்து செல்லும் காட்சியகங்கள் தெரு மட்டத்திற்கு சற்று கீழே 6-8 மீட்டர் ஆழத்திலும், மற்றொன்று, 35-40 மீட்டர் கீழேயும் உள்ளன. முதல் முறையில் கட்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் மலிவானவை. ஏனெனில் இவற்றில், காட்சியகங்களின் அகழ்வாராய்ச்சியானது தெரு மட்டத்திலிருந்து ஆழம் வரை பள்ளம் தோண்டியதில் தொடங்கி, தோண்டப்பட்ட அகழியின் இருபுறமும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சுவர் கட்டப்பட்டுள்ளது. இவ்வாறு, செவ்வகப் பட்டை வடிவில் காட்சியளிக்கும் கலையரங்கம் முடிந்ததும், அதை மூடிவிட்டு, மீண்டும் தெரு செப்பனிடப்படுகிறது. இந்த முறையின் மிகப்பெரிய குறைபாடு என்னவென்றால், இது தெருத் திட்டத்தைப் பின்பற்றுகிறது, எனவே அது நீளமாகவும், உள்தள்ளப்பட்டதாகவும், நீண்டுகொண்டதாகவும் இருக்கிறது. 6-8 மீட்டர் நடுத்தர ஆழத்தில் அகழ்வாராய்ச்சி மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், இரட்டைக் கோடுகள் கொண்ட காட்சியகங்களில் உள்ள சுவர்கள் நீள்வட்ட வடிவத்தைக் காட்டுகின்றன. ஆழமான நெட்வொர்க்குகளில், கோடுகள் தெருக்களின் திட்டத்தைப் பின்பற்றுவதில்லை, அவை பெரும்பாலும் நேர் கோடுகள். இவ்வாறு, இரண்டு புள்ளிகளுக்கு இடையில் ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்லும் பாதை மிகவும் குறுகியதாக உள்ளது. இந்த கட்டங்களில், கேலரிகள் வட்டமாக செதுக்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஒற்றை வரி அவர்கள் வழியாக செல்கிறது. இந்த காட்சியகங்கள், குறுக்கு வெட்டு விட்டம் 3,5 முதல் 4,5 மீ வரை, எஃகு வளையங்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். இருப்பினும், சமீபத்தில், இந்த எஃகு வளையங்கள் ஒரு முன் தயாரிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் தரை அமைப்பால் மாற்றப்பட்டன, அவை ஒன்றாக திருகப்படலாம்.

ரயில் அனுமதி கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றிலும் (1435 மிமீ) நிலையானது. ஆழமான கேலரிகளில் இரட்டைக் கோடுகள் இல்லை. இரண்டு கேலரிகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு திசையில் ஓடும் ரயில்களுடன் அருகருகே காணலாம். விலகல்கள் மற்றும் திருப்பங்கள் நிலைய புள்ளிகளில் மட்டுமே உள்ளன. கோடுகள் ஒருபோதும் கடக்காது. நிலத்தடி நெட்வொர்க்குகளில் கேலரிகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும், வான்வழி நெட்வொர்க்குகளில் மேடை கூரையை நிறுவுவதன் மூலமும் நிலையங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. நிலையங்களில் 100-160 மீட்டர் நீளமான நடைமேடைகள் உள்ளன. பயணிகள் தெருக்களுக்கு வெளியே செல்ல அடிக்கடி படிக்கட்டுகள் வழங்கப்படுகின்றன. ரயில்களும் மின்சார ரயில்களைப் போலவே இருக்கும். இது பெரும்பாலும் இருதரப்பு. வேகன்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வடிவம் நெட்வொர்க்கிற்கு ஏற்ப மாறுபடும். மெட்ரோ ரயில்கள் மணிக்கு 90-100 கி.மீ., வேகத்தில் பயணிக்கக் கூடியவை என்றாலும், பொதுவாக 60 கி.மீ.க்கு மேல் பயணிப்பதில்லை. இது ஒரு திசையில் சராசரியாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 முறை நகரும். இருப்பினும், லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டில் இருப்பது போல, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 முறை வரை செல்ல முடியும்.

உலகின் சிறந்த சுரங்கப்பாதைகள்

1. நியூயார்க்-அமெரிக்கா: நியூயார்க்கில் சிலருக்கு கார் சொந்தமானது. ஏனென்றால் வாகன நிறுத்துமிடத்தைக் கண்டுபிடிப்பது சாலையில் தங்கத்தைத் தேடுவது போன்றது, நேரம் மிகக் குறைவு. 1904 ஆம் ஆண்டில் 28 நிலையங்கள் மட்டுமே திறக்கப்பட்ட இந்த மெட்ரோ இப்போது 462 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு நாளைக்கு 4.9 மில்லியன் மக்களைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த மெட்ரோ ஆண்டுக்கு 365/7, 24 நாட்கள் திறந்திருக்கும்.
2. லண்டன்-இங்கிலாந்து: லண்டன் அண்டர்கிரவுண்டு உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் பழமையான சுரங்கப்பாதை ஆகும். 1863 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட இந்த மெட்ரோ இப்போது 405 கிமீ பாதையில் மொத்தம் 268 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு நாளைக்கு 976 மில்லியன் மக்கள் இந்த சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி லண்டனில் ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்குச் செல்கிறார்கள்.
3. பாரிஸ்-பிரான்ஸ்: பாரிஸ் மெட்ரோ உலகின் 2 வது பழமையான பெருநகரங்களில் ஒன்றாகும். பாரிஸின் ஒவ்வொரு புள்ளியையும் மெட்ரோ மூலம் அடைய முடியும். 214 கி.மீ மற்றும் 380 நிலையங்களைக் கொண்ட இந்த மெட்ரோ, ஒரு மெட்ரோவை ஒரு கவரேஜ் பகுதியாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் நீங்கள் ஒரு நிலையத்தில் இறங்கும்போது 500 மீட்டர் மட்டுமே நடக்க வேண்டும். இந்த மெட்ரோ மூலம் ஒரு நாளைக்கு 4 மில்லியன் மக்கள் கொண்டு செல்லப்படுகிறார்கள்.
4. மாஸ்கோ: உலகின் மிக சரியான நேர மெட்ரோ அமைப்பு என்று அழைக்கப்படும் மாஸ்கோ மெட்ரோ சராசரி வேலை நாளில் 8.2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்களைக் கொண்டுள்ளது. மாஸ்கோ மெட்ரோவில் 290 கி.மீ. பாதையுடன் 172 நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த மெட்ரோவின் பெரும்பகுதி நிலத்தடிக்குச் சென்றாலும், அதன் ஒரு சிறிய பகுதி பாலத்தின் மேல் சென்று மாஸ்கோ மற்றும் யூசா நதி இரண்டையும் பார்வையிட்டு ஒவ்வொரு நாளும் மக்களை கவர்ந்திழுக்கிறது.
5. மாண்ட்ரீல்-கனடா: மாண்ட்ரீல் சுரங்கப்பாதை முதன்முதலில் 1966 இல் கட்டப்பட்டது. 60 கி.மீ நீளமும் 68 நிலையங்களைக் கொண்ட மெட்ரோவும் உலகின் மிக நீளமான சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றல்ல என்றாலும், அதன் நவீன கட்டமைப்பைக் கொண்ட உலகின் சிறந்த சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றாக இது கருதப்படுகிறது. இது ஒரு நாளைக்கு 835.000 பேரைச் சுமந்து செல்கிறது.
6. மாட்ரிட்-ஸ்பெயின்: மாட்ரிட் மெட்ரோ ஐரோப்பாவின் 2 வது மற்றும் உலகின் 6 வது பெரிய மெட்ரோ ஆகும். மாட்ரிட் மெட்ரோ 1919 ஆம் ஆண்டில் அதன் 3,3 கிமீ பாதை மற்றும் 8 நிலையங்களுடன் முதல் முறையாக திறக்கப்பட்டது, பின்னர் அது 231 நிலையங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது. மாட்ரிட் மெட்ரோ உலகின் பரபரப்பான பெருநகரங்களில் ஒன்றாகும், இது ஒரு நாளைக்கு 1.8 மில்லியன் மக்கள் பயன்படுத்துகிறது.
7. டோக்கியோ: டோக்கியோவின் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு சிறந்தது. இந்த நாட்டில், ஒரு நாளைக்கு 10.6 மில்லியன் மக்கள் பொது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஒரு நாளைக்கு 7.7 மில்லியன் மக்கள் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். டோக்கியோவில் மொத்தம் 287 சுரங்கப்பாதை நிலையங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் ஆங்கிலம் மற்றும் ஜப்பானிய அறிவிப்புகள் செய்யப்படுகின்றன.
8. சியோல்-தென் கொரியா: சியோல் சுரங்கப்பாதை உலகின் பரபரப்பான சுரங்கப்பாதைகளில் ஒன்றாகும். இந்த மெட்ரோவை தினமும் சுமார் 8 மில்லியன் மக்கள் பயன்படுத்துகின்றனர். இது 287 கிமீ பாதையுடன் உலகின் மிக நீளமான மெட்ரோ நிலையங்களில் ஒன்றாகும். ரயிலின் பெரும்பகுதி நிலத்தடிக்குச் சென்றாலும், அதில் 30% தரையிலிருந்து மேலே செல்கிறது.
9. பெய்ஜிங்-சீனா: பெய்ஜிங் சுரங்கப்பாதை 1969 இல் கட்டப்பட்டது. இந்த சுரங்கப்பாதைக்கு நன்றி, சீனர்கள் பெய்ஜிங்கிற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள நகரங்களை எளிதாக பார்வையிடலாம். 2008 பெய்ஜிங் ஒலிம்பிக் போட்டிகளுக்கு முன்பு, இந்த மெட்ரோவில் 7.69 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீடு செய்யப்பட்டது, தற்போதைய மெட்ரோ 480 கி.மீ பரப்பளவில் சேவையில் ஈடுபடத் தொடங்கியது. ஒரு நாளைக்கு 3.4 மில்லியன் மக்கள் பயன்படுத்தும் இந்த சுரங்கப்பாதை சீனாவில் மிகவும் நெரிசலான சுரங்கப்பாதையாக கருதப்படுகிறது.
10. ஹாங்காங்: மற்ற நகரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஹாங்காங்கில் சுரங்கப்பாதை அமைப்பு மிகக் குறுகிய தூரத்தில் (90 கி.மீ) இருந்தாலும், ஒவ்வொரு நாளும் சுமார் 3.8 மில்லியன் மக்கள் இந்த சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த தரவரிசையில், சுரங்கப்பாதையில் அதிக எண்ணிக்கையில் மக்கள் செல்லும் 9 வது நாடு இதுவாகும். இந்த சுரங்கப்பாதை ஆங்கிலேயர்களால் 1979 இல் கட்டப்பட்டது.

துருக்கியில் தற்போதைய நிலைமை

மொத்தம் 1908 மெட்ரோ மற்றும் எல்ஆர்டி வாகனங்கள் நம் நாட்டிற்காக டெண்டர் செய்யப்பட்டன, மேலும் 2013 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 2.5 மில்லியன் பயணிகளை கொண்டு செல்ல திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 2023 வரை, சுமார் 7000 மெட்ரோ மற்றும் எல்ஆர்டி லைட் ரயில் போக்குவரத்து வாகனங்கள் தேவைப்படுகின்றன. 2023 க்குள் அதன் ரயில் நெட்வொர்க்கை இரட்டிப்பாக்கும் நம் நாட்டில்; அதிவேக ரயில் பாதைகள் 2 ஆயிரம் கி.மீ ரயில்வேயை உருவாக்கி நாடு முழுவதும் 26 ஆயிரம் கி.மீ. 10 ஆம் ஆண்டில், நம் நாட்டில் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2023 மில்லியனாகவும், சரக்கு போக்குவரத்து ஆண்டுக்கு 4.1 மில்லியன் டன்களாகவும் இருக்கும். 200 ஆம் ஆண்டில் 2004% ஆக இருந்த பயணிகள் போக்குவரத்து வீதம் 3% ஆகவும், சரக்கு போக்குவரத்து வீதம் 2023 இல் 10% முதல் 5.5% ஆகவும் உயர்த்தப்படும்.