Üçyol-Üçkuyular மெட்ரோ பாதையில் சமிக்ஞை சிக்கல்

Üçyol-Üçkuyular மெட்ரோ பாதையில் சிக்னலில் சிக்கல்: Üçyol-Üçkuyular மெட்ரோ பாதையில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் உள்ள பிழைகளைத் தவிர வேறு சமிக்ஞை செய்வதிலும் சிக்கல்கள் இருப்பதாக İzmir பெருநகர நகராட்சியின் முன்னாள் ரயில் அமைப்புத் துறைத் தலைவர் ஹனேஃபி கேனர் கூறினார்.

இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியில் 11 ஆண்டுகளாக ஸ்லெட்டில் வைக்கப்பட்டிருந்த முன்னாள் ரயில் அமைப்புத் துறைத் தலைவர் ஹனிஃபி கேனர், மெட்ரோவின் Üçyol-Uçkuyular லைன் தொடர்பாக எகெலி சபாவிடம் அவர் வெளியிட்ட வேலைநிறுத்த அறிக்கைகளில் புதிய ஒன்றைச் சேர்த்தார். ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 300 ஆயிரம் பேர் பயன்படுத்தும் மற்றும் மொத்தம் 5.5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட சுரங்கப்பாதையில் ரயில் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சிக்னலிங் அமைப்பு சிக்கல் வாய்ந்தது என்று கேனர் கூறுகிறார்; “டெண்டர் ஆவணத்தை தயாரிக்கும் போது, ​​நகராட்சி அதிகாரிகள் பெரும் தவறு செய்துவிட்டனர். உலகப் புகழ்பெற்ற சீமென்ஸ் நிறுவனம் 22.5 மில்லியன் டாலர்களை லைனில் சிக்னலிங் பணிகளுக்காகவும், Üçyol-Bornova லைனின் சிக்னல் பணிகளைச் செய்த ஸ்வீடிஷ் நிறுவனம் 18 மில்லியன் யூரோக்களையும் செலுத்தியது. மறுபுறம், நகராட்சி அதிகாரிகள், சுரங்கப்பாதையில் சமிக்ஞை செய்யும் பணிகளுக்கான டெண்டர் விவரக்குறிப்பில் 15 ஆயிரம் லிராக்களை வைத்து, அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியை கவனத்தை ஈர்த்தனர்.

நான்கு வழிகள் போல
சாதாரண நிலையில் 22.5 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும் பணிக்கான டெண்டர் விவரக்குறிப்பில் இன்றைய பணத்தில் 15 ஆயிரம் லிராக்கள் மதிப்பீட்டின் விலை என்பதை ஹனிஃபி கேனர் வலியுறுத்தி, எல்லாவற்றையும் விளக்கி, பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: அவர்கள் இந்த தவறை உணரவில்லை மற்றும் ஒரு வாய்ப்பை வழங்கினார். Bozoğlu 22.5 மில்லியன் டாலர்களைக் கேட்டவுடன் வேலையை முடிக்காமல் விட்டுவிட்டார். இந்த டேபிளைப் பார்த்ததும் 'மெட்ரோ நம்பகமானதாக இல்லை அல்லது செயலிழக்கிறது. சுரங்கப்பாதையின் ஒலியைப் பற்றி நான் கவலைப்படவில்லை, அவர்கள் குறும்பு செய்கிறார்கள், அவர்கள் தவறாகப் பேசுகிறார்கள் என்று சொல்வதன் அபத்தத்தை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? 15 ஆயிரம் லிராக்களுக்கு குறுக்கு வழியில் போக்குவரத்து விளக்கை வைப்பது போல கண்டுபிடிப்புக்கான செலவை நிர்ணயிப்பது அத்தகைய குழுதான். சிக்னலில் உள்ள பிரச்னையால், ரயில் நிலையங்களில் உள்ள பாதுகாவலர்கள், ரேடியோ மூலம் ரயில் பெட்டிகளை நிர்வகிக்கின்றனர். அந்த நேரத்தில் Üçyol-Üçyuyular லைன் 90 மில்லியன் லிராக்களுக்கு Bayndır İnşaat நிறுவனத்திற்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டதை நினைவுபடுத்தும் வகையில், கேனர் தனது வேலைநிறுத்த அறிக்கைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்: "பேய்ந்தரால் வேலையைச் செய்ய முடியாதபோது, ​​​​முன்பு 90 மில்லியன் லிராவிற்கு டெண்டர் விடப்பட்ட வேலை. இந்த முறை 136 மில்லியன் லிராவிற்கு Bozoğlu க்கு வழங்கப்பட்டது.

5 லிரா மெர்சிடிஸ்!
மேலும், ஒப்பந்தம் முடிவடைவதற்கு முன்பு பேய்ந்தர் சில வணிகங்களைச் செய்திருந்தார். Bozoğlu என்பது வணிகத்தின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பகுதியைப் பற்றிய அறிவு இல்லாத ஒரு நிறுவனம். டெண்டர் ஆவணத்தில் 450 ஆய்வுப் பொருட்கள் உள்ளன. டெண்டரில் பங்கேற்க நிறுவனங்களுக்கு ஒரு வாரம் அவகாசம் வழங்கப்பட்டது. நிறுவனங்களுக்கு மெட்ரோ அனுபவம் இல்லாததால், வேலை தெரியாததால், கண்டுபிடிப்பு பொருட்களை சரியாக ஆய்வு செய்யாமல் வேடிக்கையான சலுகைகளை வழங்கினர். அவர்கள் தொழிலில் இறங்கியபோது, ​​அவர்கள் பார்த்ததைக் கண்டு ஆச்சரியப்பட்டார்கள். அனுபவம் உள்ள நிறுவனமாக இருந்தால், டெண்டர் ஆவணத்தை ஆய்வு செய்யும் போது நடந்த தவறை உணர்ந்து, சிக்னலிங் பணிக்கு 1 ஆயிரம் லிராக்கள் அல்ல, 15-20 மில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும் என்று பார்த்து, எதிர்ப்பு தெரிவிக்கும். மெர்சிடிஸ் பிராண்ட் காருக்கு 25 லிரா விலை வைப்பது போலத்தான் இந்த வேலையும். இது 5 லிராக்களுக்கு மெர்சிடிஸ் ஆகுமா? Alarko, Yapı Merkezi அல்லது இத்தாலிய அஸ்டால்டி இந்த டெண்டரில் நுழையவில்லை. அவர்கள் ஒரு சலுகை கூட கொடுக்கவில்லை. ஆண்கள் டெண்டரில் நுழைவார்கள், அவர்கள் விவரக்குறிப்பு பற்றி நகராட்சியிடம் கேள்விகளைக் கேட்கிறார்கள். கேட்ட கேள்விகளுக்கு கூட நகராட்சியால் பதில் சொல்ல முடியவில்லை. நீங்கள் ஒரு டெண்டரைத் திறக்கிறீர்கள், நீங்கள் ஆட்களை அழைக்கிறீர்கள், நீங்கள் வந்து, டெண்டருக்கு ஏலம் எடுக்கிறீர்கள். ஆனால் நகராட்சியாகிய நீங்கள் ஆண்கள் கேட்கும் கேள்விகளுக்கு கூட பதில் சொல்வதில்லை. ஏனெனில், கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கும் தொழில்நுட்பத் திறன் உள்ள பேரூராட்சியில் அதிகாரிகள் இல்லை. இது ஒரு பயங்கரமான செயல்முறை...

அறிவற்ற நடவடிக்கைகள்
நான் சொன்னது போல், அது சரிந்தது, விரிசல்கள் இருந்தன. மெட்ரோ கட்டுமானம் என்பது உலகின் கடினமான வேலைகளில் ஒன்றாகும். ஏனென்றால், நீங்கள் எந்த சுரங்கப்பாதையை அமைத்தாலும், இவை நூற்றுக்கணக்கான ஆண்டுகள் அல்லது ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக இருக்கும் சுரங்கங்கள். இவை நிரந்தரமான, பாரிய கட்டுமானங்கள். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், கட்டுமானத்தின் போது நிறைய விபத்துக்கள் இருந்தன. எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மிகவும் அறியாமை மற்றும் தவறானவை. Egeli Sabah க்கு அவர் அளித்த அறிக்கையில், சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தில் பாதையை சரிசெய்ய சுரங்கப்பாதைகள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதாகவும், கட்டிடத்தின் நெடுவரிசைகளை மெல்லியதாக மாற்றுவது போன்ற இந்த செயல்முறை பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும் கூறினார்.

சீனம் என்ன செய்யும்
கேனர், Üçyol மற்றும் Üçkuyular இடையேயான சமிக்ஞை சிக்கல் தீர்க்கப்படவில்லை என்று கூறும், பயணிகள் விமானங்களுக்கு பாதை திறக்கப்பட்டாலும்; “சிக்னல் பிரச்சனையால், ரயில் நிலையங்களில் உள்ள காவலர்கள் ரயில் பெட்டிகளை ரேடியோக்கள் மூலம் நிர்வகிக்கின்றனர். ஒருவேளை வரும் காலத்தில் சிக்னல் முறையை முற்றிலுமாக மாற்றிவிடுவார்கள். செவிவழிச் செய்தியின்படி, சீனர்கள் மீண்டும் சிக்னலைச் செய்ய வைப்பார்கள். அவர்களும் அங்கிருந்து வண்டிகளை எடுத்துச் சென்றனர்.நாங்கள் வாங்கிய வண்டிகளை ஒருபுறமும், சீனாவிலிருந்து வந்த வண்டிகளை மறுபுறமும் வைத்தனர். இந்த வேகன்கள் பல தசாப்தங்களாக பயன்படுத்தப்படும். இன்று, சீனாவின் போட்டித்தன்மை மற்றும் அது விற்கும் பொருட்களின் மலிவு பற்றி அனைவருக்கும் தெரியும். ஆனால், நிச்சயமாக, விலைக்கு ஏற்ப தரம் மாறுகிறது," என்றார்.