ட்ராப்ஸோன் வழியாக இரயில் பாதை செல்லட்டும், அவர் விரும்பினால் அது என் முதுகுக்கு மேல் செல்லட்டும்: எர்டோல், ஜனாதிபதியின் தலைமை ஆலோசகர் மற்றும் மருத்துவர், ட்ராப்ஸோனின் துணைவியார்.
பேராசிரியர். டாக்டர். Cevdet ERDÖL (அங்காராவிலிருந்து பாராளுமன்ற உறுப்பினர்) "கிழக்கு கருங்கடலின் ரயில்வே ரியாலிட்டி" எழுதினார்...
அந்தக் கட்டுரை இதோ;
"அக்கால டிராப்ஸன் கவர்னர், வைசியர் முஹ்லிஸ் எசாட் பாஷா: "டிராப்ஸன் ரயில்வேயை கடக்கட்டும், அவர் விரும்பினால், அவர் என் முதுகில் செல்லலாம்."
ஒரு நவீன துறைமுகம் மற்றும் ட்ராப்ஸனுக்கான இரயில்வே இணைப்பும் அட்டாடர்க்கின் இலட்சியமாக இருந்தது. 1924 இல் ட்ராப்ஸோனுக்கு வந்தபோது இந்த இலட்சியத்தை அட்டாடர்க் பின்வருமாறு விளக்கினார்: "குறுகிய காலத்தில் ஒரு கப்பலுடன் ஆசீர்வதிக்கப்பட்ட, அழகான கப்பல்துறை மற்றும் துறைமுகத்துடன் கூடிய எங்கள் ட்ராப்ஸனைப் பார்ப்பது எனது நோவா."
'கிழக்கு கருங்கடலின் ரயில்வே ரியாலிட்டி'
நிலம், கடல் மற்றும் வான்வழி போக்குவரத்துக்கு கூடுதலாக, மிக முக்கியமான மற்றும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான போக்குவரத்து முறை ரயில்வே ஆகும். உண்மையில், இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்; கடலில் இருந்து தொலைவில் உள்ள இடங்களுக்கு மிக முக்கியமானதாக இருக்கலாம். அமைதி மற்றும் போர்க்காலம் ஆகிய இரண்டிலும் கிட்டத்தட்ட எல்லா நாடுகளிலும் இரயில்வே முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சமாதான காலங்களில், அவை பொருளாதார ரீதியாகவும் சமூக ரீதியாகவும் மிகவும் முக்கியமானவை, அவை மலிவான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன, அவை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தவை. போர்க் காலங்களில், தேவைப்படும் பகுதிகளுக்கு ராணுவத் தளவாடங்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு இது சிறந்த வழியாகும்.
நமது அனடோலியாவில் கட்டப்பட்ட முதல் ரயில் பாதை செப்டம்பர் 23, 1856 இல் 130 கிமீ இஸ்மிர்-அய்டின் பாதை ஆகும். இந்த வரி 10 இல் சுல்தான் அப்துல்அஜிஸின் ஆட்சியின் போது 1866 ஆண்டுகள் நீடித்த பணியுடன் முடிக்கப்பட்டது.
கடந்த காலத்திலிருந்து இன்று வரை, ரயில்வே; துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களைக் கொண்ட இடங்களின் அடிப்படையில் இது இன்னும் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. உலகின் 90% வர்த்தகம் கடல் வழியே நடைபெறுவதைக் கருத்தில் கொண்டால், வர்த்தகத்தில் மிகவும் முன்னேறிய நாடுகளில் மிக முக்கியமான பொதுவான காரணி அந்த நாடுகளின் துறைமுகங்களும் இந்த துறைமுகங்களின் ரயில் இணைப்பும் ஆகும். இரயில் இணைப்புடன் கூடிய துறைமுகங்கள் உலக வர்த்தகத்தின் ஈர்ப்பைக் கவரும் என்பது அனைவரும் அறிந்த உண்மை.
வளர்ச்சி நிலைகளில் ரயில்வே மற்றும் துறைமுகத்தை கருத்தில் கொள்வதன் பங்கு
உலகில் உள்ளதைப் போலவே, நமது நாட்டிலும் கடற்கரையோரத்தில் வளர்ந்த மாகாணங்கள் துறைமுகம் மற்றும் ரயில் பாதை மற்றும் இரண்டையும் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வேகமாக வளர்ந்தன. இஸ்தான்புல், இஸ்மிர், இஸ்கெண்டருன், மெர்சின் மற்றும் சம்சுன் போன்ற நகரங்களின் தற்போதைய வளர்ச்சியின் பங்கை ஒருபோதும் மறந்துவிடக் கூடாது.
TRABZON என்பது வணிகப் பகுதியில் உள்ள பிராந்தியத்தின் உயிர் இரத்தமாக இருக்கும் ஒரு நகரம்
கிழக்கு கருங்கடல் கடற்கரையை நாம் பார்க்கும்போது, துரதிர்ஷ்டவசமாக, விமான நிலையம், துறைமுகம் மற்றும் இரயில்வே ஆகியவை ஒன்றாக அமைந்துள்ள சாம்சுனுக்கும் படுமிக்கும் இடையில் வேறு எந்த மாகாணமும் இல்லை. இவ்வாறானதென்றாலும், இத்தகு பண்புகளை உடைய மற்றொரு மாகாணமும் உள்ளது. இந்த மாகாணம் Trabzon ஆகும். Trabzon வர்த்தகப் பகுதியில் இப்பகுதியின் உயிர்நாடி என்ற அம்சத்தைக் கொண்ட மாகாணமாகும். ஒரு சர்வதேச விமான நிலையம் மற்றும் வளர்ந்த துறைமுகம் கொண்ட Trabzon, துரதிருஷ்டவசமாக இன்னும் ரயில் இல்லை.
இருப்பினும், Trabzon ஐ Erzincan உடன் இணைப்பது மற்றும் ரயில் மூலம் உலகம் முழுவதும் இணைக்கப்படுவது மிகவும் பழைய கனவு.
வரலாற்றின் பக்கங்களை நாம் ஸ்க்ரோல் செய்யும் போது, "ரயில் பாதை என் முதுகைக் கடந்து செல்ல விரும்பினால், அது கடந்து செல்லட்டும்" என்று நூற்றி ஐம்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அன்றைய ட்ராப்சோனின் ஆளுநராக இருந்த வைசியர் முஹ்லிஸ் எசாத் பாஷா கூறினார். , சுல்தான் அப்துல்-அஜிஸ் ஹான் (1861-878) ஆட்சியின் போது, மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.
Trabzon க்கு ரயில் பாதை அமைப்பது தொடர்பான மற்றொரு படி, Trabzon துணை அஹ்மத் முஹ்தார் மற்றும் அவரது நண்பர்களின் முன்மொழிவு எண் (1341/1340) பற்றிய சட்டம், "Trabzon Erzurum இரயில்வே மற்றும் ட்ராப்ஸன் துறைமுக கண்டுபிடிப்பு மற்றும் தயாரிப்பு 2 இன் உறையில் 330 இல் கட்டுமானத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்". (1925).
சட்டத்தின் நியாயத்தை ஆராய்தல், பின்வரும் சிக்கல்கள் நியாயப்படுத்தலில் குறிப்பாகக் கூறப்பட்டுள்ளன:
கிழக்கு மாகாணங்களில் கால்நடைகள் மற்றும் சிறு கால்நடை வளர்ப்பு தீவிரமடைந்துள்ளதால் புல், கம்பளி மற்றும் கம்பளி ஆகியவற்றை கொண்டு செல்வது ஒரு தீவிர பிரச்சனையாக உள்ளது.
-கிழக்கு மாகாணங்களின் மண் மிகவும் வளமானது. இந்த உயரமான மாகாணங்களில், நல்ல தரமான உருளைக்கிழங்கு, பீட், ஜெருசலேம் கூனைப்பூக்கள், டர்னிப்ஸ், கேரட் மற்றும் ஒத்த தயாரிப்புகளை வளர்க்கலாம் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்யலாம்.
- பீட் உற்பத்தியை அதிகரிக்கவும், பேபர்ட்டிற்கு கொண்டு செல்லவும் முடியும், டிராப்ஸோன்-எர்சின்கன் ரயில் பாதைக்கு நன்றி, இங்கு நிறுவப்படும் பெரிய சர்க்கரை ஆலைகளில் இயக்கப்படும். இதன் மூலம், கிழங்கு உற்பத்தி மக்களின் நலன் மட்டத்தை அதிகரிக்கும்.
இந்த சூழ்நிலையானது எங்கள் சர்க்கரை கொள்கைகளுக்கு மிகவும் சாதகமான தளவாடங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து வாய்ப்புகளை வழங்கும்.
கிழக்கு மாகாணங்களிலும் ஏராளமான கனிமங்கள் உள்ளன. ரயில்வேக்கு நன்றி, அவை மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் வசதியான வழியில் கொண்டு செல்லப்பட்டு இயக்கப்படலாம்.
கிழக்கு மாகாணங்களில் எண்ணெய் வளம் இருப்பதாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. இந்த எண்ணெய் வளங்களை சுரண்டுவது மட்டுமே ரயில் போக்குவரத்திற்கு போதுமான காரணம்.
- பல கிழக்கு மாகாணங்களிலும் லிக்னைட் உள்ளது. ரயில்பாதை அமைக்கப்பட்டால், லிக்னைட் சுரங்கத்தின் உற்பத்தி மற்றும் எரிபொருள் பிரச்சனை உள்ள இடங்களுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான வசதியும் கிடைக்கும்.
- மீண்டும், கிழக்கு மாகாணங்களில் போக்குவரத்து பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டால், தானிய உற்பத்தியை அதிகரிக்க முடியும்.
-டிராப்சன் துறைமுகம் மற்றும் மேற்கூறிய இரயில்வே ஆகியவை ஈரானின் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிக்கு மிகவும் முக்கியமானவை. ஈரானின் வடபகுதிக்கான போக்குவரத்தையும் இந்த வழியில் மேற்கொள்ளலாம்.
சலுகைக்கான காரணங்கள் இவ்வாறு கணக்கிடப்பட்ட பிறகு
-இவைகள் குறிப்பிடப்பட்டவை அனைத்தும் ரயில்பாதை நிர்மாணத்தில் உடனடியாக நிகழும் பிரச்சினைகள்...
ரயில்வே கட்டப்பட்ட பிறகு வழங்கப்பட வேண்டிய சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் வசதிகள் மற்றும் நீண்ட குளிர்காலத்துடன் இந்த மாகாணங்களின் மையத்தில் நிறுவப்படும் சுண்ணாம்புப் பட்டறைகள், தோல் பதனிடும் தொழிற்சாலைகள் மற்றும் கலை நிறுவனங்கள் போன்ற தொழில்துறை நிறுவனங்கள் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது.
ட்ராப்ஸன் துறைமுகம் மற்றும் ட்ராப்ஸன்-எர்சுரம் மற்றும் அதன் மேலதிக ரயில்பாதைகள் இவை அனைத்திற்கும் மற்றும் அங்குள்ள மக்களின் நலனுக்காக மட்டுமே கட்டப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்துவதன் மூலம் முன்மொழிவின் நோக்கம் கூறப்பட்டது.
மேலும் பொருளாதார மற்றும் வணிக காரணங்கள் வெளிநாட்டிற்கு வருகின்றன
காணக்கூடியது போல, சலுகையை நியாயப்படுத்துவதில் அதிக பொருளாதார மற்றும் வணிக காரணங்கள் முன்னுக்கு வருகின்றன. அதேபோல், கிழக்கு அனடோலியாவில் உள்ள சுரங்கங்கள் மற்றும் இந்த பிராந்தியத்தில் உள்ள விவசாயம் மற்றும் விவசாய பொருட்களை விற்பனை செய்வதில் ரயில் மூலம் டிராப்ஸன் துறைமுகத்தை அடைவது மிகவும் சிக்கனமானதாக இருக்கும் என்று கூறப்பட்டது. சுற்றுலாவை பொறுத்தமட்டில் பயணிகளுக்கு பாதுகாப்பான மாற்று போக்குவரத்து வழி இதுவாக இருக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்த சட்ட மசோதா 6 ரமலான் 1342 மற்றும் 10 ஏப்ரல் 1349 தேதியிட்ட சட்ட எண். 476 ஆக இயற்றப்பட்டது, மேலும் "Trabzon Port Discovery and Preparation of the Trabzon Port Discovery and Preparation by Trabzon Erzurum Railway by the year of the year" என்ற பெயருடன். 1340".
சட்டத்துடன், ட்ராப்ஸனில் இருந்து எர்சுரம் வரை ரயில்பாதை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde மற்றும் Mersin போன்ற மாகாணங்களின் பிரதிநிதிகளும் ட்ராப்சன் துணை அஹ்மத் முஹ்தார் மற்றும் அவரது நண்பர்களால் வழங்கப்பட்ட இந்த சட்ட முன்மொழிவில் கையெழுத்திட்டது அந்தக் காலத்தில் இந்தத் திட்டம் எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. நன்றாக.
முஸ்தபா கெமல் அட்டாட்ர்க்: "எங்கள் ட்ராப்ஸன் ஒரு அழகான தூண் மற்றும் துறைமுகத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் காண்பதே எனது நுஹ்பே மிஷன்."
சுதந்திரப் போருக்குப் பிறகு நாம் பார்க்கும்போது, ட்ராப்ஸனுக்கான நவீன துறைமுகம் மற்றும் இரயில்வே இணைப்பும் அட்டாடர்க்கின் இலட்சியமாக இருந்ததைக் காண்கிறோம். அதனால்; 1924 இல் ட்ராப்ஸனுக்கு வந்தபோது அட்டாடர்க் இந்த இலட்சியத்தை விளக்கினார்:
"எங்கள் ட்ராப்ஸோனை குறுகிய காலத்தில் பார்ப்பது, உள் படகு மூலம் புனரமைக்கப்பட்டு, அழகான கப்பல்துறை மற்றும் துறைமுகத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எனது நோவாவின் நன்மை."
இந்தச் சட்டம், 27/10/1988 தேதியிட்ட சட்ட எண். 3488 உடன் நடைமுறைப்படுத்த முடியாத சட்டங்களை ரத்து செய்வது;
"இது 1924 ஆம் ஆண்டில் சில வழித்தடங்களில் கட்டப்பட வேண்டிய ரயில்வேயின் பாதையின் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் நிர்ணயம் பற்றியது, மேலும் அது அதன் முடிவை நிறைவேற்றியதால், அது செயல்படுத்தப்படவில்லை." அதே காரணத்திற்காக ரத்து செய்யப்பட்டது.
பார்க்கும்போது, நம் நாடு இன்னும் வளர்ச்சியடையவில்லை என்ற போதிலும், குறிப்பாக போர்களில் இருந்து வெளிப்பட்ட காலங்களில், மேலும், தொடர்புடைய சட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, டிராப்ஸனின் ரயில்வே கனவு நனவாகவில்லை.
1925ல் இருந்து ஏறக்குறைய 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மேற்கூறிய சட்ட முன்மொழிவு செய்யப்பட்டபோது, TRABZON-ERZURUM-ERZINCAN மற்றும் DIYARBAKIR இரயில்வேகளுக்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் DLH பொது இயக்குநரகத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தால் 1993 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் ஆய்வுகள் பலனளிக்கவில்லை. சாதகமான முடிவுகள், ஏனெனில் அவை விலை உயர்ந்ததாகக் கண்டறியப்பட்டது. இருப்பினும், இன்று, ரயில்வே துறையின் விரைவான வளர்ச்சியுடன், அதிவேக ரயில் பயன்பாடுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவம் நமது சில மாகாணங்களில் நடைமுறைக்கு வந்தது, இறுதியாக, மயக்கம் தரும் முன்னேற்றங்கள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களின் உதவியுடன். கட்டுமானத் துறை, இந்த பெரிய திட்டத்திற்கு இன்னும் மலிவாக செலவாகும் என்பது உறுதி.
கட்டப்படும் இந்த ரயில்பாதையானது கிழக்கு கருங்கடல் மற்றும் கிழக்கு அனடோலியாவின் வளர்ச்சியில் மட்டுமின்றி, தென்கிழக்கு அனடோலியாவின் வளர்ச்சியிலும் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். எதிர்காலத்தில் 50 மில்லியன் டன் தானியங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று கருதப்படும் GAP பிராந்தியத்தில் இருந்து Trabzon துறைமுகம் தயாரிக்கப்படும் ஒரு முக்கியமான ஏற்றுமதி நுழைவாயில் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் நம் நாட்டிற்கு எவ்வளவு இன்றியமையாதது என்பது தெளிவாகிறது.
நான் இங்கு குறிப்பாக சொல்ல விரும்புவது என்னவென்றால்; இது சம்பந்தமாக நாம் செய்ய வேண்டியது, மேற்கூறிய மசோதாவில் உள்ளபடி ஒத்துழைப்பதன் மூலம், ATATÜRK-ன் விருப்பமான இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்த கடினமாக உழைக்க வேண்டும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்