உள்ளூர் உற்பத்தியாளர்களின் செய்முறையை ரயில் அமைப்பில் செய்ய வேண்டும்

உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரின் வரையறையை ரயில் அமைப்பில் உருவாக்க வேண்டும்: ரேடர் வாரியத்தின் தலைவர் தாஹா அடின், டெண்டர்களில் 51 சதவீத உள்ளூர் விகித தேவை இருந்தபோதிலும், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரின் வரையறையை வலுப்படுத்த முதலில் உருவாக்க வேண்டும் என்று கூறினார். உள்நாட்டு மூலதனம்.
ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் மற்றும் தொழிலதிபர்கள் சங்கத்தின் (RAYDER) இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர் Taha Aydın, டெண்டர்களுக்கு கொண்டு வரப்பட்ட 51 சதவீத உள்ளாட்சி விகிதம் உளவியல் வரம்பு என்றும், 'உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்' என்பதன் வரையறை முதலில் செய்யப்பட வேண்டும் என்றும் கூறினார். உள்நாட்டு மூலதனத்தை வலுப்படுத்துவதற்காக.
உலக ரயில் அமைப்பு சந்தை 1.8 டிரில்லியன் டாலர்கள் என்று கூறிய Aydın, துருக்கிய தொழில்துறையானது இரயில் அமைப்பு தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்ட ஒரு நாடாக உலகில் அங்கீகரிக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யக்கூடிய நிலையில் உள்ளது என்றார். வாகன மென்பொருள், இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள், கதவுகள் மற்றும் போகிகள் போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் தயாரிப்புகளை துருக்கியில் தயாரிக்க முடியும் என்று அய்டன் கூறினார். Durmazlar பிரெஞ்சு அல்ஸ்டாம் நிறுவனத்திற்காக 51 சதவீத உள்நாட்டுப் போகிகளையும், டிராம் மற்றும் இலகுரக மெட்ரோ வாகனங்களையும் தனது நிறுவனம் தயாரிக்கிறது என்பதை அவர் நினைவுபடுத்தினார். டெண்டர்களில் 51 சதவீத உள்ளாட்சி விகிதம் தேவை என்பது ஒரு உளவியல் வரம்பு என்று குறிப்பிட்ட அய்டன், “60 சதவீத வரம்பு என்பது இந்த நாட்டில் உற்பத்தி மற்றும் முதலீடு இருப்பதைக் குறிக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் தங்களை நேர்த்தியாக வைத்துக் கொள்ள அனுமதிக்கும் வரம்பு இது. இந்த கட்டத்தில், நாங்கள் மிகவும் கவலைப்படுகிறோம். டெண்டர்களில், ஜெர்மனியின் 70%, சீனாவின் 70%, ரஷ்யாவின் 65% மற்றும் அமெரிக்காவின் 51% உள்ளூர் நிலைமைகள். நம் நாட்டில், XNUMX சதவீத வரம்பு, நாட்டின் நிலைமை மேம்படும் போது அதிகரிக்கலாம். டெண்டர்களில் சட்டரீதியான கடமையும் கட்டுப்பாடும் இருக்க வேண்டும்,'' என்றார்.
துருக்கிய பங்குதாரர்களுடன் வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் டெண்டர்களில் பங்கேற்கின்றன
துருக்கிய நிறுவனங்களுடன் கூட்டு சேர்ந்துள்ள வெளிநாட்டு நிறுவனங்களும் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர் வகுப்பில் டெண்டர்களில் பங்கேற்கலாம் என்பதை வலியுறுத்தி, 'உள்நாட்டு தயாரிப்பாளர்' என்பதன் வரையறையை மாற்ற வேண்டும் என்று அய்டன் வாதிட்டார். “நாம் பலவீனமாக இருக்கும் இடம் உள்நாட்டு மூலதனம். இதை நாம் வலுப்படுத்த வேண்டும். இல்லையெனில், R&D செய்து தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை" என்று Aydın கூறினார், மேலும் பின்வரும் மதிப்பீட்டைச் செய்தார்; "மூலதனக் கட்டமைப்பு 51 சதவிகிதம் துருக்கிய தேசியத்திற்கு உட்பட்டது என்றால், இது உள்நாட்டு கட்டமைப்பிற்குள் இருக்கும். துருக்கிய தொழில்துறையாக, தரம் மற்றும் உற்பத்தியின் அடிப்படையில் எங்களுக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. தொழிலாளர் செலவு ஐரோப்பாவை விட குறைவாக உள்ளது. அதனால்தான் வெளிநாட்டினர் இங்கு கூட்டாண்மைகளை நிறுவ விரும்புகிறார்கள். இந்த கட்டத்தில், உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரைப் பாதுகாப்பதற்காக, ஒரு 'உள்நாட்டு உற்பத்தியாளரை' வரையறுப்பது மற்றும் மூலதன கட்டமைப்பில் துருக்கிய நிறுவனங்களின் எடையைக் கொண்டிருப்பது அவசியம். இல்லையெனில், உள்ளூர்மயமாக்கல் பற்றி பேச முடியாது.
"சீனர்கள் ஒரு காமிகேஸ் போல தொழில்துறையில் நுழைந்தனர்"
RAYDER தலைவர் Aydın வட சீன இரயில்வே (CNR) மற்றும் தென் சீன இரயில்வே (CSR) ஆகியவை ஒரே நிறுவனத்தின் கீழ் 50 பில்லியன் டாலர்கள் பட்ஜெட்டில் இணைக்கப்பட்டு, 28 பில்லியன் டாலர்கள் அரசால் வழங்கப்பட்டதாகத் தெரிவித்தார். ஏற்றுமதி பதிவுடன் கூடிய டெண்டர்களில் சீன நிறுவனங்களுக்கு 20 சதவீதம் சீன அரசு ஆதரவு அளிக்கிறது என்பதை வலியுறுத்தி, அய்டன் கூறினார், “சீனர்கள் அத்தகைய ஆதரவுடன் ஒரு காமிகேஸ் போல சந்தைக்கு வருகிறார்கள். அவர்கள் ஆண்டலியா, இஸ்மிர் மற்றும் இஸ்தான்புல் ஆகிய இடங்களில் டெண்டர்களை வென்றனர். கொரியாவால் கூட சமாளிக்க முடியாது. அரசாங்க ஆதரவுக்கு நன்றி, அவர்கள் டெண்டர்களில் 20 சதவிகிதம் குறைந்த விலையை வழங்க முடியும். இந்த சூழலில் உள்நாட்டு உற்பத்தி எப்படி வளரும்?
வலுவான சப்ளையர் தொழிலுக்கான ஒற்றை பிராண்ட் பரிந்துரை
500 ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட இடங்களில் டிராம், 1.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட இடங்களில் இலகுரக ரயில் அமைப்பு, 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை உள்ள இடங்களில் மெட்ரோ ஆகியவை விரிவாக்கப்பட வேண்டும் என்று அய்டன் கூறினார், "ஐரோப்பா இதை கணித்துள்ளது. 60-70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு. துருக்கியில் ரயில் சேவையில் தாமதம் ஏற்பட்டது. அது தற்போது முன்னுக்கு வந்துள்ளது. இப்போது, ​​முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட நடைமுறைகளிலிருந்து உதாரணங்களை எடுத்துக்கொண்டு துருக்கியில் இந்த அமைப்பை பிரபலப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. நாடு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் மெட்ரோக்கள் துருக்கியில் ஒரே வகையிலும், நிர்ணயிக்கப்படும் தரநிலைகளின் கட்டமைப்பிற்குள்ளும் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்த Taha Aydın, “அனைத்து மாகாணங்களிலும் ஒரே மாதிரியான வாகனங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிராண்ட் வித்தியாசமாக இருக்கலாம், ஆனால் தரநிலை ஒன்றுதான். எனவே, கூறுகள் தொடர்பான ஒரு துணைத் தொழில் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இது உள்நாட்டு தொழில்துறையை வலுப்படுத்தும்,'' என்றார்.
ரயில் அமைப்பில் 2023 இலக்கு 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.
மொத்த பொதுச் செலவினங்களில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுப் பங்கு 2003 இல் 17 சதவீதத்திலிருந்து 2013 இல் 45 சதவீதமாக அதிகரித்தது. கடந்த 11 ஆண்டுகளில் TCDD ஆல் 20 பில்லியன் TL முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2023 வரை 100 பில்லியன் TL முதலீடு செய்ய இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான 5 பில்லியன் TL, 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான 12 பில்லியன் 154 மில்லியன் TL மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான 6 பில்லியன் 94 மில்லியன் TL TCDD க்கு ஒதுக்கப்பட்டது. 2023க்குள் இலக்கு; 3 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் YHT, 8 ஆயிரத்து 500 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில், ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வழக்கமான பாதை கட்டுமானம் மற்றும் மொத்தம் 25 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டும். 2023ஆம் ஆண்டுக்குள், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 15 சதவீதமாகவும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை 10 சதவீதத்துக்கும் மேல் அதிகரிக்கவும் இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.