முதல் இரும்பு அடுக்குகள் 3 வது பாலத்தில் வைக்கப்பட்டன

முதல் எஃகு அடுக்குகள் 3 வது பாலத்தில் வைக்கப்பட்டன: 2013 வது பாலத்தின் கட்டுமானம், 3 பில்லியன் டாலர் செலவில் 3 இல் தொடங்கியது, மற்றும் வடக்கு மர்மாரா நெடுஞ்சாலை திட்டத்தின் மூன்றாவது பாலம், கோபுரங்களின் கட்டுமானம் அனடோலியன் பக்கத்தில் அடித்தளத்தில் இருந்து 3 மீட்டர் மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் 318 மீட்டர் அடையும்.
யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் என்று பெயரிடப்படும் 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலத்திலிருந்து வாகனங்கள் மற்றும் ரயில்கள் செல்லும் இரும்பு தளங்களில் இரண்டு, கடல் முறை மூலம் கொண்டு வரப்பட்டு கோபுரத்தின் கீழ் பகுதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு கோபுரங்களுக்கும் இடையில் மொத்தம் 60 தளங்கள் விரிவடையும்.
பெரிய எதிர்வினைகள்
பாலம் மற்றும் இணைப்பு சாலைகள் வழியாக வெட்டப்பட்ட மரங்கள் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் எதிர்வினையை ஈர்க்கின்றன. வடக்கு வனப் பாதுகாப்புத் தலைமையிலான குழுக்கள், அந்தப் பகுதி அணுகுவதற்குத் திறந்தவுடன், அது படிப்படியாக கட்டுமானத்திற்குத் திறக்கப்படும் மற்றும் வன படுகொலை அதிவேகமாக அதிகரிக்கும் என்று வாதிடுகின்றனர். கட்டுமானத்தின் விலையை குறைக்கும் வகையில், வான்வழிகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் இல்லாததால், இயற்கை வாழ்விடங்கள் பிரிக்கப்பட்டு, இப்பகுதியில் வனவிலங்குகள் அழிந்துவிடும் என்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் வாதிடுகின்றனர். கூடுதலாக, கால்நடை வளர்ப்பு, குறிப்பாக அர்னாவுட்கோய், Çatalca சுற்றி, ஏற்படும் போக்குவரத்து காரணமாக குறுக்கிடப்படும் என்று வாதிடப்படுகிறது, விலங்குகள் மன அழுத்தம், மற்றும் கட்டுமான பகுதியில் கால்நடை வளர்ப்பு நிறுத்தப்படும். இந்த எண்ணங்கள் இஸ்தான்புல் மாகாண விவசாய இயக்குநரகத்தின் ஊழியர்களின் அறிக்கைகளிலும் எழுதப்பட்டுள்ளன, அவர்கள் அமைச்சகத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டனர். இருப்பினும், இஸ்தான்புல்லின் ஆக்ஸிஜன் தொட்டியை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் கட்டுமானம் அனைத்து சுற்றுச்சூழல் அசௌகரியங்கள், நீதிமன்ற தீர்ப்புகள் மற்றும் ஆட்சேபனைகளை மீறி தொடர்கிறது, மேலும் அது முடிவடையும் போல் தெரிகிறது.
இது ஒரு ரயில் அமைப்புடன் உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலமாக இருக்கும்
இஸ்தான்புல்லின் 3வது பாலம் 59 மீட்டர் அகலத்தில் கட்டி முடிக்கப்படும் போது, ​​அது உலகின் மிக அகலமான பாலம் என்ற பெயரைப் பெறும். கடலின் மீது அமைக்கப்பட்டுள்ள 8 வழி பாலத்தின் நீளம் 2 வழி நெடுஞ்சாலை மற்றும் 10 வழி ரயில் என 1.408 மீட்டராக இருக்கும். பாலத்தின் மொத்த நீளம் 2.164 மீட்டர். இந்த அம்சத்தின் மூலம், இந்த பாலம் ரயில் அமைப்பைக் கொண்ட உலகின் மிக நீளமான தொங்கு பாலமாக இருக்கும். ஐரோப்பிய பக்கத்தில் உள்ள கரிப் கிராமத்தில் உள்ள கோபுரத்தின் உயரம் 322 மீட்டரை எட்டும், மேலும் அனடோலியன் பக்கத்தில் உள்ள போய்ராஸ்கி பிரிவில் உள்ள கோபுரத்தின் உயரம் 318 மீட்டரை எட்டும். 3வது பாலம் அதன் அடி உயரத்துடன் உலகிலேயே மிகப்பெரியதாக இருக்கும். பாலத்தில் உள்ள ரயில் அமைப்பு எடிர்னிலிருந்து இஸ்மித் வரை பயணிக்கும். Atatürk விமான நிலையம், Sabiha Gökçen விமான நிலையம் மற்றும் கட்டுமானத்தில் இருக்கும் 3வது விமான நிலையம், மர்மரே மற்றும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோவுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் இரயில் அமைப்புடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படும். வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை மற்றும் 3 வது பாஸ்பரஸ் பாலம் "உருவாக்க, இயக்க, பரிமாற்ற" மாதிரியுடன் கட்டப்படும். கட்டுமானம் உட்பட 3 பில்லியன் டாலர் முதலீட்டு மதிப்பைக் கொண்ட திட்டத்தின் செயல்பாடு IC İçtaş - Astaldi JV ஆல் 10 ஆண்டுகள், 2 மாதங்கள் மற்றும் 20 நாட்களுக்கு மேற்கொள்ளப்படும், மேலும் இந்த காலம் இறுதியில் ஒப்படைக்கப்படும். அணுகல் அமைச்சகத்திற்கு.
இதுவரை என்ன செய்யப்பட்டுள்ளது?
நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்திலிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களின்படி, வடக்கு மர்மாராவின் எல்லைக்குள் (3வது உட்பட) இதுவரை மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகளில், பாதை திறப்பு மற்றும் வரைபடப் பணிகளின் எல்லைக்குள், 49,1 மில்லியன் மீ 3 மண்வெட்டுகள் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யப்பட்டுள்ளன. போஸ்பரஸ் பாலம்) நெடுஞ்சாலைத் திட்டம், ஓடயேரி - பசகோய் பிரிவு பணிகள் 72%), 21,5 மில்லியன் m3 நிரப்புதல் (உணர்தல் 53%) பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 102 மதகுகள், 6 சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் 1 மேம்பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் உற்பத்தி 31 வழித்தடங்கள், 20 சுரங்கப்பாதைகள், 29 மேம்பாலங்கள் மற்றும் 35 கல்வெட்டுகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதலாக, ரிவா மற்றும் Çamlık சுரங்கங்களில் பணி தொடர்கிறது. ரிவா நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் மற்றும் Çamlık வெளியேறும் போர்ட்டல்கள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன, சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் பல்வேறு கட்டங்களில் தொடர்கிறது.