ரயில் டிரம்பை சீனா நம்புகிறது

சீனா தனது இரயில் துருப்புச் சீட்டை எண்ணுகிறது: சீனாவின் முன்னணி ரயில் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றான CNR மற்றும் CSR ஆகியவை இணைந்துள்ளன. சீன நிர்வாகத்தின் நிதி மற்றும் முதலீட்டுக் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்த இணைப்பு, அதிக சர்வதேச போட்டி சக்தி கொண்ட ஒரு மாபெரும் நிறுவனத்தை உருவாக்கியுள்ளது.
கிழக்கு மற்றும் தென்கிழக்கு ஐரோப்பிய நாடுகளின் தலைவர்களுடன் டிசம்பரில் பெல்கிரேடில் நடைபெற்ற உச்சிமாநாட்டில் சீனப் பிரதமர் லீ கிசியாங் ரயில்வே திட்டங்களை எடுத்துரைத்தார். சீன அரசு நிதியுதவியுடன் திட்டங்களைச் சமர்ப்பித்து வருகிறது. தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆப்பிரிக்கா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா ஆகியவை சீன ரயில் உற்பத்தியாளர்கள் செயல்படும் இடங்களில் உள்ளன.
சீனாவின் புதிய இராஜதந்திர உத்தியில் அதிவேக இரயில் போக்குவரத்து, நிதி மற்றும் பொறியியல் சேவைகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த சூழலில், வெளிநாடுகளில் உள்கட்டமைப்பு முதலீடுகளுக்காக பில்லியன் டாலர்கள் கடன் திறக்கப்படுகிறது. ஐரோப்பாவையும் சீனாவையும் இணைக்கும் "புதிய பட்டுப்பாதை" எனப்படும் பொருளாதார தாழ்வாரங்களுக்கு வளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. சிஎன்ஆர் மற்றும் சிஎஸ்ஆர் இணைப்பு புதிய சந்தைகளுக்கு திறக்கும் சீனாவின் மூலோபாயத்தில் ஒரு முக்கிய இணைப்பு என்று பார்வையாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
சீனாவில் உலகளாவிய போட்டி நன்மை
CNR மற்றும் CSR இடையேயான கடுமையான போட்டி நிறுவனங்களின் சர்வதேச போட்டித்தன்மையை பலவீனப்படுத்தியது. இதனால்தான் துருக்கி மற்றும் அர்ஜென்டினாவில் சில பெரிய டெண்டர்களை சீனா இழந்தது. சீன பொறியியல் அகாடமியின் நிபுணரான வாங் மெங்ஷு, "இணைப்பிலிருந்து வெளிவந்த புதிய நிறுவனம் தொழில்நுட்ப மேன்மை, மனித மூலதனம் மற்றும் உற்பத்தி திறன் போன்ற காரணிகளுடன் உலகளாவிய போட்டியில் மிகவும் சாதகமான நிலையில் இருக்கும்" என்றார்.
உள்நாட்டு சந்தை போதுமானதாக இல்லாததால், சீன ரயில்வே உற்பத்தியாளர்கள் சர்வதேச சந்தைகளுக்கு திறக்கின்றனர். டெண்டர் நிபந்தனைகளில் போதிய வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாததால் மெக்ஸிகோவில் பல பில்லியன் டாலர் ஒப்பந்தம் நவம்பரில் இழக்கப்பட்டது. மறுபுறம், பாஸ்டன் மெட்ரோவின் 567 மில்லியன் டாலர் டெண்டரை வென்றதன் மூலம் சீன நிறுவனங்களுக்கு அமெரிக்காவில் முதல் இடத்தை CNR அடைந்தது. கலிபோர்னியாவிற்கு அதிவேக ரயில் பாதைகளையும் சீனா வழங்கும். இந்த வரியின் நீளம் 287 கிலோமீட்டரை எட்டும். பிரேசிலையும் பெருவையும் இணைக்கும் 4 கிலோமீட்டர் நீளமான பாதை சீன உற்பத்தியாளர்களால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மற்றொரு முக்கியமான திட்டமாகும்.
சீனாவும் நிதியுதவியில் ஈடுபட்டுள்ளது
திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதில், சீன பொது வங்கிகள் மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை வழங்கும் முதலீட்டு நிதிகள் செயல்படுகின்றன. பிரேசில், ரஷ்யா, இந்தியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் கூட்டுத் திட்டமான "பிரிக்ஸ்-வங்கி" மற்றொரு நிதியுதவி விருப்பமாகும். ஆசிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முதலீட்டு வங்கி (AIIB), சீனாவால் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கும் கொண்டு வரப்பட்டது, மேலும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கான ஆதாரங்களை வழங்குகிறது.
சீனாவின் வர்த்தக அமைச்சக அதிகாரி ஜாங் ஜி, உலகின் பொருளாதார வளர்ச்சியின் மந்தநிலையைக் கருத்தில் கொண்டு பெய்ஜிங் கட்டமைப்பு மாற்றத்திற்கான நடவடிக்கைகளை எடுத்துள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்கிறார். சீன அதிகாரி கூறினார், “சீனப் பொருளாதாரம் ஒரு புதிய 'இயல்புநிலை' செயல்முறைக்குள் நுழைந்துள்ளது. தகுதியான வளர்ச்சியைப் பெறுவதற்காக ரயில் போக்குவரத்து மற்றும் தகவல் தொடர்பு போன்ற மேம்பட்ட துறைகளில் சர்வதேச பிராண்டுகளை உருவாக்குவதை அரசாங்கம் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
விமானப் போக்குவரத்துக்கு ரயில்வே எடுத்துக்காட்டாக விளங்குகிறது
ரயில் உற்பத்தியாளர்களின் இணைப்பு சீனாவில் உள்ள மற்ற துறைகளுக்கு முன்மாதிரியாக அமையும். பெய்ஜிங் தனது துறையில் உலகின் முன்னணி நிறுவனங்களை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சீன அரசாங்க அதிகாரி ஒருவர், ஜெர்மன் பிரஸ் ஏஜென்சியின் (டிபிஏ) நிருபருக்குத் தெரிவிக்கையில், விமான நிறுவனங்களான சீனா கமர்ஷியல் ஏர்பிளேன்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (COMAC) மற்றும் சீனா ஏவியேஷன் இண்டஸ்ட்ரி கார்ப்பரேஷன் (ஏவிஐசி) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான இணைப்பு பேச்சுவார்த்தைகள் தொடர்கின்றன.
COMAC தற்போது ஏர்பஸ் மற்றும் போயிங்கிற்கு போட்டியாக இரண்டு "உள்நாட்டு விமான மாதிரிகளை" உருவாக்கி வருகிறது. நீடித்த பேச்சுவார்த்தையின் காரணமாக அரசின் பொறுமை கலைந்துள்ளதாகவும், ஏவிஐசி நிர்வாகம் COMAC-ஐ கையகப்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பில் இருந்து வெளிவரும் புதிய நிறுவனம் சர்வதேச அரங்கில் அதிக போட்டித்திறன் கொண்ட சக்தியாக இருக்கும் என்றும் மேலும் திறம்பட செயல்படும் என்றும் கருதப்படுகிறது.