பெருநகரங்களில் லெவல் கிராசிங்கிற்கு பதிலாக நிலத்தடி மற்றும் மேம்பாலம் கட்டப்படும்.

பெருநகரங்களில் லெவல் கிராசிங்கிற்கு பதிலாக நிலத்தடி மற்றும் மேம்பாலம் கட்டப்படும்: விபத்துகளை தடுக்கும் வகையில், லெவல் கிராசிங்குகளை அகற்றிவிட்டு, அதற்கு பதிலாக அண்டர்பாஸ்கள் கட்டப்படும். பெருநகரங்களில் செயல்படுத்தப்படும் திட்டம் 3 ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்கப்படும்.
TCDD குழு உறுப்பினர் மற்றும் துணை பொது மேலாளர் İsa Apaydınகடந்த 4 ஆண்டுகளில் லெவல் கிராசிங் விபத்துகள் 89 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாக கூறியுள்ளதால், விபத்துகளை பூஜ்ஜியமாக குறைக்கும் வகையில் பெருநகரங்களில் உள்ள 500 லெவல் கிராசிங்குகள் மேம்பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் மூலம் ரத்து செய்யப்படும். நீண்ட கால காத்திருப்பைத் தடுக்க ரயில் வேக உணர்திறன் எச்சரிக்கை அமைப்பை செயல்படுத்தும்.
அல்சன்காக் நிலையத்தில் TCDD மற்றும் Dokuz Eylül பல்கலைக்கழக போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் விபத்து விசாரணை விண்ணப்ப ஆராய்ச்சி மையம் ஏற்பாடு செய்த "லெவல் கிராசிங்ஸ்" குழுவின் தொடக்க உரையை ஆற்றிய Apaydın, குடியிருப்பு பகுதிகளின் கட்டுப்பாடற்ற வளர்ச்சியின் விளைவாக, ரயில்வே லெவல் கிராசிங்குகளில் நெடுஞ்சாலைகளை குறுக்கிட, இந்த கடவைகளின் சாரதிகள் கவனக்குறைவாகவும், அவசரமாகவும் இருந்ததால், தனது நடத்தையின் விளைவாக விபத்துகள் நடந்ததாக அவர் கூறினார்.
விபத்துக்களில் பல உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டதாகவும், விபத்துகளின் விலைப்பட்டியல் TCDD க்கு நியாயமற்ற முறையில் வசூலிக்கப்பட்டது என்றும் கூறிய Apaydın, இது சம்பந்தமாக நிறுவனத்திற்கு எந்த கடமையும் இல்லை என்றாலும், 2003 முதல் லெவல் கிராசிங்குகளை பாதுகாப்பானதாக்க முதலீடுகளை தொடங்கியுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார்.
இந்த பணிகளால் கடந்த 12 ஆண்டுகளில் அதிக விபத்து அபாயம் உள்ள 602 கிராசிங்குகள் மூடப்பட்டு 603 கிராசிங்குகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன என்று கூறிய அபாய்டன், “மேம்பாடுகளின் விளைவாக 2000 விபத்துகள் நடந்துள்ளன என்பதை மகிழ்ச்சியுடன் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். 361 ஆம் ஆண்டில் லெவல் கிராசிங்குகளில், இந்த எண்ணிக்கை செப்டம்பர் 2014 நிலவரப்படி 89% ஆக அதிகரித்தது. 41 அலகுகளாகக் குறைந்துள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
வேக உணர்திறன் எச்சரிக்கை
குழுவுக்குப் பிறகு பத்திரிகையாளர்களிடம் அறிக்கைகளை வெளியிட்ட துணைப் பொது மேலாளர் அபாய்டன், விபத்துகளுக்கு மிக முக்கியமான காரணமான பொறுமையின்மை காரணியின் விளைவுகளைக் குறைக்கும் வகையில் வேக உணர்திறன் சமிக்ஞை அமைப்பில் TÜBİTAK உடன் இணைந்து செயல்படுவதாக வலியுறுத்தினார்.
சரக்கு ரயில்கள் மெதுவாகச் செல்வதால், தடையை மூடும் நேரம் நீடிப்பதாகக் கூறி, Apaydın பின்வரும் தகவலைத் தெரிவித்தார்:
“லெவல் கிராசிங்குகளில் இருந்து 1,5-2 கிலோமீட்டர் தூரத்தை ரயில் நெருங்கும் போது மணி அடிக்கத் தொடங்குகிறது. ரயில் மணிக்கு 30 கிமீ வேகத்தில் சென்றால், வாயிலுக்கு வருவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கும். சில குடிமக்கள் சலித்து, தடைகளை கடக்க முயற்சி செய்கிறார்கள். வேக உணர்திறன் ரயில் சுற்றுகளை உருவாக்க முயற்சிக்கிறோம். ரயிலின் வேகத்திற்கு ஏற்ப எச்சரிக்கை நேரத்தை குறைக்கும் இந்த அமைப்பால், ஓட்டுனர்களின் காத்திருப்பு நேரம் குறையும். அதானா மற்றும் மெர்சினில் தொடங்கினோம், அங்கு சிக்னல் அமைப்பை நவீனப்படுத்தினோம். இந்த அமைப்பு நாடு முழுவதும் பரவும்” என்றார்.
ரேடியோ அலைவரிசை மூலம் லெவல் கிராசிங்கை அணுகும் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்கும் ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டதாகவும், விபத்துகளைத் தடுப்பதில் அவர்களின் முன்னுரிமை அண்டர்பாஸ் மற்றும் மேம்பாலத்தில் முதலீடு செய்வதாகவும் குறிப்பிட்டார்.
அபய்டின் தனது வார்த்தைகளை பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
“பெரிய நகரங்களில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு முக்கியமான, அதிக வாகன அடர்த்தி உள்ள பகுதிகளில் உள்ள கிராசிங்குகளை மூடவும், அவற்றை அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களாக மாற்றவும் நாங்கள் இலக்கு வைத்துள்ளோம். குறிப்பாக, பெருநகரங்களை முன்னோக்கி கொண்டு வந்தோம், மேலும் 3 ஆண்டுகளில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் அண்டர்பாஸ்கள் மற்றும் மேம்பாலங்களாக மாற்றுவோம். போக்குவரத்து அமைச்சகம் எங்கள் பட்ஜெட்டில் பணத்தை வைத்து இந்த முதலீடுகளை எங்களிடம் விட்டுச் சென்றது. எண்ணிக்கையை நாங்கள் தெளிவுபடுத்தவில்லை, ஆனால் அது 500ஐ எட்டும் என்று மதிப்பிடுகிறோம்.