பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் வேக வரம்பை அதிகரித்தல்

பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் வேக வரம்பை அதிகரிப்பது: நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பின் கீழ், அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் வேக அதிகரிப்பு குறித்து எஸ்கிசெஹிர் மாகாண காவல் துறை, எஸ்கிசெஹிர் பெருநகர நகராட்சியுடன் கடிதப் பரிமாற்றம் செய்துள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பெருநகர நகராட்சியின் பொறுப்பின் கீழ் பிரிக்கப்பட்ட சாலைகள்.
கடிதப் போக்குவரத்து தொடர்பாக மாகாண பொலிஸ் திணைக்களம் விடுத்துள்ள அறிக்கையில், ரிங்ரோடுகளில் வேக மீறல் நடைமுறைகள் மற்றும் வேக மீறல் கண்டறிதல் அமைப்புகளுடன் எழுதப்பட்ட போக்குவரத்து அபராதம் ஆகியவை குடிமக்களிடமிருந்து எதிர்மறையான எதிர்வினைகளை மே 2014 முதல் காலப்பகுதியில் சந்தித்தபோது, ​​​​UKOME. முடிவு எடுக்கப்பட்டது, தற்போது வரை, மற்றும் சுற்றியுள்ள பிற நகரங்களில் செய்யப்பட்ட நடைமுறைகள் எடுத்துக்காட்டுகின்றன.அதிகரிப்புக்கு பல கோரிக்கைகள் பெறப்பட்டன.
அதிவேக அபராதம் தொடர்பாக Eskişehir 1வது கிரிமினல் கோர்ட்டில் முன்வைக்கப்பட்ட ஆட்சேபனைகள் நீதிமன்றத்தால் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன என்பதை நினைவூட்டும் வகையில், அந்த அறிக்கையில், “வேக வரம்பை மீறும் பட்சத்தில், 50-70 கிமீ/ போன்ற யாராலும் எளிதில் மீறப்படலாம். h, இது நெடுஞ்சாலைகளில் பயன்படுத்த முயற்சிக்கப்படுகிறது, எழுதப்பட்ட அபராதங்கள் நவீன சட்டத்தின் கோட்பாடுகளுடன் பொருந்தாது. மேலும் இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் 19.02.2014 அன்று அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட வேக வரம்புகளை அதிகரிப்பது குறித்து அமைச்சரவை முடிவு உள்ளது. .90, ஏனெனில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேக வரம்புகள் தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை. ரிங் ரோட்டில் செய்யப்பட்ட ஏற்பாடுகளால், மேம்பாலங்கள் மூலம் பாதசாரிகள் கடக்கும் பாதைகள், குறுக்குவெட்டுகள் அகற்றப்பட்டு, கிளைகளுடன் போக்குவரத்து தடையின்றி செல்லும். 70 சதவீதத்துக்கும் மேலான ஓட்டுனர்களை மறைத்து தண்டிக்கும் வகையில், ரிங் ரோட்டில் வேகத்தடை அமைத்து, இவ்வாறு போக்குவரத்துக்கு அபராதம் விதிப்பதும், தொல்லை தருவதும் நியாயமானது. ரிங்ரோட்டில் மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்ற நீதிபதி நேரில் அவதானித்ததில், XNUMX கிலோமீற்றர் வேகத்தில் பயணிக்கும் வாகனத்தை சாரதியால் பாயும் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு விளைவிப்பதாக அவதானிக்கப்பட்டது. வேகம் குறைவதால் மற்ற ஓட்டுனர்கள்; தண்டனைகள் ரத்து செய்யப்பட்டன மற்றும் இந்த முடிவுகள் மற்ற ஆட்சேபனைகளுக்கு ஒரு முன்னுதாரணமாக அமைந்தன.
"200 வெவ்வேறு இடங்களில் ஏற்கனவே உள்ள நடைபாதை மேம்பாலங்கள் கூடுதலாக, நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தால் நகர மையத்தின் வழியாக செல்லும் D-8 நெடுஞ்சாலையில் 3 வெவ்வேறு புள்ளிகளில் புதிய பாதசாரி மேம்பாலங்கள் கட்டப்பட்டன, மேலும் நடுத்தர இடைநிலை இடைவெளியில் கம்பி வலை கட்டப்பட்டது. பாதசாரிகள் மேம்பாலங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு வசதியாக மேம்பாலங்கள் அமைந்துள்ள நெடுஞ்சாலைப் பிரிவில், "அறிக்கையில் பின்வருவன அடங்கும்:
"விதிமுறை திருத்தம், ஓட்டுநர்களின் கோரிக்கைகள், நீதிமன்றத் தீர்ப்புகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் புதிய விதிமுறைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நெடுஞ்சாலைகள் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பின் கீழ் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட பிரிக்கப்பட்ட சாலைகளில் வேக அதிகரிப்பு பிரச்சினை மற்றும் பெருநகர நகராட்சியின் பொறுப்பின் கீழ் பிரிக்கப்பட்ட சாலைகள், நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து ஒழுங்குமுறையின் கட்டுரை 100 க்கு இணங்க, உங்கள் தொடர்புடைய பிரிவுகளால் விவாதிக்கப்பட்டது. செய்யப்படும் வேக அதிகரிப்பு போக்குவரத்து ஒழுங்கின் அடிப்படையில் நேர்மறையான முடிவுகளைத் தரும் என்று மதிப்பிடப்படுகிறது. 21.01.2015 புதன்கிழமை நடைபெறும் UKOME வாரியக் கூட்டத்தில் விவாதிக்கப்படுவதன் மூலம் நமது நகரம்.