TCDD இலிருந்து இழப்பு: 1,3 பில்லியன் TL. அதிவேக ரயில் திட்டங்களுடன் முன்னுக்கு வந்த மாநில இரயில்வேயின் (TCDD) 2013 காலகட்ட இழப்பு 45 சதவீதம் அதிகரித்து 1 பில்லியன் 280 மில்லியன் லிராக்களை எட்டியது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் வருவாய் குறைவு, அதிக செலவின அதிகரிப்பு மற்றும் இயக்கமற்ற செலவுகளின் அதிகரிப்பு ஆகியவை சாதனை இழப்பில் முக்கிய பங்கு வகித்தன. கடந்த ஆண்டு, பொது பட்ஜெட்டில் இருந்து 1 பில்லியன் 78 மில்லியன் லிராக்கள் கடமை சேதம் மற்றும் சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்காக நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.
2013 பொதுத்துறை நிறுவனங்களின் கருவூலச் செயலகத்தின் அறிக்கை மற்றும் 2009-2013 ஆண்டுகளுக்கான TCDD இன் புள்ளிவிவர ஆண்டுப் புத்தகம் ஆகியவை ரயில்வே பற்றிய குறிப்பிடத்தக்க புள்ளிவிவரங்களை உள்ளடக்கியது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இயங்கி வரும் அதிவேக ரயில் பாதைகள் இருந்தபோதிலும், புறநகர் மற்றும் முக்கிய வழித்தடங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் வருவாய் குறைந்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்கது. 2009 இல் 57 மில்லியன் 253 ஆயிரம் பயணிகள் Sirkeci-Haydarpaşa, Ankara மற்றும் Marmaray ஆகியவற்றைக் கொண்ட புறநகர்ப் பாதைகளில் பயணம் செய்திருந்தாலும், 2013 இல் இந்த எண்ணிக்கை 25 மில்லியன் 451 ஆயிரமாகக் குறைந்துள்ளது. சிர்கேசி-ஹய்தர்பாசா பாதையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை குறைந்ததற்கு, பாதை புதுப்பித்தல் பணிகள் காரணமாக ரயில் சேவைகள் நிறுத்தப்பட்டதால் ஏற்பட்டது.
மெயின்லைன் எல்லைக்குள் உள்ள எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களில், 2009ல், 18 லட்சத்து 224 ஆயிரமாக இருந்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை, கடந்த ஆண்டு, 15 லட்சத்து, 130 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளது. 2009ல் நீல நிற ரயில்களில் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1 லட்சத்து 389 ஆயிரமாக இருந்த நிலையில், கடந்த ஆண்டு 943 ஆயிரமாக குறைந்து, வழக்கமான பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1 லட்சத்து 910 ஆயிரத்தில் இருந்து 579 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளது. ஸ்லீப்பர் விமானங்களில் பயணம் செய்யும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 5 ஆண்டுகளில் 133 ஆயிரத்தில் இருந்து 32 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளது. 2009ல் அதிவேக ரயில்களில் பயணித்த பயணிகளின் எண்ணிக்கை 942 ஆயிரமாக இருந்த நிலையில், 2013ல் 4 லட்சத்து 207 ஆயிரமாக அதிகரித்துள்ளது. 5 ஆண்டுகளில் TCDD இன் சர்வதேச விமானங்களில் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் கடுமையான குறைவு ஏற்பட்டுள்ளது. 2009ல் 241 ஆயிரமாக இருந்த சர்வதேச பயணிகள் எண்ணிக்கை, கடந்த ஆண்டு 99 ஆயிரமாக குறைந்துள்ளது. பொதுவாக, 2009 ஆம் ஆண்டில் 80 மில்லியன் 92 ஆயிரம் பயணிகள் மாநில இரயில்வேயில் பயணம் செய்திருந்தால், இந்த எண்ணிக்கை 2013 இல் 46 மில்லியனாகக் குறைந்துள்ளது. 50 இல், 2013 மில்லியன் பயணிகள் İZBAN ஆல் இயக்கப்படும் புறநகர்ப் பாதையில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், இது İzmir Aliağa மற்றும் Cumaovası இடையே, İzmir Metropolitan நகராட்சி மற்றும் TCDD ஆகியவற்றின் 61 சதவீத கூட்டாண்மையுடன் நிறுவப்பட்டது.
இரட்டைப் பாதை சாலைகள் அதிகரிக்கப்படும்
TCDD இன் இயக்க வருமானம் மற்றும் சரக்கு, பயணிகள் மற்றும் துறைமுக வருவாய்களை உள்ளடக்கிய செலவுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி பல ஆண்டுகளாக அதிகரித்து வருகிறது. 2009 இல் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 639 மில்லியன் லிராக்கள் இழப்பைக் கொண்டிருந்த அமைப்பின் இழப்பு, 2012 இல் 799 மில்லியன் லிராக்களாகவும், 2013 இல் 881 மில்லியன் லிராக்களாகவும் அதிகரித்தது. 2009ல் சரக்கு போக்குவரத்து மூலம் மாநில இரயில்வேயின் இழப்பு 941 மில்லியன் லிராவாக இருந்த நிலையில், 2012ல் 1 பில்லியன் 393 மில்லியன் லிராவாகவும், 2012ல் 1 பில்லியன் 438 மில்லியன் லிராவாகவும் அதிகரித்தது. துறைமுக சேவைகள் மூலம் 2009 இல் 72 மில்லியன் லிராக்கள் இலாபம் ஈட்டிய நிறுவனம், 2012 இல் 65 மில்லியன் லிராக்கள் மற்றும் 2013 இல் 79 மில்லியன் லீராக்கள் இலாபம் ஈட்டியுள்ளது. மாநில ரயில்வே 2012 இல் 24 மில்லியன் லிராக்களையும் 2013 இல் 30 மில்லியன் லிராக்களையும் வான் லேக் படகு வணிகத்தில் இழந்துள்ளது. 2009 இல் அதன் அனைத்து நடவடிக்கைகளுடன் தொடர்புடைய அமைப்பின் மொத்த இழப்பு 1 பில்லியன் 522 மில்லியன் லிராக்களாக இருந்தபோது, அது 2012 இல் 2 பில்லியன் 151 மில்லியன் லிராக்களாகவும், 2013 இல் 2 பில்லியன் 270 மில்லியன் லிராக்களாகவும் அதிகரித்தது. 2009 இல் இயக்கமற்ற வருமானம் 502 மில்லியன் லிராக்களிலிருந்து 395 மில்லியன் லிராக்களாகக் குறைந்தாலும், இயக்கச் செலவுகள் கடந்த ஆண்டு 242 மில்லியன் லிராக்களிலிருந்து 498 மில்லியன் லிராக்களாக அதிகரித்தன. துருக்கியில், 12 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 9% மட்டுமே இரட்டைப் பாதையாகவும், 29% மின்மயமாக்கப்பட்டதாகவும், 4% சிக்னலிங் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இரட்டைப் பாதைகளை அதிகரிக்கவும், மின் பாதைகள் மற்றும் மின்சார ரயில் பெட்டிகளை விரிவுபடுத்தவும், சிக்னல் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்தவும், அதிவேக ரயில் திட்டங்களை விரிவுபடுத்தவும், வசதிகளை ஏற்படுத்தவும், நீதிமன்ற கணக்கு தணிக்கை அறிக்கையில் கோரப்பட்டுள்ளது. மற்றும் பயணிகளுக்கு தரமான சேவை, சேதத்தை குறைக்க மற்றும் செலவுகளை குறைக்கும் வகையில் நிலையங்களை நவீனப்படுத்த வேண்டும்.
ஒவ்வொரு ஆண்டும் நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் மாநில இரயில்வே, சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பிற்காக கருவூலத்திலிருந்து மானியத்தையும், பொருளாதாரம் அல்லாத வரிகளுக்கான வரி இழப்பு கட்டணத்தையும் பெறுகிறது. 2009 இல் கருவூலத்திலிருந்து நிறுவனத்திற்கு மாற்றப்பட்ட ஆதரவு 746 மில்லியன் லிராக்களாக இருந்தது, இந்த எண்ணிக்கை 2010 இல் 867 மில்லியன் லிராக்களாகவும், 2011 இல் 1 பில்லியன் 16 மில்லியன் லிராக்களாகவும், 2012 இல் 1 பில்லியன் 11 மில்லியன் லிராவாகவும், 2013 பில்லியன் 1 மில்லியன் லிராக்களாகவும் அதிகரித்தது. 78. செயற்பாட்டு வருமானத்தில் கருவூல ஆதரவை உள்ளடக்கிய போது, நிறுவனத்தின் கால இழப்பு 2009 இல் 515 மில்லியன் TL ஆகவும், 2012 இல் 877,5 TL ஆகவும், 2013 இல் 1 பில்லியன் 280 மில்லியன் TL ஆகவும் இருந்தது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்