அங்காராவில் மெட்ரோவின் போக்குவரத்து வேதனையாக மாறியது

அங்காராவில் மெட்ரோ மூலம் போக்குவரத்து சித்திரவதையாக மாறியது: அங்காராவில் முதல் மெட்ரோவின் அடித்தளம் 1984 இல் அமைக்கப்பட்டது. இன்று எட்டப்பட்ட புள்ளியில், தலைநகரில் மெட்ரோ 55,5 கிலோமீட்டர் நீளத்தை எட்டியுள்ளது. இருப்பினும், இந்த சுரங்கப்பாதைகள் குடிமக்களுக்கு சித்திரவதையாக மாறியது.

அடர்த்தி, வேகம், வேகன்களின் எண்ணிக்கை, லிஃப்ட், எஸ்கலேட்டர்கள், சுரங்கப்பாதைகளில் சீலிங் கசிவு போன்ற பிரச்னைகள் பயணிகளை பாதிக்கின்றன. தொடர்ந்து புகார் அளித்தும் தீர்வு காணப்படாத இப்பிரச்னைகளால், பொதுமக்கள் மெட்ரோ ரயிலை பயன்படுத்த தயங்குகின்றனர். சுரங்கப்பாதைகள் சில சமயங்களில் 40 நிமிடங்கள் தாமதமாக Kızılay யில் இருந்து புறப்படுவது, Çayyolu சுரங்கப்பாதையில் மீன் பதுக்கல் பயணம், பரிமாற்ற நிலையங்களில் ஏற்படும் பிரச்சனைகள், குறைந்த எண்ணிக்கையிலான ரிங் சேவைகள் மற்றும் குடிமக்கள் கட்டாயப்படுத்துவது ஆகியவை சுரங்கப்பாதை பயணத்தை ஆக்குகின்றன. சோதனை. குறிப்பாக சின்கான்-பாடிகென்ட் மெட்ரோவில், 'பரிமாற்றம்' செய்யும் அவலம் உள்ளது. Kızılay இலிருந்து சின்கானை அடைய ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவாகவே ஆகும். இருப்பினும், அதே வழித்தடத்தில் குறைந்த நேரத்தில் பேருந்தில் செல்ல முடியும். போக்குவரத்துத் திட்டமிடுபவர் எர்ஹான் ஆன்கு கூறுகையில், 'பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கும்' மெட்ரோ, அங்காராவில் 'சிக்கல்களை உருவாக்கும்' அடையாளத்தைப் பெறுகிறது. வேகன் எண்ணிக்கை, பயணிகளின் எண்ணிக்கை, வேகம் மற்றும் இடமாற்றம் போன்ற சுரங்கப்பாதைகளின் பிரச்சினைகளை தீர்க்காமல் EGO பேருந்துகளை அகற்றுவது அல்லது வளையங்களாக மாற்றுவது தவறு என்று சுட்டிக்காட்டிய Öncü, “இப்போது பயணிகள் சுரங்கப்பாதையால் அவதிப்படுகிறார்கள். பிரச்சனை, ஏனெனில் அது மெதுவாகவும் கூட்டமாகவும் இருக்கிறது. மோதிர வலியாலும் அவதிப்படுகிறார். அவர் வளையத்திற்குள் வரவில்லை என்றால், அவர் தனியார் பொது பேருந்திற்காக அவதிப்படுகிறார். உங்களுக்கு மெட்ரோ ஒரு சிக்கலைத் தீர்க்கும் அமைப்பாக இருக்க வேண்டும் என்றால், அது அங்காராவில் பிரச்சனையாகிவிட்டது. வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

மெட்ரோ பயன்பாடுகள் என்பது வளர்ந்த நாடுகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மேம்பட்ட போக்குவரத்து வடிவமாகும். தலைநகர் அங்காராவில் மெட்ரோ நெட்வொர்க் உள்ளது, இருப்பினும் அது உலக தலைநகரங்களுடன் போட்டியிட முடியாது. 55,5 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட அங்காரா மோசமான இரயில் அமைப்பைக் கொண்ட தலைநகரம். இருப்பினும், தற்போதுள்ள மெட்ரோவின் பிரச்சினைகள் தீரவில்லை. சுரங்கப்பாதையின் வேகம், அதிக மக்கள் அடர்த்தி, ரிங் சேவைகளால் ஏற்படும் சிக்கல்கள், சுரங்கப்பாதையில் இருந்து சுரங்கப்பாதைக்கு மாற்றும் சோதனை, வரிசைகள், பேருந்து இடமாற்றங்கள் போன்ற சிக்கல்கள் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்துவதை விட மக்களை சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வெளியேற வழிவகுக்கிறது.

சாய்யோலு மெட்ரோவில் மீன் அடுக்கு பயணம்!

30 மார்ச் 2014 உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன்பு திறக்கப்பட்ட Kızılay-Çayyolu மெட்ரோவில் உள்ள சிக்கல்கள், குடிமக்களை கிளர்ச்சியின் நிலைக்கு கொண்டு வந்தன. Ümitköy ஸ்டேஷனில், Çayyolu, Etimesgut மற்றும் Sincan என இரண்டு பெரிய மாவட்டங்களில் இருந்து வருபவர்கள், டிரான்ஸ்ஃபர் செய்யும் இடத்தில், வேலைக்குச் செல்லும் மற்றும் வெளியேறும் நேரங்களில் ஒரு சங்கமம் உள்ளது. Sincan மற்றும் Etimesgut இல் உள்ள EGO பேருந்துகளை வளையமாக மாற்றியதன் மூலம், இந்த நிலையத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் பயணிகள் சுரங்கப்பாதையில் ஏறுவதற்கு ஒருவருக்கொருவர் போட்டி போடுகிறார்கள். மூன்று வேகன்களைக் கொண்ட மெட்ரோவில் திடீரென திரும்பும் ஆயிரக்கணக்கான மக்கள், ஒவ்வொரு நாளும் அதே சித்திரவதைகளை அனுபவித்து சோர்வடைகிறார்கள். அவர் ஒவ்வொரு நாளும் மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவதாகக் கூறிய அய்ஹான் சிஃப்டி, “நான் ஒவ்வொரு நாளும் Çayyolu-Kızılay மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துகிறேன். சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, ஆனால் வாகனம் 6 வேகன்களாக வருகிறது, 3 அல்ல. Sincan Etimesgut போன்ற மாவட்டங்களில் இருந்து நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் இங்கு செல்கின்றனர். ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு நம்பமுடியாத நெரிசல் மற்றும் சலசலப்பு உள்ளது. எங்கள் மேயர் திரு. Melih Gökçek, ஒரு நாள் வேலைக்குச் செல்லும் நேரத்தில் அவரது மனைவியுடன் வந்து Ümitköy நிறுத்தத்தில் ஏற வேண்டும் என்று நான் கோருகிறேன். ஒரு வேளை நாம் படும் இன்னல்களை அவர் புரிந்து கொள்வார். என்கிறார். இதேபோல், செய்யோலுவுக்குச் செல்லும் வழியில் கிசிலேயில் நெரிசல் காணப்படுகிறது.

டெயில் டா ரிங் பஸ்ஸுக்கு

ஆகஸ்ட் 23 அன்று அங்காராவில் 32 பேருந்து பாதைகள் அகற்றப்பட்டன, அவற்றில் 46 வழித்தடங்களை மாற்றி ரிங் லைன்களாக மாற்றப்பட்டன. 'பொது போக்குவரத்திற்கு மக்களை வழிநடத்தும்' இந்த நடைமுறை அங்காரா மக்களுக்கு சித்திரவதையாகவும் மாறியுள்ளது. சுரங்கப்பாதையில் அடர்த்தி அதிகமாக இருப்பதால் சுரங்கப்பாதையில் செல்வதில் சிரமம் இருப்பதாக ரிங்கில் கூறியபோது, ​​பயணிகள் இனி ஈகோ பஸ்களை பயன்படுத்த முடியாது. இந்நிலைமையால் 'வெள்ளை பேருந்துகள்' அதிகம் பயன்பெற்றன. EGO பேருந்துகள் வளையங்களாக மாற்றப்படும் மாவட்டங்களில் தனியார் பொதுப் பேருந்துகள் பயணிகளின் போக்குவரத்தைத் தொடர முடியாது. தொடர்ந்து பஸ்கள் நிரம்பி வழிவதால் மெட்ரோவை பயன்படுத்துபவர்களும் உள்ளனர். CHP அங்காரா துணை Levent Gök, தலைநகரின் மெட்ரோ பிரச்சனை துருக்கிய கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் (TBMM) நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு வரப்பட்டது என்றும், மெட்ரோ ஒரு 'சிக்கல்' ஆக மாறியது என்றும் வாதிட்டார். ஒரு பாராளுமன்ற கேள்வியை அளித்து, கோக் கூறினார், "சுரங்கப்பாதை அங்காரா மக்களுக்கு சித்திரவதையாக மாறிவிட்டது." சொற்றொடர்களைப் பயன்படுத்தினார்.

பேருந்தில் 45 நிமிடங்கள், மெட்ரோவில் 60 நிமிடங்கள்

அங்காரா சுரங்கப்பாதைகளின் மந்தநிலை குடிமக்களின் பொதுவான புகார்களில் ஒன்றாகும். Kızılay-Çayyolu மெட்ரோவில், மெதுவாக நகரும் மெட்ரோவிலிருந்து, 'அன்புள்ள பயணிகளே, எங்கள் வாகனம் தொழில்நுட்பக் கோளாறால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட மெதுவாக செல்கிறது' என்ற அறிவிப்பு அடிக்கடி வெளியிடப்படுகிறது. Batıkent ஐ இணைப்பதன் மூலம் Kızılay இலிருந்து Sincan க்கு 1 மணிநேரத்தில் செல்ல முடியும், இந்த நேரத்தில் ஒரு சாதாரண பேருந்து பயணத்தில் 45 நிமிடங்கள் ஆகும். சுரங்கப்பாதைகள் தாமதமாக வருவது மற்றும் அவை நிரம்பும் முன் Kızılay இலிருந்து நகராதது ஆகியவை குடிமக்கள் மிகவும் புகார் செய்யும் சில சிக்கல்களாகும். அனைத்து பெருநகரங்களின் சந்திப்புப் புள்ளியான Kızılay இல் மெட்ரோ தாமதமாக வருவதால், குடிமக்களுக்கும் பாதுகாப்புக் காவலர்களுக்கும் இடையே அவ்வப்போது வாக்குவாதம் ஏற்படுவதாகக் கூறப்படுகிறது. கடந்த நாட்களில் சரியாக 40 நிமிடம் மெட்ரோ வராததால் பலர் பணிக்கு தாமதமாக வந்ததாகவும், கார்டு அச்சடிக்கப்பட்டிருந்தாலும் பலர் மெட்ரோவை விட்டு டாக்ஸியில் செல்ல ஆரம்பித்ததாகவும் தகவல் வெளியாகியுள்ளது.

அங்காரா மெட்ரோ ஏழை

'உலகத் தலைநகர்' என்று அடிக்கடி அழைக்கப்படும் அங்காரா, நமது மிகப்பெரிய நகரமான இஸ்தான்புல் மற்றும் பிற உலகத் தலைநகரங்களுடன் ஒப்பிட முடியாத அளவுக்கு 'மெட்ரோ ஏழை'. அங்காராவில் மொத்த ரயில் அமைப்பின் நீளம் 55,5 கிலோமீட்டர்கள். இஸ்தான்புல்லில் கட்டப்பட்டு வரும் பல மெட்ரோ பாதைகளைத் தவிர, தற்போது 250 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான இரயில் அமைப்புகள் உள்ளன. இங்கிலாந்தின் தலைநகரான லண்டனில் 400 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் அமைப்பும், பிரான்ஸ் தலைநகர் பாரிஸில் 214 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ரயில் அமைப்பும் உள்ளது. ஜப்பான் தலைநகர் டோக்கியோவில் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் நீளம் 330 கிலோமீட்டர்கள், ஜெர்மனியின் தலைநகர் பெர்லினில் உள்ள சுரங்கப்பாதை 477 கிலோமீட்டர்கள் நீளம் கொண்டது.

பேடிகென்ட்-சின்கன் மெட்ரோவில் இடமாற்ற உத்தரவு

2001ல் கட்டப்பட்டு, உள்ளாட்சி தேர்தலுக்கு முன் திறக்கப்பட்ட சின்கான் மெட்ரோவில், டிரான்ஸ்பர் மூலம் போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது. சின்கானில் இருந்து கேசிலேயை அடைய விரும்பும் பயணிகள் அல்லது கேசிலேயில் இருந்து சின்கானுக்கு பாட்டிகென்ட் நிலையத்தில் வாகனங்களை மாற்ற வேண்டும். Kızılay மற்றும் OSB நிலையங்களுக்கு இடையே குடிமக்கள் தடையின்றி பயணிக்க முடியாது. Kızılay ஐ அடைய விரும்பும் பயணிகள் Batıkent நிலையத்தில் வாகனங்களை மாற்றுவதன் மூலம் தங்கள் பயணத்தைத் தொடர்கின்றனர். இந்த நடைமுறை இந்த ஆண்டு இறுதி வரை தொடரும் என தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

Etimesgut, Sincan, Eryaman மற்றும் Elvankent குடியிருப்பாளர்கள், வேலை முடிந்து மாலையில் மெட்ரோ மூலம் Ümitköy க்கு வரும், முதலில் பேருந்து நிறுத்தங்களை நோக்கிப் பந்தயம் நடத்துகிறார்கள். இங்கு நீண்ட வரிசையில் நிற்கும் பொதுமக்கள், வெல்டிங் செய்ய விரும்பும் காவலர்களுக்கு வாய்ப்பளிக்காமல் பேருந்தில் ஏற முடியாமல் திணறி வருகின்றனர். சில சமயங்களில் 20-25 நிமிடம் பஸ்சுக்காக காத்திருக்க நேரிடுவதாக பொதுமக்கள் புகார் தெரிவிக்கின்றனர்.