ரயில் அமைப்புகளின் இறக்குமதிக்கு தொழிலதிபர்களின் எதிர்வினை

இரயில் அமைப்புகளை இறக்குமதி செய்வதற்கு தொழிலதிபர்களின் எதிர்வினை: OSTİM OSB தலைவர் Aydın, அவர்கள் ஒரு மெய்நிகர் கூரையின் கீழ் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவப்போவதாக அறிவித்தார், ரயில் அமைப்பு டெண்டர்களில் 51 சதவீத உள்ளாட்சித் தேவைக்கு இணங்காத நகராட்சிகளை விமர்சித்தார்.
அங்காரா OSTİM ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலம் (OSTİM ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலம்) தலைவர் Orhan Aydın, சட்டத்தில் 51 சதவிகித உள்ளூர் தேவை இருந்தபோதிலும், ரயில் அமைப்புகளை இறக்குமதி செய்யும் நகராட்சிகளை விமர்சித்தார், "அவை விவரக்குறிப்பு பொறிகளுடன் உள்ளூர் நிறுவனங்களை வேலை பெற முடியாமல் செய்கின்றன. நாங்கள் சமத்துவத்தை விரும்புகிறோம், சலுகை அல்ல," என்று அவர் கூறினார்.
பத்திரிகையாளர்களுடன் sohbet கூட்டத்தில் ஒன்றாக வந்த Aydın, OSTİM OSB இன் திட்டங்கள் பற்றிய தகவல்களை வழங்கினார்.
"நாங்கள் ஒரு மெய்நிகர் கூரையின் கீழ் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவுவோம்"
அவர்கள் ஒரு "மெய்நிகர் தொழிற்சாலை" பற்றி கனவு காண்கிறார்கள் என்று கூறிய Aydın, திட்டத்திற்கு நன்றி OSTİM இல் உள்ள அனைத்து வணிகங்களின் சுவர்களையும் அகற்றுவது குறித்து பரிசீலித்து வருவதாக கூறினார். அவர்கள் ஒரு மெய்நிகர் கூரையின் கீழ் ஒரு தொழிற்சாலையை நிறுவுவோம் என்று கூறிய Aydın, “இந்த தொழிற்சாலையின் அனைத்து அணிகள், பெஞ்சுகள், ஆண்கள், பொருட்கள் மற்றும் திறமைகளை நாங்கள் மென்பொருளாக மாற்றுகிறோம். இது எங்கள் தொழிற்சாலை. இந்த தொழிற்சாலை மூலம், வெளியில் இருந்து வரும் ஆர்டர்களுக்கு நாங்கள் தயாராக இருக்கிறோம். யார் விரும்புகிறாரோ, அவருக்கு என்ன வேண்டும் என்று நமக்குச் சொல்கிறார். அதை நாமே எப்படி செய்வது என்று வேலை செய்து வருகிறோம். எந்த டீம், ஒர்க் பெஞ்ச் என்ன உற்பத்தி செய்கிறது, அது எப்படி உற்பத்தி செய்கிறது, மிகவும் பொருத்தமான விலை, மலிவான விலை... நாங்கள் அவர்களைக் கண்டுபிடித்து, மற்ற தரப்பினருக்கு விலை கொடுத்து, வேலையைச் செய்து, தயாரிப்பு கோரப்பட்ட இடங்களுக்கு வழங்குகிறோம். உலகம்."
பொருள் தொடர்பான மென்பொருள் நிறுவப்பட்டுவிட்டதைக் குறிப்பிட்ட Aydın, இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் சோதனைப் படிப்பைத் தொடங்கத் திட்டமிட்டுள்ளதாகக் கூறினார்.
ரயில் அமைப்புகளின் உற்பத்தியில் உள்நாட்டு தயாரிப்புகளின் பயன்பாட்டைத் தொட்டு, OSB இல் உள்ள ரயில் அமைப்புகள் கிளஸ்டர் துருக்கியின் தேவைகளின் காரணமாக நிறுவப்பட்டது என்று Aydın கூறினார்.
துருக்கி இரயில் அமைப்புகளை இறக்குமதி செய்வதை சுட்டிக்காட்டி, Aydın கிளஸ்டரின் ஸ்தாபனக் கதையைச் சொல்லி, அங்காரா மெட்ரோவின் 100 பகுதிகளை OSTİM இல் இணைத்ததாகக் கூறினார்.
இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியின் 'உள்நாட்டு தயாரிப்பு' விமர்சனம்
அவர்கள் ஒரு வேகனையும் சரிசெய்து, பராமரித்து சரிசெய்தனர் என்று குறிப்பிட்டு, அய்டன் கூறினார், “இந்த வேலை அங்காரா பெருநகர நகராட்சியிலிருந்து போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்திற்கு சென்றது. அமைச்சகத்துடன் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபட்டோம். இதை விரைவில் வாங்கி அங்காரா மெட்ரோ சேவையில் ஈடுபடுத்துவோம்' என்றனர். இதற்கு உள்நாட்டு தீர்வுகளை தயாரிக்கலாம்' என்றோம். நிறைய சாக்குகள், அதிகாரத்துவம்... இதற்கான போராட்டத்தை கைவிடாமல் 51 சதவீத பங்களிப்பு விகிதத்தை விவரக்குறிப்பில் வைத்துள்ளோம்," என்றார்.
அதிவேக ரயில் மற்றும் இஸ்தான்புல் மெட்ரோ திட்டங்கள் உட்பட, தற்போதைய சூழ்நிலையில் டெண்டர் விவரக்குறிப்புகளில் உள்ளாட்சி விகிதத்தை 51 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக வைக்கக்கூடாது என்று குறிப்பிட்ட அய்டன், உள்நாட்டு உற்பத்தி விகித விதிக்கு இணங்காததற்காக இஸ்மிர் பெருநகர நகராட்சியை விமர்சித்தார். 17 ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் கொள்முதல் டெண்டர்". “துருக்கியில் இதைச் செய்ய முடிந்தால் அதை வெளிநாட்டிலிருந்து வாங்குவது அறியாமை அல்லது அறியாமையாக இருக்க முடியாது. இது ஒரு மோசமான விஷயம்," என்று Aydın கூறினார், மேலும் உள்ளூர் நிறுவனங்கள் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் என்று கோரினார்.
உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் டெண்டர்களில் சம அடிப்படையில் போட்டியிடுவதில்லை என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய அய்டன், “குறிப்பிட்ட பொறிகளால், உள்ளூர் நிறுவனங்கள் வேலையை இயலாமல் ஆக்குகின்றன. எங்களுக்கு சலுகைகள் வேண்டாம், சமத்துவம் வேண்டும் என்றார் அவர்.
"தயாரிப்பாளர்களின் ஊக்கத்தை நாம் கெடுக்கக்கூடாது"
ஊடகவியலாளர்களின் கேள்விகளுக்கு பதிலளித்த அய்டன், உள்நாட்டு பங்களிப்பு தொடர்பாக முக்கியமான விதிமுறைகள் உருவாக்கப்பட்டதாக கூறினார்.
"எனது சொந்த நாட்டில் தயாரிப்புகளை வாங்குவதற்கு" பொது நிறுவனங்களுக்கு மன அமைப்பு இல்லை என்று வாதிட்ட அய்டன், "மக்கள் எளிதான, மலிவான மற்றும் மிகவும் மகிழ்ச்சியான பக்கத்திற்கு திரும்ப முடியும். நாட்டின் பொது நலனில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. எல்லோரும் சொல்வது சரிதான், ஆனால் எங்கள் பணம் வெளியேறுகிறது, ”என்று அவர் கூறினார்.
நிதியளிப்பதில் உள்ள சிரமங்களைக் குறிப்பிட்ட அய்டன், துருக்கியில் உற்பத்தி செய்வது கடினம் என்று குறிப்பிட்டார்.
மக்கள் உற்பத்தியில் இருந்து பின்வாங்குவதைச் சுட்டிக்காட்டிய அய்டன், “உற்பத்தி செய்பவர்களின் ஊக்கத்தை நாம் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. கட்டுமான ஒப்பந்ததாரர்களுக்கு வெகுமதி அளிக்கும் அளவுக்கு, எங்கள் தொழிலதிபர்களுக்கு வெகுமதி அளிப்பதில்லை,'' என்றார்.
"ஏன் பாபாயிசிட் OSTİM ஐ விட்டு வெளியேறவில்லை?"
கூட்டத்தில் கலந்து கொண்ட OSTİM Teknoloji AŞ வாரியத்தின் தலைவர் பேராசிரியர். டாக்டர். மறுபுறம், Sedat Çelikdoğan, "உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்திக்காக மாமனார் ஏன் OSTİM இலிருந்து வெளியே வரவில்லை" என்ற கேள்விக்கு, துருக்கியில் ஆட்டோமொபைல் துறைக்கு சந்தை இல்லை என்று பரிந்துரைத்தார்.
ஒரு காரின் உள்நாட்டைப் பற்றி பேசுவதற்கு வடிவமைப்பு மற்றும் பிராண்ட் உள்நாட்டில் இருக்க வேண்டும் என்பதை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டிய செலிக்டோகன், “வெளிநாட்டு வர்த்தக பற்றாக்குறையை மூடுவதற்கான வழி ஒரு உலக பிராண்டை உருவாக்குவதாகும். உலக முத்திரையை உருவாக்க, அரசு உங்களுடன் இருக்க வேண்டும்," என்று அவர் கூறினார்.
"மின்சார வாகன உற்பத்தி நம்பிக்கை அளிக்கவில்லை"
மின்சார வாகன உற்பத்தியில் நிறைய நம்பிக்கை உள்ளது என்று குறிப்பிட்ட செலிக்டோகன், வாகனத் தொழிலுக்கு மின்சார கார்கள் ஒரு தீர்வாக இருக்க பேட்டரி அமைப்புகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினார். மின்சார சேமிப்பு என்பது உலகில் மிகவும் ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பாடங்களில் ஒன்றாகும் என்று கூறிய செலிக்டோகன், "இங்குள்ள முன்னேற்றங்கள் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை" என்றார்.