CHP ஐச் சேர்ந்த Türeli இஸ்மிரின் முடிவற்ற சாலைகளை ஆணையத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வந்தார்.

CHP ஐச் சேர்ந்த Türeli, İzmir இன் முடிவற்ற சாலைகளை ஆணையத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வந்தார்: İzmir துணை, பாராளுமன்றத் திட்டம் மற்றும் பட்ஜெட் குழு CHP குழு Sözcüsü Rahmi Aşkın Türeli பொது முதலீடுகளின் அடிப்படையில் இஸ்மிர் புறக்கணிக்கப்படுவதாகக் கூறினார். Türeli கூறினார், “இஸ்மிர் பொது முதலீடுகளிலிருந்து பெற வேண்டிய பங்கைப் பெற முடியாது. குறிப்பாக, பணி தொடரும் சாலைகளை விரைந்து முடிக்க வேண்டும். இஸ்மிர் ஒரு விவசாய மற்றும் தொழில்துறை நகரமாகும். சேவைத் துறை மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவை அவற்றின் பொருளாதார நடவடிக்கைகளை இணைப்பதில் இங்கு பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. கூறினார்.
கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியின் திட்டமிடல் மற்றும் பட்ஜெட் குழுவில் 2015 ஆம் ஆண்டுக்கான மத்திய அரசின் பட்ஜெட் மற்றும் 2013 ஆம் ஆண்டுக்கான இறுதிக் கணக்கு மசோதாக்கள் மற்றும் கணக்கு நீதிமன்ற வரைவுகள் மீதான விவாதங்களின் போது, ​​போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சகத்தின் வரவு செலவுத் திட்டத்தை டுரேலி எடுத்துரைத்தார். துருக்கியின். இஸ்மிருக்கான பொது முதலீட்டுத் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பணிகளை ஆணையத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வந்த துணை துரேலி, தனது தொடக்கத்தில் Çandarlı அல்லது North Aegean துறைமுகம் எனப்படும் பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட பிரேக்வாட்டர் கட்டுமானம் குறித்த தனது கருத்துக்களை தெரிவித்தார். பேச்சு. பிரேக்வாட்டரின் கட்டுமானப் பணிகள் மிக நீண்ட காலமாக நடந்து வருவதாகக் கூறிய டுரெலி, “இருப்பினும், முடிக்க முடியாத உள்கட்டமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டுமானப் பணிகளுக்கு பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாடல் பயன்படுத்தப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. அங்கும் வளர்ச்சி இல்லை. கூறினார். திட்டத்திற்கான டெண்டர் செயல்முறையை ஆரோக்கியமான முறையில் மேற்கொள்ள முடியாது என்று குறிப்பிட்ட Türeli, நவம்பர் 5, 2013 அன்று டெண்டர் பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் எந்த ஏலமும் பெறப்படவில்லை, மேலும் அந்த டெண்டர் தேதியிலிருந்து புதிய டெண்டர் எதுவும் திறக்கப்படவில்லை என்று கூறினார். பிரதம மந்திரி அஹ்மத் தாவுடோக்லு அறிவித்த முன்னுரிமை மாற்றத் திட்ட செயல் திட்டத்தில் துறைமுகத்தின் முதல் கட்டத்தை 2018 இல் முடிக்க முடியும் என்ற தகவலை உள்ளடக்கியதாக Türeli நினைவுபடுத்தினார். Çandarlı துறைமுகத்தின் ரயில் இணைப்பு 2018 இறுதிக்குள் முடிக்கப்படும் என்று கூறப்பட்டதாகக் கூறிய Türeli, “ஒரு கணக்கெடுப்புத் திட்டம் கூட இன்னும் செய்யப்படவில்லை. இந்த விவகாரத்தில் கடும் தாமதம் ஏற்பட்டு, டெண்டருக்கு ஏலம் விடப்படவில்லை. இந்த திட்டத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டால், ஆதாரங்கள் எடுக்கப்பட்டு, அங்கு இயக்கப்பட்டு முடிக்கப்படும். அவன் சொன்னான்.
IZMIR இன் முடிவற்ற நெடுஞ்சாலைகள்
2014 முதலீட்டுத் திட்டத்தில் நெடுஞ்சாலைகளின் அடிப்படையில் İzmir இல் முதலீடுகளை ஆய்வு செய்ததாக Türeli கூறினார், மேலும் இந்த பகுதியிலும் பார்வை மிகவும் தீவிரமானது என்று கூறினார். வெளி மாவட்டங்களை நகர மையம் மற்றும் ஒன்றுக்கொன்று இணைக்கும் வகையில், நகரின் உள் பகுதிகளில் வடிவமைக்கப்பட்ட சாலைகளை நிறைவு செய்வது முக்கியம் என்று Türeli வலியுறுத்தினார். தற்போதுள்ள சாலைகள் மிகவும் போதுமானதாக இல்லை என்றும், திட்ட சாலைகள் முடிவடையும் தேதி தொடர்ந்து நீட்டிக்கப்பட்டு வருவதாகவும் குறிப்பிட்ட அவர், "இதுவரை முடிக்க வேண்டிய சாலைகளை முடிக்க முடியவில்லை" என்றார். கூறினார்.
Türeli, İzmir இல் நடந்து கொண்டிருக்கும் முக்கிய சாலைத் திட்டங்கள் பற்றி பின்வரும் தகவலை அளித்தார்: “பெர்காமா ரிங் ரோட்டின் கட்டுமானம் 2011 இல் தொடங்கியது. திட்டத் தொகை 34 மில்லியன் டி.எல். இதுவரை எந்த பணியும் நடக்கவில்லை. 10 கிலோமீட்டர் சாலையை 2017ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Torbalı-Ödemiş-Kiraz சாலை 91 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு திட்டமிடப்பட்டது. 1998ல் சாலை அமைக்கும் பணி துவங்கியது. திட்டத் தொகை தோராயமாக 243 மில்லியன் டி.எல். 2014 முதலீட்டுத் திட்டத்தில் வளங்கள் எதுவும் ஒதுக்கப்படவில்லை. 2017ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. Torbalı-டயர் பிரிப்பு பெலேவி சாலை; 13 கிலோமீட்டர் சாலை அமைக்கும் பணி கடந்த 2012ம் ஆண்டு தொடங்கியது. திட்டத் தொகை 17,5 மில்லியன் லிராக்கள். எந்த ஆய்வும் செய்யப்படவில்லை. இந்த சாலை 2017ம் ஆண்டு நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. İzmir-Çeşme பிரிப்பு, Seferihisar-Selçuk-Kuşadası பிரிப்பு; திட்டமிடப்பட்ட 80 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சாலையின் கட்டுமானம் 2011 இல் தொடங்கியது. திட்டத் தொகை தோராயமாக 117 மில்லியன் டி.எல். இது 2017 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. Izmir-Torbalı சந்திப்பு, Menderes-Seferihisar-Selcuk சந்திப்பு 45 கிலோமீட்டராக திட்டமிடப்பட்டது. திட்டத் தொகை 50 மில்லியன் டி.எல். சாலை அமைக்கும் பணி 2011ல் துவங்கியது. 2017ல் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. அலியாகா-இஸ்மிர் சாலை 40 கிலோமீட்டராக திட்டமிடப்பட்டது. 2008ல் சாலை அமைக்கும் பணி துவங்கியது. திட்டத் தொகை தோராயமாக 71 மில்லியன் லிராக்கள். இதுவரை 21 மில்லியன் பவுண்டுகள் செலவிடப்பட்டுள்ளன. இது 2017 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2013 இல் இஸ்மிர்-துர்குட்லு சந்திப்பு மற்றும் கெமல்பாசா-டொர்பலி மாகாண சாலையின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சாலையின் திட்டத் தொகை தோராயமாக 83 மில்லியன் லிராக்களாக நிர்ணயிக்கப்பட்டது. இதுவரை எந்த பணியும் நடக்கவில்லை. 2017ம் ஆண்டுக்குள் சாலையை முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பொது முதலீடுகளின் அடிப்படையில் İzmir புறக்கணிக்கப்படுவதாகக் கூறி, CHP துணை Türeli கூறினார், “இஸ்மிர் பொது முதலீடுகளில் இருந்து தகுதியான பங்கைப் பெற முடியாது. இஸ்மிர், துருக்கியின் மூன்றாவது பெரிய நகரம்; இது ஒரு விவசாய நகரம், ஒரு தொழில் நகரம் மற்றும் ஒரு துறைமுகம் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. இந்த சூழலில், இஸ்மிரை மட்டும் கருத்தில் கொள்வது சரியான அணுகுமுறையாக இருக்காது. மனிசா, டெனிஸ்லி மற்றும் அய்டன் ஆகியோருடன் இந்தப் பகுதியை நீங்கள் கருத்தில் கொள்வீர்கள். ஒட்டோமான் காலத்தில் இந்த பகுதியில் முதல் ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. ஏன்? சில விவசாய பொருட்களை உள்ளே கொண்டு சென்று துறைமுகத்தில் இருந்து ஏற்றுமதி செய்வதற்காக. 19 ஆம் நூற்றாண்டில், ஒட்டோமான் பேரரசின் இஸ்தான்புல்லுக்குப் பிறகு, இஸ்மிர் ஏற்றுமதியில் முதல் இடத்திலும், இறக்குமதியில் இரண்டாவது இடத்திலும் இருந்தார் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். அவன் சொன்னான்.