ரயில் அமைப்புகளுக்கான தேசிய சோதனை மையம் முடிக்கப்பட வேண்டும்

ரயில் அமைப்புகளுக்கான தேசிய சோதனை மையம் முடிக்கப்பட வேண்டும்: ரேடர் வாரிய உறுப்பினர் மற்றும் பொதுச்செயலாளர் எமெல் சகரியா: ரயில் அமைப்புகளுக்காக தயாரிக்கப்படும் தயாரிப்புகள் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப பல சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், ஆனால் வெளிநாட்டு சோதனை மையங்களில் செலவுகள் மிக அதிகம். தேசிய ரயிலின் உற்பத்திக்காக தனது சட்டைகளை சுருட்டிய துருக்கியில் தேசிய தேர்வு மையம் விரைவில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

துருக்கியின் மூலோபாய இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, 2023 வரை ரயில் அமைப்புகளில்; 3500 கிமீ YHT, 8500 கிமீ அதிவேக ரயில், 1000 கிமீ மரபுவழிப் பாதை கட்டுமானம் மற்றும் மொத்தம் 25000 கிமீ தூரத்தை எட்டும் பணிகள் வேகமாக நடந்து வருவதாக எமெல் சகரியாவிடம் சிறப்புப் பேட்டி கண்டோம்.

RAYDER, அதன் வேலை மற்றும் சேவைப் பகுதிகளை சுருக்கமாக விவரிக்க முடியுமா?

RAYDER என்பது ரயில்வே துறைக்கான வாகனங்கள்/தயாரிப்புகள்/பொறியியல்/சேவைகளை உற்பத்தி செய்யும் தொழிலதிபர்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களின் சங்கமாகும்.

இது துருக்கியில் இருந்து UNIFE (இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் ரயில்வே மேனுஃபேக்சர்ஸ்) இன் ஒரே உறுப்பினர்.

எங்கள் ரயில்வே தொழிலதிபர்களின் அமைப்பு, அவர்கள் எதிர்கொள்ளும் பிரச்சனைகளுக்கு தீர்வு, நமது நாட்டின் நிலைமைகள், அதன் உறுப்பினர்களின் தயாரிப்பு சான்றிதழ் மற்றும் துருக்கி மற்றும் வெளிநாடுகளில் அவர்களின் பதவி உயர்வு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு ரயில்வே தரங்களை உருவாக்குதல்/மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் RAYDER செயல்படுகிறது.

உலகம் முழுவதையும் போலவே, புதிய காலகட்டத்தில் துருக்கியில் ரயில்வே மற்றும் இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் வளர்ச்சி ஒரு மாநிலக் கொள்கையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. தற்போதைய அரசாங்கத்தின் ஊக்கச் சட்டங்களின் ஆதரவுடன், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் துறைசார் முதலீடுகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன. இந்தக் கொள்கைகளுக்கு இணங்க, ரயில்வே, சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்து, அதிவேக ரயில், மர்மரே திட்டம் மற்றும் ரயில் அமைப்புகளுக்கு அடுத்த 10 ஆண்டுகளில் சுமார் 50 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை முதலீடு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வாகனங்கள்.

துருக்கியில் இரயில்வே தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதற்கு, சிறிய ஆனால் வளர்ந்த இரயில் அமைப்பின் துணைத் தொழிலை மேலும் வலுப்படுத்துவதற்கும், உள்நாட்டு தொழிலதிபர்களால் இரயில் அமைப்பு உள்கட்டமைப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் இரயில் அமைப்பு வாகனங்கள் தயாரிப்பதற்கும் உடனடித் தேவை. கல்வி முறை.

ரயில்வே துறையில் செயல்படும் நமது உள்நாட்டுத் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, RAYDER இந்த இலக்குகளுக்கு ஏற்ப உத்திகள் மற்றும் கொள்கைகளை உருவாக்குகிறது, மேலும் இன்றைய சர்வதேச நிலைமைகளுக்கு இணையாக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் எங்கள் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்காக செயல்படுகிறது.

நமது நாட்டில் நிலையான பொதுப் போக்குவரத்திற்கான ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் வளர்ச்சிக்கு உதவுவதற்காக,

• இரயில் போக்குவரத்து விரிவாக்கம் தொடர்பான கொள்கைகளை ஆதரிக்க,

• ஐரோப்பிய ஒன்றியத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும் வகையில் இரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் தொடர்பான தரநிலைகளை நிறுவுவதற்கு வழிவகுக்க,

• மேம்பட்ட R&D, புத்தாக்கம், படைப்பாற்றல், கல்வி மற்றும் தரமான கட்டமைப்புகளை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் போட்டித்தன்மை கொண்ட உள்நாட்டு தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்க,

• தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், பயிற்சி மற்றும் தொடர்புடைய கொள்கைகள் குறித்து சந்தை அதன் உறுப்பினர்களுக்குத் தொடர்ந்து தெரிவிக்கிறது.

துருக்கியில் ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் துறையில் தற்போதைய முன்னேற்றங்கள் என்ன?

2003ல் மொத்த பொதுச் செலவினங்களில் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முதலீட்டுப் பங்கு 17% ஆக இருந்த நிலையில், 2013ல் 45% ஆக அதிகரித்தது. கடந்த 11 ஆண்டுகளில் 20 பில்லியன் TL முதலீடு TCDD மற்றும் 2023 பில்லியன் TL முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. 100 வரை இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட 2015-2017 காலத்திற்கான முதலீட்டுத் திட்டத்திற்கான தயாரிப்புகளில், மாநில பொருளாதார நிறுவனங்களிடையே (SOE) அடுத்த ஆண்டு ஒதுக்கீட்டிற்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட மொத்த ஏல உச்சவரம்பில் 45 சதவீதம் TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது. . 2015 ஆம் ஆண்டிற்கான 5 பில்லியன் TL, 2016 ஆம் ஆண்டிற்கான 12 பில்லியன் 154 மில்லியன் 786 ஆயிரம் TL மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டிற்கான 6 பில்லியன் 94 மில்லியன் 137 ஆயிரம் TL TCDD க்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

2023க்குள் இலக்கு; 3500 கிமீ YHT, 8500 கிமீ அதிவேக ரயில், 1000 கிமீ வழக்கமான பாதை கட்டுமானம் மற்றும் மொத்தம் 25000 கிமீ அடையும். Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa YHT கோடுகள் முடிக்கப்பட்டு, நாட்டின் 46% மக்கள்தொகைக்கு இணையான 15 மாகாணங்களை YHT உடன் இணைக்கும்.

2023 ஆம் ஆண்டுக்குள், சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கை 15% க்கும் அதிகமாகவும், பயணிகள் போக்குவரத்தில் அதன் பங்கை 10% ஆகவும் உயர்த்த இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.

மேலும், ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகம் நிறுவப்பட்டது மற்றும் ரயில்வே போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்குவதற்கான சட்டம் இயற்றப்பட்டது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். இந்தச் சட்டத்தின் மூலம், ஒற்றை-மாடல் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையேயான கடுமையான போட்டியைப் புரிந்துகொள்வது முதல் போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பைப் புரிந்துகொள்வது வரை ஒரு புதிய செயல்முறை தொடங்கப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக சரக்கு போக்குவரத்தில், தரைவழி போக்குவரத்தில் ரயில்வேயை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தை வலியுறுத்துவதற்கான அடிப்படையாக இது எடுக்கப்பட்டது.

இவை தவிர, நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன; இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி 2015 மற்றும் 2019 க்கு இடையில் மேற்கொள்ளப்படும் இரயில் அமைப்பு திட்டங்களுக்கு 21,5 பில்லியன் TL ஒதுக்கியுள்ளது. இது 2019 ஆம் ஆண்டிற்குள் 430 கிமீ நீளமுள்ள ரயில் அமைப்பு வலையமைப்பை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

இஸ்மிரில் ரயில் அமைப்பு திட்டப்பணிகள் வேகமாக தொடர்கின்றன, அலியாகா-குமாவோசிக்குப் பிறகு İZBAN பாதையை Torbalı வரை நீட்டிக்கும் பணி தொடர்கிறது, 12,6 கிமீ Üçkuyular-Halkapınar மற்றும் 9,7 km Alayhirey.Alaybes லைன்களுக்கான உள்கட்டமைப்பு, சமிக்ஞை மற்றும் வாகன கொள்முதல் டெண்டர்கள் முடிந்துள்ளன. அங்காராவில் மெட்ரோ வாகன கொள்முதல் தொடர்கிறது. தற்போது, ​​துருக்கியில் 11 மாகாணங்களில் இலகு ரயில் அமைப்பு செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. எவ்வாறாயினும், எங்கள் மாகாணங்களில் 17 இலகுவான ரயில் அமைப்பு செயல்பாட்டிற்கு மாற திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் திட்டம் மற்றும் டெண்டர் ஆய்வுகள் தொடர்கின்றன. இந்தத் திட்டங்களின் எல்லைக்குள், 2023 மெட்ரோ, டிராம் மற்றும் LRV வாகனங்கள் 7000 வரை வாங்கப்படும்.

2023 வரை துருக்கியின் ரயில் வாகனத் தேவைகள்

• 7.000 மெட்ரோ, டிராம், எல்.ஆர்.வி
• 100 பிசிக்கள் வேகமான ரயில் தொகுப்பு
• 350 டீசல் லோகோமோட்டிவ்கள்
• 250 எலக்ட்ரிக் லோகோமோட்டிவ்கள்
• 500 பொருத்தமான ரயில் பெட்டி
• 350 பிசிக்கள் DMU ரயில் தொகுப்பு
• 600 பயணிகள் வேகன்கள்
• 49.000 சரக்குகளை ஏற்றவும்

2023 இலக்குகளுக்கு ஏற்ப துறையிலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கப்படுகிறது? இந்த பிரச்சினையில் நீங்கள் என்ன வகையான வேலை செய்கிறீர்கள்?

2023 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, துறை மற்றும் அதிகாரிகளின் எதிர்பார்ப்புகள் தொடர்ந்து பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டு, கூட்டங்கள், மாநாடுகள், பொதுமக்களுடனான வருகைகள் மற்றும் பணிகளின் விரைவான முன்னேற்றத்திற்காக அடிக்கடி விளக்கங்கள் அளிக்கப்படுகின்றன.

2023 இன் மிக முக்கியமான குறிக்கோள், துருக்கியின் 2023 பார்வையில் 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதியை எட்டுவது மற்றும் உலகின் 10 வளர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாக இருக்க வேண்டும். இந்த இலக்குகளை அடைய மிக விரைவாக செய்ய வேண்டிய விஷயங்கள் உள்ளன;

போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் கீழ் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளின் பொது இயக்குநரகத்தை நிறுவுவதற்கான ஆய்வுகளுக்கு RAYDER பெரும் ஆதரவை வழங்குகிறது. இது போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்குள் "பாதுகாப்பு தொழில்துறையின் கீழ் செயலகம் (SSM)" போன்ற ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டு வருகிறது, மேலும் "போக்குவரத்து தொழில்துறையின் கீழ் செயலகம்" (USM) சட்டத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும் என்ற அடிப்படையில் அதன் ஆய்வுகளை தொடர்கிறது. போக்குவரத்து துறையை வழிநடத்தி அதன் வளர்ச்சிக்கு பெரும் உத்வேகத்தை கொடுக்கும்.

எங்களின் மிக முக்கியமான குறைபாடுகளில் ஒன்றான ரெயில் சிஸ்டம்ஸ் டெஸ்ட் சென்டர்களை நிறுவுவதற்கு இது செயல்படுகிறது, மேலும் இது எஸ்கிசெஹிரில் நிறுவப்படவுள்ள ரெயில் சிஸ்டம்ஸ் ஆர்&டி மையம் மற்றும் டெஸ்ட் ரோட்டை நிறுவுவதில் பங்கேற்று ஆதரிக்கிறது. நமது பல்கலைக்கழகங்களில் இரயில்வே மற்றும் இரயில் அமைப்புகள் துறைகளைத் திறக்கும் முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. இது மெட்ரோ மற்றும் டிராம்வே வாகனங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி பணிகளை வழிநடத்துகிறது. தாராளமயமாக்கல் வாய்ப்புடன் தனியார் துறையை விரைவுபடுத்தும் புதிய ரயில்வே சட்டத்தை விரைவில் இயற்றுவதற்கான முயற்சிகளை இது ஆதரிக்கிறது. துருக்கியில் முதன்முறையாக வெளியிடப்படும் துருக்கிய இரயில்வே தொழில் பட்டியலை இது துருக்கிய மற்றும் ஆங்கிலத்தில் தயாரிக்கிறது.

இந்த பகுதியில் உள்ளூர்மயமாக்கல் ஏன் முக்கியமானது? மாநில அதிகாரிகளால் உள்நாட்டு உற்பத்தி எந்த அளவிற்கு ஆதரிக்கப்படுகிறது?

2023 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்குகளை எட்டுவதற்கும் 500 பில்லியன் டாலர் ஏற்றுமதி மற்றும் வெளிநாட்டு வர்த்தக பற்றாக்குறையை அடைவதற்கும் உள்நாட்டு உற்பத்தி அவசியம். உங்களுக்குத் தெரியும், 2013 இல் துருக்கி அதன் தேசிய ரயிலை எதிர்காலத்தில் உருவாக்கும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது. Tülomsaş இல் தேசிய அதிவேக ரயில் உற்பத்தி, Tüvasaş இல் தேசிய EMU மற்றும் DMU செட் உற்பத்தி மற்றும் Tüdemsaş இல் தேசிய சரக்கு வேகன் ஆகியவற்றிற்காக பொத்தான் அழுத்தப்பட்டது மற்றும் திட்டங்கள் தொடர்கின்றன.

பல்கலைக்கழகம், TUBITAK, பொது மற்றும் தனியார் நிறுவனங்கள் இத்திட்டத்திற்கான கூட்டுப் பணிகளைத் தொடங்கின. தொழில்துறையினர் இதைப் பற்றி மிகவும் உற்சாகமாக உள்ளனர், மேலும் எங்கள் நிறுவனங்கள் ரயில் அமைப்பு உற்பத்திக்கான தரத்தை நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வருகின்றன.

இருப்பினும், நம் நாட்டில் இன்னும் அங்கீகாரம் பெற்ற தேர்வு மையம் இல்லை. உங்களுக்குத் தெரியும், ரயில் அமைப்புகளின் ஆயுள் மிக நீண்டது, எனவே உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப பல சோதனைகளை வெற்றிகரமாக கடக்க வேண்டும். வெளிநாடுகளில் அங்கீகாரம் பெற்ற தேர்வு மையங்களில் இத்தேர்வுகளை மேற்கொள்வதும் மிகவும் செலவாகும். இந்த பிரச்னைக்கு விரைவில் தீர்வு காண வேண்டும்.

பெரும்பாலான வளர்ந்த நாடுகளில், ரயில் அமைப்பு டெண்டர்களில் உள்ளூர் என்ற நிபந்தனை சட்டத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் நிபந்தனையின்றி பின்பற்றப்படுகிறது. டெண்டர்களில், ஜெர்மனியின் 60%, சீனாவின் 70%, ரஷ்யாவின் 70% மற்றும் அமெரிக்காவின் 65% உள்ளூர் நிலைமைகள். முதல் முறையாக, அங்காரா மெட்ரோ வாகன கொள்முதல் டெண்டரில் 51% உள்ளூர் விகிதம் போடப்பட்டது, ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக வேலையை எடுத்த சீன நிறுவனம் எந்த வகையிலும் உள்ளூர் விகிதத்தில் வேலை செய்யவில்லை. RAYDER மற்றும் Rail System Clusters ஆகியவற்றின் அழுத்தங்களுடன், இன்னும் வழங்கப்படாத மீதமுள்ள 35 பெட்டிகள் மீது கடுமையான அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டு, உள்ளூர் கட்டணத்தை உறுதி செய்யுமாறு கோரப்பட்டுள்ளது. இதனால் வெளிநாட்டினர் கைகளை அசைத்துக்கொண்டு வந்து உள்ளூர் என்ற நிபந்தனையின்றி எந்த வாகனத்தையும் கொடுக்கலாம்.

எனவே, உள்ளூர் விகிதங்கள் டெண்டர்களில் நிர்ணயிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இவை டெண்டர் ஆவணங்களுடன் சட்டப்பூர்வ கடமையாக இருக்க வேண்டும். RAYDER மற்றும் பிற இரயில் அமைப்பு கிளஸ்டர்களின் நீண்ட கால ஆய்வுகள் மற்றும் மாநில அதிகாரிகளுடனான பேச்சுவார்த்தைகளின் விளைவாக, இந்த விஷயத்தில் கணிசமான முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. வேலை தடையின்றி விரைவாகத் தொடர்கிறது.

தொழிலில் என்ன பொருட்கள் தேவை? ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகளில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கப்படுகிறது?

துறையில் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் தயாரிப்புகளின் தேவை உள்ளது. வாகன மென்பொருள், இழுவை மோட்டார்கள் மற்றும் டிரைவர்கள், கேட், போகி போன்றவை. (அட்டவணை 2 இல் வாகனத்திற்குத் தேவையான உபகரணங்கள் மற்றும் சேவைகளை நீங்கள் ஆராயலாம்). இந்த அட்டவணையில் அதிக விலை கொண்ட தயாரிப்புகள் நாங்கள் குறிப்பிட்ட தயாரிப்புகள். துருக்கியில் நம்மால் செய்ய முடியாத சோதனைகளும் உள்ளன.

எடுத்துக்காட்டாக, போகி என்பது ரயில் அமைப்பு வாகனங்களின் மிக முக்கியமான பாகங்களில் ஒன்றாகும். Durmazlarபிரெஞ்சு Alstom நிறுவனத்திற்கு XNUMX சதவீத உள்நாட்டுப் போகிகளையும், டிராம் மற்றும் இலகுரக மெட்ரோ வாகனங்களையும் உற்பத்தி செய்கிறது.

இரயில் அமைப்புகள் பொருளாதாரத்தை வசதியுடன் இணைக்கும்போது, ​​அவை போக்குவரத்தில் முதல் தேர்வுகளில் ஒன்றாகும். ஆனால் பாதுகாப்பும் முக்கியம். குறைந்த எண்ணிக்கையில் இருந்தாலும் விபத்துகள் ஏன் அதிகம்? எப்படி முன்னேறுவது?

நிச்சயமாக, ரயில் அமைப்புகளின் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்று அவை பாதுகாப்பானவை. நம் நாட்டில், ரயில் அமைப்புகள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. நாங்கள் எப்பொழுதும் வலியுறுத்துவது போல, இரயில் அமைப்புகளின் தரத் தரங்கள் மிக அதிகமாக உள்ளன, எனவே பயன்படுத்தப்படும் தயாரிப்புகள் இரயில் அமைப்புகளின் சர்வதேச தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்.

இந்த காரணத்திற்காக, ரயில் அமைப்புகளில் செய்யப்படும் கொள்முதலில், பாதுகாப்புத் தரங்களுடன் இணங்குவதற்கான அளவுகோல்கள் அவசியமாக இருக்க வேண்டும், டெண்டர்களை வெல்ல மலிவான விலை போதுமானதாக இருக்கக்கூடாது. தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டு, அனைத்து வழித்தடங்களும் மின்மயமாக்கப்பட்டு சமிக்ஞை செய்யப்பட வேண்டும்.

இது தவிர, பணியாளர் பயிற்சிக்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட வேண்டும், ரயில்வே தொடர்பான பயிற்சித் திட்டங்களை ஏற்படுத்த வேண்டும், சான்றளிக்கப்பட்ட பணியாளர்களுக்கு அவசரமாக பயிற்சி அளிக்க வேண்டும். இரயில் அமைப்புகளில் உற்பத்தி/செயல்பாட்டில் பங்கேற்கும் தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்களுக்காக எங்கள் பல்கலைக்கழகங்களில் ரயில் அமைப்புகள் துறைகள் நிறுவப்பட்டு உருவாக்கப்பட வேண்டும். இந்நிலையில், அனடோலு பல்கலைக்கழகம், கராபூக் பல்கலைக்கழகம், எர்சின்கான் பல்கலைக்கழகம் போன்ற பல்கலைக்கழகங்கள் துறைகளைத் திறந்து மாணவர்களுக்குப் பயிற்சி அளிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. மீண்டும், எங்கள் தேசிய தேர்வு மையம் விரைவில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

YHT இன் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு என்ன செய்ய வேண்டும்?

YHT இன் பயன்பாடு உண்மையில் மிகவும் பொதுவானது. அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா-கோன்யா பாதைகளுக்குப் பிறகு, அங்காரா-இஸ்தான்புல் பாதையில் அதிவேக ரயில்களின் பயன்பாடும் மிகவும் தீவிரமானது. நிச்சயமாக, புதிய கோடுகள் கட்டப்படுவதால் பயன்பாடு மிகவும் பரவலாக மாறும். நான் மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய YHT கோடுகளின் கட்டுமானம் வேகமாக தொடர்கிறது. 2023க்குள் 3500 கிமீ YHT மற்றும் 8500 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகளை முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. இதனால், சிக்கனமான, பாதுகாப்பான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த அதிவேக ரயில்களின் பயன்பாடு வேகமாக பரவும்.

2018 இல் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ள தேசிய ரயில் திட்டத்தின் செயல்முறை மற்றும் முக்கியத்துவம் பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்?

2013 ஆம் ஆண்டின் கடைசி மாதங்களில், போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம் தேசிய ரயில் திட்டத்தை அறிவித்தார். TCDD இன் துணை நிறுவனங்கள் தேசிய ரயில்களின் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கும். TÜLOMSAŞ அதிவேக ரயிலை உருவாக்கும் என்றும், TÜVASAŞ மின்சார மற்றும் டீசல் ரயில் பெட்டிகளை உருவாக்கும் என்றும், TÜDEMSAŞ மேம்பட்ட சரக்கு வேகன்களை உருவாக்கும் என்றும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பல்கலைக்கழகங்கள், அசெல்சன் மற்றும் 153 தனியார் துறை நிறுவனங்கள் திட்டத்தில் தீர்வு பங்காளர்களாக இடம் பெறும். R&D பகுதியில், இது TÜBİTAK உடன் இணைந்து செயல்படும்.

நிச்சயமாக, நமது தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தில் முற்றிலும் உள்நாட்டு ரயிலை தயாரிப்பது சாத்தியமாகத் தெரியவில்லை. நாம் உற்பத்தி செய்யக்கூடிய கூறுகள் உள்ளன, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் தேவைப்படும் கூறுகள் உள்ளன, அவை இன்னும் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. எங்களால் உற்பத்தி செய்ய முடியாத சில கூறுகள் குறித்து, எடுத்துக்காட்டாக, ASELSAN முக்கியமான ஆய்வுகளைத் தொடங்கியுள்ளது: போக்குவரத்து, பாதுகாப்பு, ஆற்றல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் துறை பிரசிடென்சி என்ற பெயரில் ஒரு யூனிட்டை நிறுவுவதன் மூலம் ரயில் அமைப்புகளுக்காகத் தயாரிக்கத் திட்டமிட்டுள்ளது. இலகுரக ரயில் வாகனங்களுக்கான இழுவை அமைப்புகள், மெட்ரோ வாகனங்களுக்கான இழுவை மற்றும் சக்தி அமைப்புகள், மெட்ரோ வாகனக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை அமைப்புகள், ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை அமைப்புகள், ரயில் வாகன சமிக்ஞை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் ஆகியவற்றில் இது வேலை செய்யத் தொடங்கியது. மீண்டும், Savronik மற்றும் Medel போன்ற நிறுவனங்கள், பல ஆண்டுகளாக இந்த சிக்கல்களில் பணியாற்றி, சர்வதேச தரத்தில் உற்பத்தி செய்து, இந்த துறையில் தங்கள் முதலீடுகளை அதிகரித்து, சமிக்ஞை மற்றும் ஆற்றல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் வேலை செய்கின்றன.

உங்களுக்கு தெரியும்; Durmazlar கடந்த ஆண்டு, எங்களின் முதல் உள்ளூர் டிராம் பட்டுப்புழுவை நாங்கள் முடித்தோம், இது சர்வதேச தரத்திற்கு இணங்கக்கூடிய ஹோமோலோகேட்டட் வாகனம் மற்றும் பர்சாவில் வேலை செய்கிறது. மேலும் Durmazlar, INNOTRANS 2014 இல் Green City LRV வாகனத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது. இஸ்தான்புல் டிரான்ஸ்போர்ட்டேஷன் ஐஎன்சி உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு இன்னோட்ரான்ஸ் 2014 இல் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட இஸ்தான்புல் என்ற டிராம் பெரும் கவனத்தை ஈர்த்தது. Bozankayaகைசேரி டெண்டரில் 30 டிராம்களை வாங்கியது. வாகன உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். சுருக்கமாகச் சொன்னால் புறக்கணிக்கவே முடியாத ஆய்வுகள் உள்ளன.ஆனாலும், இந்த நிலையில் முற்றிலும் உள்நாட்டு வாகனத்தை உருவாக்குவோம் என்று சொல்ல முடியாது.

கீழே உள்ள அட்டவணையில், ரயில் அமைப்புகளுக்குத் தயாரிக்கப்படும் வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் மற்றும் சேவைகளின் % மதிப்புகளைக் காணலாம்.

இரயில் அமைப்புகளின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு, தளவாடங்கள் போன்ற பல்வேறு துறைகளின் வளர்ச்சிக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். இந்த பிரச்சினையில் என்ன வகையான கூட்டு வேலை செய்யப்படுகிறது?

இன்றைய நிலவரப்படி, 28 ஐரோப்பிய யூனியன் நாடுகளில் ரயில்வே ரயில் இயக்கம் இலவச போட்டி விதிகளுக்குள் பொது மற்றும் தனியார் துறைகளால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "துருக்கியில் ரயில்வே போக்குவரத்தை தாராளமயமாக்கல் சட்டம்" உடன் "ஒற்றை-மாதிரி போக்குவரத்து"

மேலும் "போக்குவரத்து வகைகளுக்கிடையேயான வெட்டு-தொண்டைப் போட்டி" என்ற புரிதலில் இருந்து போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையே ஒத்துழைப்பை நிறுவுவதற்கான புரிதல் வரை ஒரு புதிய செயல்முறையைத் தொடங்கினார்.

போக்குவரத்து வகைகளுக்கு இடையே போட்டிக்கு பதிலாக ஒத்துழைப்பு இருக்க வேண்டும், ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்தும் சட்ட மற்றும் நிர்வாக விதிமுறைகளை அவசரமாக உருவாக்க வேண்டும். இரயில்வே சட்டத்தின் வரம்பிற்குள் உருவாக்கப்பட வேண்டிய இரண்டாம் நிலை விதிமுறைகள் விரைவாக முடிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தனியார் துறை தனது சொந்த இன்ஜின்கள், வேகன்கள் மற்றும் பணியாளர்களுடன் கூடிய விரைவில் ரயில்களை இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும்.

துருக்கியின் 2023 தொலைநோக்கு பார்வையில் 500 பில்லியன் டாலர்கள் ஏற்றுமதியை அடைவதற்கும், உலகின் 10 வளர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாக இருப்பதற்கும் வழி அதன் உலகளாவிய போட்டித்தன்மையை உறுதி செய்யும் செலவுகளுடன் இருக்கும். "ரயில் போக்குவரத்து" முக்கிய அச்சாக இருக்கும் போக்குவரத்து அமைப்புகளால் இது சாத்தியமாகும், இது போக்குவரத்து செலவுகளை மிகக் குறைந்த நிலைக்கு குறைக்கும். சரக்கு போக்குவரத்தில் போக்குவரத்தின் முக்கிய அச்சு இரயில்வே, கடல்வழி மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழியாக இருக்கும்.ரயில் இணைக்கப்பட்ட துறைமுகங்கள் மூலம், சரக்குகள் மிகவும் சிக்கனமான முறையில் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்துடன் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும் மற்றும் பல மாதிரி போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்க வேண்டும்.

உங்களுக்குத் தெரியும், BALO, அறை, பங்குச் சந்தை, ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலம் மற்றும் சர்வதேச பகிர்தல் மற்றும் தளவாட சேவை வழங்குநர்கள் (UTIKAD) ஆகியவற்றின் பங்கேற்புடன் TOBB இன் தலைமையின் கீழ் நிறுவப்பட்டது, இது ரயில் அடிப்படையிலான இடைநிலை போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்குகிறது. சர்வதேச தளவாடத் துறைக்கு. ஐரோப்பாவில் வர்த்தகம் தீவிரமாக இருக்கும் 4 பிராந்தியங்களுக்கு வாரத்தில் 3 நாட்கள் பிளாக் ரயில் சேவைகளை ஏற்பாடு செய்யும் BALO, இந்த எண்ணிக்கையை 2015 இல் 5 நாட்களாக அதிகரிக்க இலக்கு வைத்துள்ளது. அனாடோலியாவின் சரக்குகளை 4 நாட்கள் போன்ற குறுகிய காலத்தில் ஐரோப்பாவிற்கு டெலிவரி செய்யும் BALOவிற்கு வெளிநாடுகளில் இருந்தும் தேவை அதிகரித்து வருகிறது.

இந்த திட்டத்தின் மூலம், அனடோலியாவின் பல்வேறு நகரங்களில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் தளவாட மையங்களில் இணைக்கப்பட்டு, பிளாக் ரயில்கள் மூலம் பான்டிர்மாவுக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன. சரக்குகள் இங்கிருந்து கொள்கலன் கப்பல்கள் மூலம் Tekirdağ க்கும் அங்கிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு திட்டமிடப்பட்ட தடுப்பு ரயில்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. – செய்தித் தொடர்பாளர்