Çayyolu மெட்ரோ போக்குவரத்தை எப்படிக் கொன்றது: நான் அங்காராவில் சுமார் 20 ஆண்டுகளாக வசிக்கிறேன். நான் எப்போதும் அதே இடத்தில், Çayyolu/Konutkent இல் வசித்து வருகிறேன். சிறிது நேரத்திற்கு முன்பு, நான் தளத்தை மாற்றி, Çayyolu இலிருந்து Eskişehir சாலையின் மறுபுறம் சென்றேன். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பெரும்பான்மையினரின் திசையான Kızılay திசையில் உள்ள அங்காரா எஸ்கிசெஹிர் சாலையை நான் தொடர்ந்து பயன்படுத்துகிறேன். ஏனென்றால் எனது பணியிடம் இந்தப் பாதையில் உள்ளது.
20 ஆண்டுகளாக நான் பயன்படுத்தி வரும் அங்காரா எஸ்கிசெஹிர் நெடுஞ்சாலையின் முன்னோடி எனக்கு நன்றாகத் தெரியும். 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இந்த சாலையில் காலையில் மிகவும் நெரிசல் இருக்கும். இருவழிச் சாலையை வாகனங்கள் மூலம் மூன்று அல்லது நான்காக உயர்த்தினர். வேலைக்குச் செல்லும் நேரத்தில் வாகனங்கள் பயன்படுத்திய எரிபொருள் தேச செல்வத்துக்கு கேடு விளைவித்தது. நிறுத்து எழுந்திரு என்று சொன்னால், ஒரு மணி நேரத்தில் 10 நிமிட தூரம் பயணிப்பீர்கள்.
காலப்போக்கில், சாலைகள் விரிவுபடுத்தப்பட்டன, குறுக்கு சாலைகள் அமைக்கப்பட்டன, சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் மேம்பாலங்கள் அமைக்கப்பட்டன, எனவே சாலைகளின் போக்குவரத்து சிக்கல்களுக்கு தீர்வு காணப்பட்டது. எல்லாவற்றையும் மீறி, அங்காராவின் மற்ற பகுதிகளை விட எஸ்கிசெஹிர் சாலை மிகவும் வசதியான சாலையாக இருந்தது. இருப்பினும், Kızılay என்ற மையத்தை நெருங்கும் போது, போக்குவரத்து தடைப்பட்டது, ஒரு கட்டத்தில், இந்த சாலையில் போக்குவரத்து நிறுத்தப்பட்டது. போக்குவரத்து நின்ற இடத்துக்கு முன்பு இருந்தவர்கள் அவர்களை போக்குவரத்து நெரிசலில் இருந்து காப்பாற்றினர்.
வளர்ந்து வரும் துருக்கி, வளரும் அங்காரா மற்றும் விரிவடைந்து வரும் அனைத்து நகரங்களாலும், சாலைகள் மற்றும் உள் நகர போக்குவரத்தை தாங்குவது கடினமாகிவிட்டது. கார்கள் மீதான மக்களின் மோகம், பொதுப் போக்குவரத்து இல்லாமை, ஓட்டுநர் மற்றும் சாலைகளில் கார் போன்ற உருவங்கள் இதனுடன் சேர்ந்தபோது, குறிப்பாக நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் கடினமான சூழ்நிலைகள் எழுந்தன.
நகராட்சியைப் பற்றிய நமது புரிதல், நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துப் பிரச்சனையை பாலம் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள், அகலப்படுத்தப்பட்ட சாலைகள், புதிய சாலைகள் திறக்கப்பட்டது, கீழ் மற்றும் மேம்பாலங்கள் மூலம் தீர்க்க முயற்சிக்கிறது. அவர் நிலத்தடி போக்குவரத்தை, அதாவது நிலத்தடி ரயில் பயன்பாட்டை பின்னணியில் விட்டுவிட்டார். சுரங்கப்பாதை கட்டுமானங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே செய்யப்பட்டிருந்தால், போக்குவரத்தில் நிலத்தடி ரயிலுக்கு முன்னுரிமை அளித்திருந்தால், இன்றைய பிரச்சினைகள் குறைவாக இருந்திருக்கும். எல்லாம் இருந்தபோதிலும், காலாவதியான போதிலும், மெட்ரோவாக மாற்றப்பட்டது அற்புதமானது. இதன் மகத்துவத்திற்கு காரணம், நிலத்தடி ரயிலால், தரைக்கு மேல் போக்குவரத்து மீண்டும் முடங்கியது. இதற்கு சிறந்த உதாரணம் அங்காரா/எஸ்கிசெஹிர் சாலை.
பல ஆண்டுகளாக கட்டப்பட்டு வந்த Çayyolu மெட்ரோ, இறுதியாக நிறுத்தப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய தடுமாற்றத்துடன் இருந்தாலும், தேர்தலுக்கு முன்பு அவசரமாக சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது. ஆனால், மெட்ரோ ரயிலில் செல்ல நினைத்தால் கைவிட்டு விடுவதாக பல புகார்கள் வந்துள்ளன. மெதுவாகச் சென்று கொண்டிருந்தார், தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளால் அவ்வப்போது நிறுத்தி ஓய்வெடுக்க வேண்டியிருந்தது, வேகன்களின் எண்ணிக்கை மிகக் குறைவு, கூட்ட நெரிசல் போன்றவை. இந்த நிலையில், Kızılay-Çayyolu வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும் நகராட்சி பேருந்துகளும் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டன. காரணம், இந்த பேருந்துகள் மெட்ரோவின் கடைசி நிறுத்தத்தில் இருந்து வளையம் கொண்டு செல்லப்பட்டன.
இது தவிர, இன்னும் ஒரு தவறு உள்ளது. Çayyolu மெட்ரோ அதன் சொந்த குறைபாடுகளால் Çayyolu சுமைகளை சுமந்து செல்வதில் சிரமங்களை எதிர்கொண்டபோது, Eryaman மற்றும் Elvankent பக்கத்தின் பயணிகள் பேருந்துகள் மூலம் இங்கு கொண்டு செல்லத் தொடங்கினர். இதனால், குடிமகன்கள் வாழ்வில் சோர்ந்து போயினர். உண்மையில், Eskişehir சாலை சிறிது காலத்திற்கு குடிமக்களால் போக்குவரத்துக்கு மூடப்பட்டது.
பொது போக்குவரத்தில் Çayyolu மக்கள் அனுபவிக்கும் சிரமங்கள், அங்காராவின் உயர் வருமானம் கொண்ட குழுக்கள் வசிக்கும் மற்றும் வாக்குகளைப் பெறுவதில் சிரமம் உள்ள Çayyolu மாவட்டத்திற்கு சேவைகளை வழங்க நகராட்சி விரும்பவில்லை என்ற விமர்சனத்தை அதிகரித்தது.
காலையில் பணிக்கு செல்லும் வழியில் போக்குவரத்து நெருக்கடிக்கு திரும்பினால், போக்குவரத்து பிரச்னையை தீர்க்க முயற்சி செய்பவர்கள், வேறு பிரச்னைகளை உருவாக்கி, நகர்ந்து விடுவோம். மெட்ரோ விண்ணப்பத்தால் எஸ்கிசெஹிர் சாலையின் சீரான போக்குவரத்து திடீரென தடைபட்டது. பவுல்வர்டில் மெட்ரோ நிறுத்தங்கள் போடப்பட்டதால், பவுல்வர்டின் ஓட்டம் தடைபட்டது. மெட்ரோ பயணிகளுக்கான பவுல்வர்டில் நிற்கும் பேருந்துகள் போக்குவரத்திற்கு இடையூறு ஏற்படாத வகையில் இந்த நிறுத்தங்களை உள்ளே கொண்டு செல்ல வேண்டும். குறிப்பாக Ümitköy மாவட்டம் முடங்கியது.
இதற்கிடையில், சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாட்டை ஆரோக்கியமான நிலைக்கு கொண்டு வர வேண்டும். ஒரு மாவட்டத்திற்கு மெட்ரோ கட்டியிருந்தால், மற்றொரு மாவட்டத்தை இந்த மெட்ரோவிற்கு போக்குவரத்துக்கு மாற்றுவது சரியல்ல. செய்யும் பணி குடிமகனின் சேவைக்காக இருந்தால், அந்த வேலையை குடிமகன் குறை சொல்லாத வகையில் செய்ய வேண்டும். Çayyolu மெட்ரோ குறித்த புகார்களை யாராவது கேட்க வேண்டும். வழங்கப்பட்ட சேவையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்தாவிட்டால், நீங்கள் துன்பத்தைத் தருவீர்கள், சேவை அல்ல.
அங்காரா எஸ்கிசெஹிர் சாலை ஒவ்வொரு காலையிலும் என் மன அழுத்தத்தை இன்று காலை அதிகரித்தது. Ümitköy பாலத்தைச் சுற்றியுள்ள சுரங்கப்பாதையின் அடைப்பு காரணமாக 4 நிமிடங்களில் சுமார் 20 கிமீ சாலையை என்னால் செல்ல முடிந்தது, மீதமுள்ள சாலையின் 22 கிமீ தூரத்திற்கு 20 நிமிடங்களில் சென்றேன். அதாவது 4 கிமீ 20 நிமிடங்கள், அடுத்த 22 கிமீ 20 நிமிடங்கள். அது நடக்காது. எனது கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் 15-20 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய போக்குவரத்தை நான் தெரிவிக்க முயற்சித்த கட்டத்தில், இன்றைய போக்குவரத்து அக்காலத்திலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை, சுருக்கமாக. நிறுத்து, நிறுத்து, நிறுத்து, முதல் கியரில் இருந்து மேலே செல்ல முடியாது, 20-30 கி.மீக்கு மேல் வேகத்தில் செல்ல முடியாது. இது 90 கிமீ வேக வரம்பு கொண்ட ஒரு பவுல்வர்டு ஆகும்.
நகரங்கள் முழுதாக திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, துண்டு துண்டாக அல்ல. உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம், போக்குவரத்து, கட்டுமானங்கள், சாலைகள், பசுமைப் பகுதிகள் போன்றவை. ஒருமுறை திட்டமிட்டது. ஒழுக்கமான நகரமயமாக்கல் உள்ள நாடுகளைப் பார்க்கும்போது இதுதான் நிலை. நாம் தான் எதிர்மாறாக இருக்கிறோம். செய்த கொள்கைகளின்படி துண்டு துண்டாகக் கையாளப்பட்டு வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு காரியங்களைச் செய்தால் இதுதான் நடக்கும். பேட்ச் ஒட்டும்போது, பேட்ச் பிடிக்காது.
இந்த கட்டுரையில் நான் கொடுக்க முயற்சிக்கும் உதாரணம், மற்ற இடங்களில், மற்ற நகரங்களில் அனுபவிக்கும் சோதனைகள். எல்லோரும் விண்வெளியில் அலைந்து கொண்டிருக்கும் போது, நாம் நமது நேரான பாதையில் செல்ல முடியாது.
பிரச்சினை என்னிடமிருந்து வந்ததா இல்லையா என்ற தர்க்கத்திற்குச் செல்லும் வரை, அரசியலில் சேவை பற்றிய புரிதல் எப்போதும் நொண்டியாகவே இருக்கும்.
ஆதாரம்: Dygu SUCUKA
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்