அரண்மனை அதன் தோட்டத்தின் வழியாக செல்லும் ரயில்

அதன் தோட்டத்தின் வழியாக ரயில் செல்லும் அரண்மனை: இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்திற்கு தீர்வாக காட்டப்பட்ட "மெட்ரோ" முதல் படி, ஒட்டோமான் காலத்தில் எடுக்கப்பட்டது. ஒரு சுற்றுலா பயணியாக இஸ்தான்புல்லில் இருந்த பிரெஞ்சு பொறியாளர் ஹென்றி கவண்ட், ஒரு நாளைக்கு 40 ஆயிரம் பேர் கலாட்டாவிற்கும் பியோக்லுவிற்கும் இடையில் பயணம் செய்வதைக் கண்டபோது சுரங்கப்பாதைத் திட்டத்தை உருவாக்கினார், மேலும் அந்த திட்டம் ஜனவரி 17, 1875 இல் சேவைக்கு வந்ததும், அது செயலிழந்தது. "உலகின் இரண்டாவது சுரங்கப்பாதை" என வரலாறு. துருக்கியின் போக்குவரத்து வரலாறு குறித்த தனது ஆராய்ச்சிக்காக அறியப்பட்டவர் மற்றும் காப்பக ஆவணங்களின் அடிப்படையில் Tünel பற்றிய புத்தகத்தை எழுதியவர், மர்மாரா பல்கலைக்கழக வரலாற்று துறை விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். 2 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எடுக்கப்பட்ட இந்த நடவடிக்கை பற்றி Vahdettin Engin பின்வருமாறு கூறுகிறார்:
"மக்கள் சவாரி செய்ய பயந்தார்கள், விலங்குகள் நகர்த்தப்பட்டன, ஷேக் அல்-இஸ்லாம் ஒரு ஃபத்வா கொடுத்தார், அப்படி எதுவும் இல்லை, இது அனைத்தும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த காலத்து மக்கள் டெக்னாலஜிக்கு ரொம்ப ஓப்பன், பயம் இல்லை, மறுநாளே கிடைக்கும். ஜனவரி 18ம் தேதி நிலவரப்படி, 14 நாட்களில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பயணிகளின் எண்ணிக்கை 75 ஆயிரம். அந்த நேரத்தில் 800 ஆயிரம் மக்கள் கூட இல்லாத இஸ்தான்புல்லுக்கு இது மிகவும் நல்ல எண்ணிக்கையாகும்.

சுல்தானின் முடிவு
உலக நகரங்களில் பொது போக்குவரத்து-ரயில் அமைப்பு என்ற பெயரில் முதலீடுகள் தொடர்ந்தாலும், அதே விருப்பமும் விருப்பமும் இஸ்தான்புல்லுக்கும் பொருந்தும் என்பதை இந்தத் தகவல்கள் காட்டுகின்றன. பேராசிரியர். அந்த நாளின் விருப்பம் மற்றும் ஆசை பற்றி இன்ஜின் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான உதாரணத்தை தருகிறார்:
"இஸ்தான்புல்லை ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கும் இரயில் பாதை (ருமேலி) கட்டப்பட்டு வரும் நிலையில், யெடிகுலே மற்றும் கோக்செக்மெஸ் இடையேயான புறநகர்ப் பாதை முதலில் நடைமுறைக்கு வருகிறது. சிறிது நேரத்தில், யெடிக்குலேயில் இறங்கியவர்கள், 'சிட்டி சென்டரில் இருந்து வெகு தொலைவில்' என்று புகார் தெரிவித்ததால், சிர்கேசி வரையிலான பாதை நீட்டிப்பு முன்னுக்கு வருகிறது. இதன் பொருள் டோப்காபி அரண்மனை தோட்டத்தின் வழியாக இந்த கோடு செல்கிறது. கிராண்ட் வைசியரும் ரயில்வே நிறுவனமும் கட்டுவதில் உறுதியாக இருந்தாலும், 'சராய்புர்னு நீராவிப் புகையால் மூச்சுத் திணறும்' என்று சொல்பவர்கள், 'அந்தளவு வெளிநாட்டு நிறுவனத்தை நமக்குள் விடக்கூடாது' மற்றும் யெதிகுலே இடையே போக்குவரத்து கொண்டு செல்லும் இஸ்தான்புல் குதிரை டிராம்கள். மற்றும் Eminönü, எதிர்ப்பு. 'உரிமையாளர் முடிவு செய்யட்டும்' என்ற கிராண்ட் வைசியர் பரிந்துரையின் பேரில், 'என் நாட்டிற்கு ரயில்பாதை அமைக்கட்டும், அவர் விரும்பினால் என் முதுகில் செல்லட்டும்' என்ற சுல்தான் அப்துல்அஜிஸின் வார்த்தைகளால் பிரச்சனை தீர்ந்தது."

இரும்பு வலைகள் பின்னப்படுகின்றன
குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளிலும் ரயில் அமைப்பு தொடர்பான அதே உறுதிப்பாடு இருந்தது. 1936 இல் இஸ்தான்புல்லை மீண்டும் கட்டியெழுப்ப அழைக்கப்பட்ட பிரெஞ்சு நகரத் திட்டமிடுபவர் ப்ரோஸ்டால் நாட்டைச் சுற்றியுள்ள ரயில் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் தக்சிம் மற்றும் பியாசிட் இடையே மெட்ரோ பாதை திட்டம் ஆகியவை இதற்கு தெளிவான சான்றுகள். நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில் மற்றொரு உண்மை 1950 களில் தொடங்கிய மனநிலையில் மாற்றம். என்ஜின் தொடர்கிறது:

"1947 இல் மார்ஷலின் உதவியுடன், ரயில்வேயில் அல்ல, நெடுஞ்சாலைகளில் கவனம் செலுத்த துருக்கி மீது திணிக்கப்பட்டது. இந்த மனநிலை மாற்றத்தால், ரயில்வே கட்டுமானம் கத்தி போல் வெட்டப்பட்டது. இதுவே இல்லை என்றால், இஸ்தான்புல்லில் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப மெட்ரோ கட்டப்பட்டால், பல இடங்களுக்கு ரயில் மூலம் சென்றால், போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் பேருந்து மற்றும் லாரி விபத்துக்கள் ஏற்படுமா?

இன்றோடு சரியாக 91 ஆண்டுகளுக்கு முன் (6 அக்டோபர் 1923) எதிரிகளின் ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து விடுபட்ட இஸ்தான்புல் மற்றும் ஒவ்வொரு விடுமுறையின்போதும் இரத்தக்களரியாக மாறும் நெடுஞ்சாலைகள் போக்குவரத்துப் பயங்கரத்திலிருந்து விடுபடாததற்குக் காரணம் இதோ!..

இன்று (அக்டோபர் 88, 6) சரியாக 1926 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கைசேரியில் நிறுவப்பட்டு உற்பத்தியைத் தொடங்கிய துருக்கியின் முதல் விமானத் தொழிற்சாலையின் யதார்த்தம், ஆனால் உதவி என்ற பெயரில் மார்ஷலின் திணிப்புடன் மூடப்பட்டது ...