ஜப்பானியர்களால் உருவாக்கப்பட்ட உலகின் அதிவேக ரயில் மற்றும் அதன் அனைத்து விவரங்களும்

ஜப்பானியர்களால் கட்டப்பட்ட உலகின் அதிவேக ரயில் மற்றும் அதன் அனைத்து விவரங்களும்: வேகமான ரயில் என்ற பட்டத்தை எடுக்க ஜப்பானியர்கள் தயாராகி வருகின்றனர். ஷாங்காய் வழித்தடத்தில் சீனர்கள் பயன்படுத்தும் ஹார்மனி எக்ஸ்பிரஸ் தற்போது மணிக்கு 487.3 கிமீ வேகத்தில் அதிவேக ரயிலாக விளங்கும் நிலையில், ஜப்பான் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஜேஆர் டோகாய் என்ற புதிய ரயில் மணிக்கு 500 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்க முடியும்.

மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே நிறுவனம் உருவாக்கியுள்ள மேக்னடிக் லெவிடேஷன் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய புதிய ரயிலின் மூலம், தலைநகர் டோக்கியோவில் இருந்து தொழில்துறை மையமான நகோயாவுக்கு பயணம் 40 நிமிடங்களாக குறைக்கப்படும். இந்த முறையை நாடு முழுவதும் விரிவுபடுத்த விரும்பும் ஜப்பானியர்கள், 2045 ஆம் ஆண்டளவில் இதே பாதையை ஒசாகாவிற்கு கொண்டு செல்ல இலக்கு வைத்துள்ளனர். அப்படி நடந்தால், டோக்கியோவில் இருந்து ஒசாகா வரையிலான 138 நிமிட புல்லட் ரயில் பயணம் 67 நிமிடங்களாக குறையும். எல்லாம் சரியாக நடந்தால், திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் $85 பில்லியன் ஆகும்.

ஆகஸ்ட் மாதம் கட்டுமானம், போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்திடம் திட்டத்திற்கு விண்ணப்பித்த மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே, திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறித்து நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது. இத்திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளை வலியுறுத்திய அமைச்சர் அகிஹிர ஓட்ட, இந்த திட்டத்தை வைத்திருக்கும் நிறுவனம் ரயில் பாதையில் வசிக்கும் மக்களிடம் அனுமதி பெற வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகிறார். மாபெரும் திட்டத்தின் முதல் கட்டமான டோக்கியோ-நாகோயா பாதைக்கு உள்ளூர் அதிகாரிகளின் ஒப்புதல் தேவை.

போக்குவரத்து அமைச்சர் அகிஹிரா ஓட்டாவின் அங்கீகாரக் கடிதத்தைப் பெற்ற நிறுவன மேலாளர் கோயி சுகே, பாதை செல்லும் பாதையில் உள்ளாட்சி அதிகாரிகளுடன் ஒத்துழைப்போம் என்றும், திட்டத்தை விரைவில் முடிப்பதே தங்கள் நோக்கம் என்றும் கூறுகிறார். . இம்மாதம் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்ட இந்த திட்டம், 2027ல் நிறைவடையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தீவிர சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகளின் விளைவாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் பொறியாளர்களுக்கு மிகவும் கடினமான செயலாக இருக்கும்.

டோக்கியோ-நாகோயா 286 கிலோமீட்டர் பாதையில் 86% சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்டிருக்கும். சில பிராந்தியங்களில் கூட, ரயில் தரையில் இருந்து 40 மீட்டர் கீழே பயணிக்கும். சோதனைகள் வெற்றிகரமாக நிறைவடைந்த சூப்பர்-ஹை ஸ்பீட் ரயிலின் கடைசி சோதனையில், அது 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டும் வரை சக்கரங்களில் நகர்த்தப்பட்டது, பின்னர் காந்த லெவிடேஷனுக்கு மாறுவதன் மூலம் 500 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது. இவற்றைப் போதாதென்று கண்டுகொள்ளாத இந்நிறுவனம், அப்பகுதி மக்களின் நம்பிக்கையைப் பெற நவம்பர்-டிசம்பர் மாதங்களில் பொதுப் பரிசோதனைகளையும் மேற்கொள்ளவுள்ளது. எனவே, இந்த ரயில் எந்த வகையான தொழில்நுட்பத்துடன் நகர்கிறது?

மேக்னடிக் லெவிடேஷன் அல்லது சுருக்கமாக Maglev, இது அதிவேக ரயில் உலகில் மிகவும் புதுப்பித்த தொழில்நுட்பமாகும், இது அடிப்படையில் காந்தங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஒரே துருவங்கள் ஒன்றையொன்று விரட்டும் இரண்டு காந்தங்கள், காந்த விரட்டும் சக்தியால் ஒன்றையொன்று தொடாமல் ஒன்றின் மேல் ஒன்றாக நிற்க முடியும். காந்த ரயில் லெவிடேஷன் ரயில்களை வேலை செய்ய வைப்பதும் இந்தக் கொள்கைதான். ரயிலின் பாதைகளில் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு தண்டவாளங்கள் மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட காந்தங்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழியில், ரயில் தண்டவாளத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் 10 மிமீ மேலே செல்ல முடியும்.

பாரம்பரிய அமைப்புகளில் ரயில்-ரயில் தொடர்பு காரணமாக உராய்வு இல்லாதது காந்த ரயில் ரயில்களின் விரைவான இயக்கத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. நிச்சயமாக, மறுபுறம், இந்த வகுப்பில் உள்ள ரயில்களின் ஏரோடைனமிக் வேறுபாடு வேகத்தை ஆதரிக்கும் காற்று உராய்வைக் குறைப்பதாகும். செயல்திறன் அரக்கர்களான Maglev ரயில்கள் பெரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பல குறைபாடுகளும் உள்ளன. முதலாவதாக, மலிவான மற்றும் வேகமாக இருப்பது நாடுகளின் போக்குவரத்து சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் பெரும் வசதியை வழங்குகிறது, ஆனால் முதலீட்டு செலவுகள் பயமுறுத்துகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, நமது செய்தியின் பொருளான திட்டத்தின் முதல் கட்டமான டோக்கியோ-நாகோயா பாதை 50 பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும்.

சாதாரண ரயில் தடங்களில் இயங்காத Maglev ரயில்களுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்காந்தங்கள் பொருத்தப்பட்ட சிறப்புக் கோடுகளை உருவாக்குவதே செலவை அதிகரிக்கும் முக்கிய காரணியாகும். கூடுதலாக, இந்த அமைப்பு தொடர்ந்து செயல்பட, மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் உணர்திறன் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். இந்த காரணங்களுக்காக, ஒரு சில நாடுகள் மட்டுமே இன்று காந்த லெவிடேஷன் ரயில்களை உருவாக்கி பயன்படுத்த முடியும்.