YHT களுக்கு நன்றி, பேருந்துகளில் பயணிப்பவர்களின் எண்ணிக்கையும் அதிகரித்துள்ளது: அதிவேக ரயில்கள் (YHT) சேவையில் ஈடுபடும் நகரங்களில் பயணப் பழக்கம் மாறிவிட்டது என்று அமைச்சர் லுட்ஃபி எல்வன் கூறினார்.
Lütfi Elvan, போக்குவரத்து, கடல்சார் விவகாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைச்சர், “YHT சேவையில் உள்ள நகரங்களில் போக்குவரத்து சந்தையில் கூடுதல் வளர்ச்சி ஏற்பட்டுள்ளது. அதிகரித்து வரும் பயண விகிதம் பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது.” அமைச்சர் எல்வன் 2009 மற்றும் 2014 க்கு இடையில் மொத்தம் 16 மில்லியன் 755 ஆயிரம் பயணிகள் YHT களுடன் பயணித்துள்ளனர், மேலும் சுமார் 2 மில்லியன் பயணிகள் YHT-இணைக்கப்பட்ட வழக்கமான ரயிலில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். மற்றும் பேருந்து போக்குவரத்து. எல்வன் கூறுகையில், “பஸ் பயணங்களுக்கு ரயில் பயணங்கள் பங்களிக்கின்றன என்பதை பெறப்பட்ட தரவு காட்டுகிறது. போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையே எந்த போட்டியும் இல்லை என்பதை காட்டுவதால், இந்த படம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, மாறாக, அவை ஒருவருக்கொருவர் ஆதரவளிக்கின்றன.
YHT அதன் போக்குவரத்து பழக்கத்தை மாற்றியது
YHT சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு ஆயிரக்கணக்கான மக்கள் தங்கள் வீடுகளை விட்டு வெளியேறவில்லை என்று விளக்கினார், அமைச்சர் எல்வன், “இதனால், YHT சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட நகரங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்து சந்தையில் கூடுதல் வளர்ச்சி ஏற்பட்டது. அதிகரித்து வரும் பயண விகிதமும் பேருந்து பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தது. ”அங்காரா, எஸ்கிசெஹிர், கொன்யா மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஒரு YHT வளையம் உருவாகியுள்ளதாக அமைச்சர் எல்வன் கூறினார், மேலும் YHT கள் அவர்கள் சென்றடையும் நகரங்களுக்கு மட்டும் சேவை செய்வதாகவும் கூறினார். அவர்களைச் சுற்றியுள்ள நகரங்கள்.
கோட்பாட்டளவில், இந்த அறிக்கை சரியானது. நடைமுறையில், புள்ளியியல் தரவுகள் சேகரிக்கப்பட்டு, மதிப்பீடு செய்யப்பட்டு விளக்கப்பட வேண்டும். உண்மையில், வெகுஜனப் பொதுப் போக்குவரத்து வாகனங்கள் பிரதான தமனிகளில் இயங்கி வெகுஜனத்தை A, B மற்றும் C புள்ளிகளுக்குக் கொண்டு செல்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், விநியோகம் உள்ளூர் பொது போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களால் சிறந்த மற்றும் மிகச் சிறந்த முறையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்பு மிகவும் பயனுள்ள மற்றும் வேகமான போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும். தனியார் பொது போக்குவரத்து அமைப்பு சேவைகளை வழங்குபவர்களின் முக்கிய புகார் என்னவென்றால், அவர்களால் இன்னும் இந்த முறையைத் தொடர முடியவில்லை, மேலும் அவர்கள் தங்கள் பழைய பழக்கத்தை கைவிட முடியாது என்பதுதான். இந்த விநியோக மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இங்கே, மறுபுறம், முக்கிய தமனி போக்குவரத்து சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் உள்ளூர் அரசாங்கங்கள் இந்த மாதிரியை செயல்படுத்துவதற்கு உதவுவது தவிர்க்க முடியாதது, ஒன்றாக திட்டமிட்டு நிரல்படுத்துகிறது.
இந்த வேலைகள், மறுபுறம், மேசையில் இருந்து செய்ய முடியாது. இல்லையெனில், இடமாற்ற முறையின் அடிப்படைத் தவறுகளைப் போலவே, இஸ்மிரில் உணர முயற்சிக்கப்பட்டு, அடிப்படையில் சரியானது, இது தொடர்ச்சியான குறைபாடுகளையும் அதிருப்தியையும் ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் அமைப்பு முற்றிலும் ஒரு நிலைக்கு வரும். கேள்வி எழுப்பினார். இங்குள்ள பிரச்சனை என்னவென்றால், பயணிகளை ஒரு புள்ளியில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு நேரடி போக்குவரத்துக்கு பழக்கப்படுத்தியவுடன், பரிமாற்றம் - குறிப்பாக கணினி எதிர்பார்த்தபடி செயல்படவில்லை என்றால் - எப்போதும் ஒரு ஒவ்வாமை எதிர்வினை மற்றும் வெகுஜனத்தின் எதிர்வினையை ஆறுதலுடன் பழக்கப்படுத்துகிறது. நீங்கள் விரும்பினால், புதிய அப்ளிகேஷன் மூலம் சிஸ்டத்தை 100 மடங்கு வேகப்படுத்துங்கள்... அவர்கள் என்ன சொல்கிறார்கள், “இது பழக்கமில்லை…. உறைபனி நிற்காது!”
இந்தச் செயல்பாட்டின் போது இந்த தொழில்நுட்ப விவரங்கள் எவ்வளவு விரைவாக முடியுமோ அவ்வளவு விரைவாகக் கற்றுக் கொள்ளப்பட்டு, அவற்றை நடைமுறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் என்று நம்புகிறோம். கணினி உரிமையாளர்கள்/நிறுவனங்களுக்கிடையேயான தொடர்பாடல் இல்லாதது இங்கு மிகப்பெரிய குறைபாடு ஆகும், இது நம் நாட்டிற்கு மட்டுமே. உண்மையில், ஒவ்வொரு நிறுவனமும்/நிறுவனமும் அதன் சொந்த தகவல் தொடர்பு மற்றும் தீர்வின் பற்றாக்குறையை மற்றொன்றின் இழப்பில் ஈடுசெய்ய முயற்சிக்கிறது. இதை வாடிக்கையாளரின் முதுகில் வைத்தால்,
அப்போதுதான் வாடிக்கையாளர்/பயணிகள் கிளர்ச்சியடைகிறார்கள், இந்த வழியில் சிக்கலை ஒருபோதும் தீர்க்க முடியாது. முதலாவதாக, அதைக் கற்றுக்கொள்வதும், செயல்படுத்துவதும், வாழ்வதும் தவிர்க்க முடியாத நிலை. எல்லாவற்றையும் மீறி, போக்குவரத்து அறிவியலின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்பு வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்பதில் சந்தேகம் தேவையில்லை.