மெர்சின் மோனோரயில் திட்டம்

மெர்சின் மோனோரயில் திட்டம்: மெர்சின் மெட்ரோபொலிட்டன் முனிசிபாலிட்டியின் "மோனோரயில் திட்டம்", பொதுப் போக்குவரத்திற்காக உலகில் புதியதாக உள்ளது, இது முதல் பார்வையில் மிகவும் நவீனமாகவும் அனுதாபமாகவும் தெரிகிறது.

இன்று, அத்தகைய திட்டங்கள்; மெட்ரோ, இலகு ரயில் அமைப்புகள் மற்றும் டிராம்கள் போன்ற பல்வேறு முறைகள் பல மாகாணங்களில் விவாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சிலவற்றிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்தத் திட்டங்களின் முக்கிய அளவுகோல்களான செலவு, பாதைத் தேர்வு, வேகம் மற்றும் நிறைவு நேரம் ஆகியவை ஒவ்வொரு மாகாணத்திலும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு திட்டத்திலும் விவாதப் பொருளாக உள்ளன.

அதனா லைட் மெட்ரோ அமைப்பு செலவு, பாதை தேர்வு மற்றும் நிறைவு நேரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒரு வரலாற்று பாடமாகும். அதனா லைட் மெட்ரோ அமைப்பு 14 கிமீக்கு 340 மில்லியன் டாலர்களுக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டது மற்றும் 596 மில்லியன் டாலர்களுக்கு 20 ஆண்டுகளில் முடிக்க முடியும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, செலவு மற்றும் தவறான வழித் தேர்வின் அடிப்படையில் இது உலகின் ஒரு தனித்துவமான திட்டமாகும்.

அதனா மெட்ரோ எங்கு செல்கிறது என்பதை வெளிப்படுத்த முடியாது என்பதால், அது எங்கு செல்லாது என்பதை எழுதுவோம். பேருந்து நிலையம், விமான நிலையம், ஸ்டேடியம், மருத்துவமனைகள், பல்கலைக்கழகம், நகர மையம் போன்ற அதிக பயணிகளின் வாய்ப்புள்ள பெரும்பான்மையினரின் இடங்களுக்கு இது செல்வதில்லை. இதனால், பயணிகள் எண்ணிக்கை போதிய அளவில் இல்லாததால், வியாபாரம் நஷ்டத்தை சந்தித்து வருகிறது.

மெர்சினின் மாபெரும் மோனோரயில் அமைப்புக்குத் திரும்புதல்; முதலாவதாக, 13,1 கிமீ பாதை 70 மில்லியன் டாலர்களில் கட்டப்படும் என்பது உலகத்திலும் துருக்கியிலும் கட்டப்பட்ட அமைப்புகளைப் பார்க்கும்போது செலவு சராசரியின்படி யதார்த்தமாகத் தெரியவில்லை (நாங்கள் அதானாவை அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளவில்லை. செலவு).

பில்ட்-ஓபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் சிஸ்டம் மூலம், தினசரி 348 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் குறைக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. பார்ப்போம்; 5 கார்கள் கொண்ட தொடரில் ஒரே நேரத்தில் 200 பயணிகள் கொண்டு செல்லப்படுவார்கள், ஒவ்வொரு பயணமும் 42 நிமிடங்கள் ஆகும். இந்தக் கணக்கீட்டின் மூலம் ஒரு நாளைக்கு 348 ஆயிரம் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியுமா? மேலும், மெர்சின் மக்கள்தொகையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த வழித்தடத்தில் போதுமான பயணிகள் திறன் உள்ளதா? இது யதார்த்தமானதா?

DPT மற்றும் அரசு ஆதரிக்கவில்லை என்பது பல ஆண்டுகளாக பேசப்பட்டு வருகிறது. எவ்வாறாயினும், தொழில்நுட்ப ரீதியாக தேவையான அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்து ஆய்வு செய்திருந்தால் இன்னும் துல்லியமான தீர்மானங்களை செய்திருக்க முடியும். ஊருக்கு இது தேவையா? ஒரு ரயில் அமைப்பு திட்டம் என்பது ஆராய்ச்சி செய்வதை விட, அனைவரும் செய்கிறார்கள் என்ற எண்ணத்தில் திட்டமிடப்படவில்லை.

மெர்சினில் உள்ள அனைத்து மினிபஸ் வழித்தடங்களிலும் மினிபஸ் மற்றும் மிடிபஸ் பொது போக்குவரத்தில் காலையிலும் மாலையிலும் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான மணிநேரங்கள் இருந்தாலும், பகலில் பயணிகள் ஆக்கிரமிப்பு விகிதம் குறைவாகவே தெரிகிறது.

மெட்ரோ, லைட் ரெயில் அமைப்புகள், டிராம்கள் மற்றும் மோனோரே போன்றவற்றை உருவாக்க வேண்டுமா என்ற விவாதத்திற்கு முன், மெர்சினில் இதுபோன்ற பொது போக்குவரத்து திட்டம் தேவையா? அது தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.